Що таке перехід на електромобілі?

Розмова про мандати для електромобілів може здатися несподіваною, але насправді вона кипить десятиліттями.

Перехід на електричні транспортні засоби зумовлений рядом взаємопов’язаних сил, у тому числі занепокоєння щодо викопних паливо, державні правила та стимули, технологічні досягнення та довгострокові плани від авто виробників. Кожна з цих сил діє на інших різними способами, як-от краща технологія батареї, що призводить до більшого інтересу споживачів, і державні норми, які змушують автовиробників більше інвестувати в електромобілі.

Деякі з найбільших виробників автомобілів у світі вже зробили ва-банк на електриці, а деякі штати встановили термін придатності двигуна внутрішнього згоряння. які ви зможете купити лише електромобілі. Хоча ці окремі сили можуть штовхати й тягнути в різних напрямках, кількість електромобілів на дорозі продовжує збільшуватися з кожним днем рік.

Що сталося з електромобілями?

Хоча поточний перехід на електромобілі тільки починається, електромобілі не є нещодавнім нововведенням. Електричні транспортні засоби існують так само довго, як і транспортні засоби, що працюють на газі, і деякі з перших автомобілів працювали на акумуляторах. На рубежі 20-го століття електромобілів на дорогах було більше, ніж транспортних засобів, що працюють на газі.

На початку 20-го століття зручність і доступність транспортних засобів, що працюють на газі, відсунули електромобілі на узбіччя. Технологія акумулятора просто не встигала за діапазоном, продуктивністю та простотою заправки, які пропонуються транспортними засобами, що працюють на газі. Інтерес до електромобілів зріс під час дефіциту нафти та різкого зростання цін на газ, але технології та інфраструктури все ще не було.

Досягнення в технології батарей відкрили двері

Наука про електрохімічне зберігання енергії пройшла довгий шлях з моменту появи перших електромобілів, які живляться від свинцево-кислотних акумуляторів. Сучасна технологія літій-іонних акумуляторів є більш ефективною, забезпечує значно вищу щільність енергії, швидше заряджається і важить менше, ніж свинцева кислота.

Наприкінці 20-го століття ряд великих автовиробників запустили тестові стенди для електромобілів. Консенсус галузі полягав у тому, що акумуляторна технологія була за кілька десятиліть від того, щоб нарешті стати конкурентоспроможною з газом. Потім Tesla показала, що акумуляторна технологія вже є життєздатною для тривалого використання, і розклади автомобільної промисловості перейшли на високу швидкість.

Tesla була однією з найбільших сил у просуванні акумуляторних технологій у США, але також важливо підкреслити вплив глобальної конкуренції в цій області. Хоча продажі електромобілів все ще становлять невелику меншість продажів нових автомобілів у США, в інших частинах світу ситуація інша.

Ринки, що розвиваються, такі як Китай, надали величезну силу в галузі електромобілів Лише на Китай припадає 44 відсотки всіх електромобілів у світі. Китай також лідирує у світі з точки зору ланцюга поставок акумуляторів, що стимулює подальшу конкуренцію в цій сфері з боку США та ЄС.

Положення про викиди та урядові мандата створюють цокаючий годинник

Хоча вдосконалення технології акумуляторів дозволило електромобілям конкурувати з газовими транспортними засобами, вони все ще, як правило, дорожчі та пропонують менший запас ходу. Однак електромобілі мають одну важливу перевагу в тому, що вони не створюють жодних викидів у вихлопну трубу. Навіть якщо взяти до уваги вплив виробництва, доставки та зарядки акумуляторів на навколишнє середовище, електромобілі все одно залишаються на першому місці.

Уряди в усьому світі звернули увагу на транспортний сектор як частину масштабних зусиль щодо скорочення викидів вуглецю. У Сполучених Штатах викиди від транспорту становлять 29 відсотків загальних викидів парникових газів. Це робить транспортний сектор головною ціллю для нормативних вимог щодо викидів, як і пасажирські транспортні засоби з 1970-х років Агентством з охорони навколишнього середовища постійно посилюються стандарти викидів.

В інших країнах світу уряди вже використовували повноваження та податкові знижки для широкого поширення електромобілів. Наприклад, електричні транспортні засоби становили понад 40 відсотків нових транспортних засобів, проданих у Норвегії в 2020 році.

У США ряд окремих штатів вийшли за рамки простого обов’язкового зниження рівня викидів і фактично встановили термін придатності для продажу нових транспортних засобів, що працюють на газі. Наприклад, з 2035 року у Каліфорнії ви не зможете купувати нові транспортні засоби, що працюють на газі.

Інші штати намагалися встановити ще більш агресивні терміни, в той час як інші вагалися через побоювання через відсутність інфраструктури зарядки та інші фактори.

Створення загальнонаціональної інфраструктури зарядки

У Сполучених Штатах загальнонаціональна інфраструктура зарядки не встигає за досягненнями в технології акумуляторів. Хоча ви можете отримати Tesla з запасом ходу за оцінкою EPA понад 402 милі, а Toyota має прототип, який пропонує запас ходу 300 миль з часом зарядки 10 хвилин, не всі мають легкий доступ до швидкої зарядки EV станції.

