Огляд електричного скутера GOTRAX GXL V2: швидкий міський скутер

Ми придбали електричний самокат GOTRAX GXL V3, щоб наш експерт з огляду міг ретельно перевірити та оцінити його. Продовжуйте читати наш повний огляд продукту.

Інвестувати в швидкий спосіб дістатися до офісу, не порушуючи банк і не сидячи в годиннику заторів – це те, про що мріють усі міські жителі. На щастя, зростання електроскутери може зробити ваші поїздки більш екологічними та легким способом подорожувати містом. Електричний скутер GOTRAX GXL V2 проїжджає до 13 миль на одному заряді акумулятора і пропонує екологічно чистий спосіб дістатися до роботи зі швидкістю 16 миль на годину (миль/год). Ми перевірили GOTRAX GXL V2 на 30 миль проїзду в нашому місті, відзначивши його дизайн, час автономної роботи, швидкість та маневреність. Прочитайте наші думки.

Дизайн: важкий неспроста 

Розмір 43,8 на 17 на 42 дюйми (LWH, розгорнутий) GOTRAX більший за багато моделей на ринку. Він також важчий, важить колосальні 27 фунтів відповідно до наших масштабів — і ми, безперечно, могли відчути цю вагу, коли тягали його вгору і вниз по сходах нашого офісу. Більшу частину ми приписуємо двигуну потужністю 250 Вт і акумулятору 36 В.

Хоча він досить компактний, щоб поміститися в офісній шафі, він не підійде в задній частині кімнати відпочинку. Кермо не складається, а значить, щоб носити його, вам доведеться або схопити його за шию і ризикувати вдаритися ваше коліно на шматку колеса або ви можете спробувати керувати ним на його підошві, що також не зовсім працює добре.

Насправді, одна з наших найбільших претензій щодо цієї моделі полягає в тому, що її неймовірно важко скласти та розгорнути. Коли ми вперше витягли його з коробки і захотіли тягнути вниз сходами переднього ґанку, нам було важко. Потім ми спробували його скласти. Це була помилка, оскільки важіль, розташований біля основи шиї, не хотів зрушувати з місця. Коли це сталося, воно раптово вискочило, забивши наше коліно. Також важко натиснути та звільнити складену шию від колісної бази, і зазвичай нам потрібно кілька спроб, щоб вирвати її. Зауважте одну річ: максимальна вага становить 220 фунтів, тому, якщо ви важкі, ви, можливо, не зможете їздити на скутері GOTRAX.

Процес налаштування: головний біль у процесі створення

На збірку GOTRAX у нас знадобилося б приблизно 20 хвилин, якби інструкція була розроблена для правильного скутера. Він постачається з буклетом, і коли ми вивчили скутер, ми зрозуміли, що це неправильна модель, хоча вона рекламується для GOTRAX. Це викликало проблеми, тому що ми не знали, що повинні налаштувати гальма, перш ніж закріпити основу шиї.

На налаштування нам знадобилося 20 хвилин, оскільки ми намагалися створити його за допомогою неправильних заводських інструкцій. Нарешті, визнавши поразку і зайшовши до YouTube, ми нарешті змогли зібрати це разом. Для тих із вас, кому не подобаються інструкції, цей скутер не для вас. Ви зламаєте його, якщо спробуєте з ним возитися, не переглядаючи інструкції. Для початкової зарядки також знадобилося приблизно 1,5 години, що, на нашу думку, було досить розумним, але про це нижче.

Ефективність: Чудова на багатьох поверхнях

Щоб почати, ми спершу витягли GOTRAX на тротуар і натиснули кнопку On (яскраво-червона кнопка, розташована у верхній частині шиї) протягом п’яти секунд. На дисплеї висвітлюються дві функції: милі на годину, яскравими білими літерами, і час автономної роботи, що складається з четвертих. Стрибнувши далі, ми натиснули на акселератор на правому кермі лише щоб виявити, що нічого не сталося. Щоб змусити цей скутер летіти, вам потрібно відштовхнутися і запустити колеса. Коли колеса починають рухатися, ви натискаєте на педаль газу, і 250-ватний двигун запускається. Як ми також дізналися, GOTRAX дійсно літає, і перша з двох передач розганяє його до 8,6 миль на годину за лічені секунди.

Щоб перемкнути його на другу передачу, перемиканням передач керує та ж кнопка On. Натисніть і утримуйте його протягом двох секунд, щоб поміняти передачі до 15,5 миль/год завдяки двигуну. Ця ж кнопка також керує світлом на передній частині скутера. Просто натисніть червону кнопку один раз, і вона вмикає переднє світло.

