Експерти кажуть, що для водіїв найкраще поєднати сенсорний екран і фізичне керування
- Нові тести показують, що водіям потрібно більше часу для виконання завдань із сенсорним екраном, ніж із фізичним керуванням.
- Автомобілі з фізичним керуванням поступово припиняються на користь повноекранних інтерфейсів.
- Гібридна система сенсорного екрану та фізичних кнопок може бути найкращим рішенням, що дозволяє тактильне керування та живий інтерфейс, коли це необхідно.
Гленн Ліндберг / Ві Білагаре
Нові тести показують, що водії безпечніші, коли вони відмовляються від сенсорних екранів для фізичного керування, але це не означає, що ми повинні відмовитися від них взагалі, кажуть експерти.
Дослідження шведського автомобільного журналу Vi Bilägare досліджували, скільки часу потрібно водіям, щоб здійснити базову взаємодію в автомобілі під час керування різними автомобілями, які мають великий сенсорний екран. 17-річний Volvo V70 також був доданий як керування, автомобіль без сенсорного екрану, замість цього покладаючись на старомодні кнопки та ручки. Автомобілі з сенсорними екранами вимагали від водія відводити погляд від дороги значно довше, ніж під час керування аналоговим транспортним засобом. Експерти погоджуються, що сенсорні екрани можуть бути проблемними, але вони також мають позитивні сторони.
«Фізичні кнопки підходять для дуже коротких (і особливо двійкових) завдань», Кріс Шрайнер, директор UX Syndicated Research, погодився під час спілкування з Lifewire електронною поштою. «Хороший транспортний засіб використовує поєднання [різних] типів інтерфейсів, оптимізуючи кожен». Один із цих інтерфейсів не перевірявся Vi Bilägare і міг тримати відповідь. «Голос (передбачається) хороший для складніших завдань, таких як пошук медіафайлів або встановлення пункту призначення у супутниковій навігації».
Холодні, жорсткі цифри
Пітер Дейзлі / Getty Images
Під час його тестування, Vi Bilägare щоб хтось виконав низку завдань у автомобілі під час руху навколо аеродрому зі швидкістю 110 км/год (68 миль/год.) Автомобілі з Багато виробників були включені до тесту, з BMW, Dacia, Hyundai та Mercedes лише деякі з них залучений. Вибрані автомобілі включали як бюджетні (Dacia), так і розкішні (Mercedes, BMW) моделі, а середній клас також представляв ряд інших виробників. Також була включена Tesla Model 3 — цей автомобіль відомий своїми великий сенсорний екран і має дуже мало фізичних елементів керування по всій кабіні.
Гібридне рішення буде працювати найкраще, коли люди мають головне завдання, наприклад, водіння.
Vi BilägareНабір завдань вимагав від водія ввімкнути підігрів сидінь автомобіля, увімкнути радіо, скинути поїздку комп’ютер, і багато іншого, але жодне із завдань не було надзвичайним і, ймовірно, було справою, що виконується протягом дня водіння. З точки зору результатів, Volvo V70 2005 року вимагав, щоб водій витрачав лише десять секунд на натискання кнопок і обертання ручок. За цей час машина проїхала 306 метрів.
Навпаки, MG Marvel R показав найгірші результати, вимагаючи цілих 44,6 секунди для виконання тих самих завдань і подолання 1372 метрів за цей період. Єдиним сучасним автомобілем, який наблизився до конкурента-аналога, був Volvo C40 (13,7 секунди 417 метрів).
Питання безпеки
Vi Bilägare
Відволікання уваги від дороги потенційно може спричинити аварії, але відволікання має багато форм. Дослідження, проведене Лабораторією транспортних досліджень (TRL), показало, що водій зазвичай реагує на щось протягом однієї секунди, коли він приділяє повну увагу дорозі. що час збільшився на 57% під час використання сенсорного екрану в автомобілі, показник вищий, ніж під час надсилання текстових повідомлень (35%) і наявність дозволеної кількості алкоголю в системі (12%).
Ніл Кіннір, керівник відділу поведінкових наук TRL, повідомив, що «відведення очей від дороги на дві секунди може вдвічі підвищується ризик аварії, але водій може витратити до 20 секунд, дивлячись на сенсорний екран, щоб виконати просту завдання».
Поки що не відмовляйтеся від екранів
Lu ShaoJi / Getty Images
Деякі експерти вважають, що було б помилкою повертатися до епохи, коли кнопки були єдиним способом керування автомобілями. Натомість вони вважають, що гібридна система сенсорних екранів і добре розміщених фізичних елементів керування може стати відповіддю, яку шукали автовиробники.
«Більшість людей без особливих труднощів використовують мобільний пристрій із сенсорним екраном», Регіне Гілберт, доцент промисловості в Інженерній школі Тандон Нью-Йоркського університету та викладач UX-дизайну в General Assembly повідомили Lifewire електронною поштою. «Водіння з сенсорними екранами може відволікати й становити небезпеку». Але це не означає, що сенсорні екрани не мають свого місця.
«Гібридне рішення працюватиме найкраще, коли люди мають головне завдання, наприклад, водіння», — додав Гілберт. «Тактильні рішення дають комусь можливість відчути щось, не дивлячись на це. Сенсорні екрани, безумовно, краще підходять для одних речей більше, ніж для інших».
Флоренс Вершельде, інженер UX із StackBlitz, вважає, що виробникам автомобілів слід шукати натхнення в інших галузях, коли поєднують фізичні елементи керування з віртуальними. «[Ось чому] професійні камери мають фізичні циферблати, а не сенсорні інтерфейси, але це не завадило деяким виробникам розмістити елементи керування автомобілем за сенсорним екраном», – вони написав у Twitter.