Для багатьох водіїв і в багатьох ситуаціях громадські зарядні станції не потрібні. Багато водії можуть просто зарядити свої транспортні засоби вдома, а сучасні електромобілі забезпечують більш ніж достатній запас ходу для більшості поїздок на роботу, виконання доручень та інших щоденних завдань водіння.

Однак для тих, хто не може заряджати вдома, поточний стан загальнонаціональної зарядної інфраструктури створює проблему.

Також будуть необхідні значні вдосконалення для полегшення міждержавної торгівлі та подорожей, де: a Запас ходу 300 або 400 миль просто недостатньо без легкого доступу до засобів швидкої зарядки вздовж спосіб.

Вже досягнуто значного прогресу в розбудові загальнонаціональної інфраструктури зарядки, при цьому Міністерство енергетики виділило понад 115 мільйонів доларів у період з 2009 по 2013 рік.

Останнім часом, Адміністрація Байдена підтримала план встановлення 500 000 зарядних пристроїв на 28 000 зарядних станцій у найближчі роки. Це більш ніж у п’ять разів перевищує поточну потужність загальнонаціональної зарядної інфраструктури.

Автовиробники не хочуть залишатися позаду

Автомобільна промисловість є величезною, і вона рухається набагато повільніше, ніж транспортні засоби, які вона виробляє. Автовиробники часто повільно впроваджують нові технології, і великі зміни часто не відбуваються за одну ніч. Маючи це на увазі, великі виробники автомобілів повинні робити ставки завчасно, або ризикують залишитися позаду, коли зміни дійсно настануть.

Коли Tesla довів, що можна масово виробляти життєздатний електромобіль з нинішніми технологіями, більшість великих автовиробників розгорнули свої плани. Сьогодні кожен великий автовиробник пропонує принаймні кілька варіантів електромобілів, і щороку в мережі з’являється набагато більше.

Хоча електромобілі сьогодні становлять лише незначну частину продажів нових автомобілів, продажі збільшуються з кожним роком, підкріплені покращенням асортименту та продуктивності, державними стимулами та іншими можливостями на вибір від

Крім того, що пропонують більше можливостей, деякі автовиробники повністю приклалися до переходу на електромобілі. General Motors пообіцяла виробляти електромобілі лише з 2035 року. Інші зробили величезні інвестиції, але не зайшли так далеко, як GM.

Однак Ford виділив 29 мільярдів доларів на розвиток електрики, а Volkswagen виділив понад 35 мільярдів доларів разом із обіцянкою запропонувати 70 нових повністю електричних моделей до 2028 року. Rolls Royce, що належить BMW, оголосив, що до 2030 року буде виробляти лише електромобілі, приєднавшись до інших преміальних брендів, таких як Volkswagen Bentley, Jaguar Land Rover та Mercedes Benz Daimler.

Змінна хвиля сприйняття та інтересу споживачів

Між урядовими постановами, планами автовиробників і міжнародною конкуренцією є певний поштовх і тяга, які сприяли переходу на електрику. Однак найважливішим компонентом є прийняття та зацікавленість споживачів. За останні роки це також зросло, хоча продажі нових автомобілів на бензині все ще набагато випереджають продажі нових електромобілів.

Деякі з найбільших каменів спотикання для багатьох водіїв історично були проблеми із зарядкою, дальністю та ціною. Різноманітність моделей також була проблемою, хоча це швидко відходить на другий план, оскільки автовиробники пропонують дедалі більший вибір, навіть старі фаворити, як-от Ford F-150, пропонуються в повністю електричній моделі версія.

Заряджання буде все меншою проблемою, оскільки загальнонаціональна зарядна інфраструктура буде створена, а такі досягнення, як швидка зарядка постійного струму, скорочують час, необхідний для «заправки» в дорозі.

Проблеми з цінами наразі пом’якшуються податковими знижками та пільгами в деяких областях, але економія масштабу означає, що більше електромобілі продаються, покращення в ланцюжку поставок та інші фактори повинні в кінцевому підсумку знизити ціни до цін на газові двигуни. транспортні засоби.

Поширені хибні уявлення про електромобілі, наприклад, що вони не працюють так само добре, як транспортні засоби, що працюють на газі, також заважали продажам у минулому. Оскільки в дорогу з’являється все більше електромобілів, і ці хибні уявлення виявляються помилковими, це, ймовірно, ще більше схиляє споживачів. Розширені функції, як-от автономне водіння, також, ймовірно, викликають інтерес споживачів, коли вони стануть доступними.

Перехід на електромобілі тривав довго. Незважаючи на столітній обхід і незліченну кількість викликів, цей зрушення відбувається під впливом низки потужних сил.

Державні нормативні акти, міжнародний тиск і конкуренція, довгострокові плани галузі та екологічні проблеми всі відіграють свою роль, і шанси на те, що ваш наступний автомобіль буде електричним, стають кращими щороку.