Чому переобладнання автомобіля на електромобиль заслуговує на податковий кредит

У той час як автовиробники виводять на ринок електромобілі (EV) щораз пришвидшими темпами, намагаючись відповідати своїм власним розклади електрифікації, є спільнота керівників, які взяли справу у свої руки та кинули тонну готівки робити так. Ці люди заслуговують на відпочинок.

Від окремих людей, які здійснюють вражаючі автомобільні трюки, до компаній, що створюють нестандартні транспортні засоби, акт заміна двигуна внутрішнього згоряння на електродвигун і купу акумуляторів триває вже протягом років.

Ці реставраційні роботи (поєднання реставрації та модифікації) створили кустарну промисловість і викликали гнів деяких класичні транспортні асоціації при цьому обіймається окремими людьми.

Причини перетворення транспортного засобу з чогось, що спалює масло, на те, що вимагає вилки, різні. Деякі люди хочуть отримати неймовірний крутний момент і швидкість, якими EV надає все, до чого торкнеться. Інші, ймовірно, прихильники скорочення обслуговування.

Я підтримую цю причину, провівши більше кількох субот, налаштовуючи подвійні вуглеводи в автомобілі, а не керувати ним.

Є, звісно, ​​і екологічно налаштовані особистості. Або люди, які просто хочуть чогось нового та іншого. Електричні трансмісії захоплюють. Це новий кордон у світі автомобілів, і вставляти двигун і купу батарей у те, що не створено для цієї трансмісії, є загадкою, яку деякі водії просто хочуть вирішити.

Як і з усіма речами, орієнтованими на відновлення автомобіля, однак, це дорого. За даними EV West, постачальника деталей і комплектів для переобладнання, комплект для переобладнання електромобілів з двигуном і системою рекуперативного гальмування зазвичай коштує близько 7600 доларів США без батарейок.

The комплект для VW Beetle 1956-1977 років який включає все, що вам потрібно, включаючи батареї, коштує колосальних $17 762,00. Це на додаток до будь-якого відновлення, яке вже відбувається з транспортним засобом.

Перш ніж я перейду до всього, «Гей, давайте дамо їм податкову пільгу!» У частині цієї колонки я знаю, що деякі люди, які вносять ці зміни, швидше за все, добре фінансово. Якщо вони можуть дозволити собі витратити майже 20 000 доларів на хобі, вони, мабуть, не лазять через подушки транспортних засобів під час проїзду в Taco Bell, сподіваючись знайти достатньо монет, щоб витратитися на два буріто з бобами замість один. Просто побудь зі мною тут на мить.

Давним-давно (а точніше 2006 року) опублікував свій генеральний директор Tesla Ілон Маск генеральний план. tl; доктор це:

• Створити спортивний автомобіль.
• Використовуйте ці гроші, щоб створити доступний автомобіль.
• Використовуйте ці гроші, щоб створити ще більш доступний автомобіль.
• Роблячи вищезазначене, також надайте варіанти виробництва електроенергії з нульовими викидами.

Tesla побудувала родстер, а потім дорогу, але більш надійну лінійку Model S і Model X. Потім він використав ці гроші для створення менш дорогої моделі 3.

Чомусь компанія планує створити супер-дорогий новий родстер перед дешевшим електромобілем, але давайте проігноруємо цю частину. Справа в тому, що податкові пільги, надані клієнтам, допомогли Tesla досягти того місця, де вона є зараз, хоча вони в основному допомагали багатим до того, як Model 3 вийшла на ринок.

Спочатку податковий кредит для конверсій EV буде робити те саме. Це допоможе тим, хто має гроші, втілити в життя ці дивні, але дорогі ідеї. Але оскільки ці модифікації стають все більш звичними, ціни на запчастини та акумулятори будуть знижуватися, відкриваючи двері для решти з нас, щоб перетворити наші старі автомобілі з бензиновим двигуном, які можуть бути на останніх ногах, у щось абсолютно нове.

На це звертають увагу навіть автовиробники. Обидва GM і Форд оголосили про продаж електричних двигунів для людей, зацікавлених у переобладнанні електромобілів. Маючи довгу історію продажу газових двигунів для ящиків клієнтам, ці компанії тепер бачать, куди рухається галузь, тому вони розширюють свої пропозиції.

Ця ідея була плаваючи деякий час, і один прихильник є Бріанна Ву, виконавчий директор Rebellion PAC, прогресивної некомерційної організації та всебічного ентузіаста автомобілів. «Якщо ми серйозно ставимося до вирішення екологічних витрат автомобілів, має набагато більше сенсу адаптувати існуючі транспортні засоби, а не викидати їх», — сказав мені Ву через Twitter DM.

«Вигоди для споживачів та економіки були б величезними. Їхні машини були б надійнішими. Місцеві магазини мали б тонни бізнесу модернізувати старі транспортні засоби. А машини з роками життя продовжували б їздити й насолоджуватися».

Створення нового автомобіля (особливо електромобіля) використовує масу ресурсів. Тож, якщо ми зможемо продовжити життя транспортних засобів на газі, перетворивши їх на електромобілі, уряд повинен протягнути руку допомоги у вигляді податкового кредиту.

Це зменшить викид вуглецю, необхідний для створення абсолютно нового автомобіля, і позбавить багатьох старих транспортних засобів на сміттєзвалищах. Якщо ми надаємо людям податкові пільги за покупку нового електромобіля (що справді має бути миттєвою знижкою, коли ви купуєте автомобіль, але це ще один аргумент), тоді ми також винагороджуємо тих, хто тримає старі транспортні засоби на дорозі, роблячи їх шалено чистішими для середовище.

Скажімо, ми даємо їм половину податкового кредиту від того, що отримує покупець нового електромобіля. Це ставить людей на 3750 доларів ближче до того, щоб взяти старий Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier або Subaru Justy і поставити в нього електродвигун і акумулятори.

Це "зменшити, повторно використовувати, переробити", але з автомобілями завдяки невеликій допомозі з боку уряду.

Хочете дізнатися більше про електромобілі? Ми маємо цілий розділ присвячений електромобілям!