У зв’язку з цим скутер GOTRAX повинен бути простим у налаштуванні. Однак це не завжди так, оскільки кнопка знаходиться занадто далеко, щоб її не можна було дістати під час водіння. Якщо ви з тих людей, які не люблять міняти передачі або міняти елементи керування в ході, то це не так вже й страшно. Але якщо ви віддаєте перевагу більше контролю над своїм скутером, подивіться в іншому місці. Крім того, якщо ви живете в дощовому кліматі, ми не рекомендуємо цей скутер, оскільки в інструкції сказано, що він не водонепроникний, і ви його зламаєте, якщо використовуватимете його під час дощу. Через явне попередження ми не тестували його в дощових умовах.

Тепер, схоже, у нас є скарги на цей скутер, але це точно не так. Згадані проблеми дуже незначні, коли ви звикнете до них. Однією з головних переваг GOTRAX є те, що його вбудована підвіска дуже міцна. Ми випадково заїхали в глибоку вибоїну і полетіли по повітрю на цьому скутері. У той час як він приземлився зі лязгом, і ми хвилювалися, що, можливо, його зламали, скутер виявився у найкращому стані і продовжував мчати. Тим не менш, це скутер, призначений для поїздок на роботу, а не для бездоріжжя, і ми не рекомендуємо робити це регулярно. Також рекомендуємо носити шолом.

Однією з найбільших переваг скутера є його максимальна швидкість. Він стверджує, що на дорогах може розвивати швидкість до 15,5 миль/год. Коли ми їздили на ньому по місту, швидкість реєструвалася на рівні 16,2 миль на годину на схилах під схилом при переключенні на другу передачу, навіть вище, ніж рекламований максимум 15,5 миль/год. А на максимальній швидкості, якщо натиснути й утримувати педаль газу протягом кількох секунд, скутер повернеться до круїз-контролю. При їзді на довгі дистанції з мінімальним гальмуванням це чудова функція для GOTRAX. Однак у місті, де доводилося постійно починати і зупинятися, це могло стати на заваді.

Термін служби батареї: Довге очікування тривалої роботи 

Коли ми вперше зарядили GOTRAX, ми були здивовані тим, що зарядка зайняла менше години. Адже це реклама займає 3-4 години. Ми дізналися, що скутер поставляється наполовину зарядженим, і що, заряджаючи його в перший раз, ви просто доповнюєте його. Кожен інший раз це займе близько 4 годин. Однак, незважаючи на тривалий час перезарядки, акумулятор 36 В є видатним. Зарядка нібито триває 9-12 миль, але, використовуючи комбінацію першої та другої передачі, ми пройшли 13 миль.

Навіть на 13-мильній відмітці двигун і акумулятор показали, що все ще залишилося трохи соку. Хоча це могло піти далі, ми не хотіли ризикувати бути так далеко від зарядного пристрою. Якщо ви шукаєте скутер, який може подолати відстань, сам по собі термін служби акумулятора робить GOTRAX гідною інвестицією.

Ціна: ідеально підходить за ціною

Приблизно за 300 доларів GOTRAX – чудовий скутер за ціною. Завдяки високій швидкості, чудовій підвісці та подовженому терміну служби акумулятора ви отримуєте те, за що заплатили. Є деякі проблеми з налаштуванням, часом зарядки та складанням, але не сумнівайтеся — це високоякісний самокат з високою швидкістю. На ринку є дешевші моделі, але якщо ви хочете відстань, це кращий варіант.

GOTRAX GXL V2 проти Свагтрон Сваггер 

Ми порівняли Swagtron Swagger з GOTRAX GXL V2, щоб побачити, яка з них краща. Однак обидва мають свої плюси і мінуси і є досить добре збалансованими суперниками. Наприклад, GOTRAX має довший термін служби батареї, який триває 13 миль у порівнянні з шістьма мильами Swagtron. На відміну від цього, керування Swagtron було набагато легше керувати, тим більше, що його п’ять передач дозволяли досягти більш адаптованої швидкості руху.

З іншого боку, хоча нам сподобався Swagtron з точки зору керування, з точки зору витримки при інтенсивному використанні, GOTRAX відчував себе більш відповідним завданням, з міцнішою передньою підвіскою та більшими колесами. Якщо у вас попереду коротка поїздка на роботу або ви катаєтеся по кампусу коледжу, Swagtron забезпечує кращу їзду. Однак якщо ви віддаєте перевагу швидкість і відстань, то GOTRAX, безумовно, є кращим варіантом.