Elektrikli Araçlara Geçiş Ne Hakkında?

Elektrikli araçların yetkileri hakkındaki konuşma ani gelebilir, ancak gerçekte, onlarca yıldır kaynamaya devam ediyor.

Elektrikli araçlara geçiş, fosille ilgili endişeler de dahil olmak üzere bir dizi birbirine bağlı güç tarafından yönlendiriliyor. yakıtlar, hükümet düzenlemeleri ve teşvikleri, teknolojik gelişmeler ve otomobilden uzun vadeli planlar üreticiler. Bu güçlerin her biri, daha iyi pil teknolojisi ile daha fazla tüketici ilgisi ve otomobil üreticilerini EV'lere daha fazla yatırım yapmaya yönlendiren hükümet düzenlemeleri gibi çeşitli şekillerde diğerlerine etki eder.

Dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden bazıları şimdiden tamamen elektriğe geçti ve bazı eyaletler şimdi içten yanmalı motora, bunun ötesinde bir son kullanma tarihi koydu. ki sadece EV'leri satın alabileceksiniz. Bu bireysel kuvvetler farklı yönlerde itip çekebilirken, yoldaki elektrikli araçların sayısı her geçen gün artmaya devam ediyor. yıl.

Elektrikli Araçlara Ne Oldu?

Mevcut elektrikli araçlara geçiş daha yeni başlıyor olsa da elektrikli araçlar yeni bir yenilik değil. Elektrikli araçlar, gazla çalışan araçlar kadar uzun süredir var ve ilk otomobillerden bazıları pille çalışıyordu. 20. yüzyılın başında, yollarda gazla çalışan araçlardan daha fazla elektrikli araç vardı.

20. yüzyılın başlarında, gazla çalışan araçların rahatlığı ve satın alınabilirliği EV'leri kenara itti. Pil teknolojisi, gazla çalışan araçların sunduğu menzil, performans ve yakıt ikmali kolaylığına ayak uyduramadı. Petrol kıtlığı ve gaz fiyatlarının yükseldiği dönemlerde elektrikli araçlara ilgi arttı, ancak teknoloji ve altyapı hala orada değildi.

Pil Teknolojisindeki Gelişmeler Bir Kapı Açtı

Elektrokimyasal enerji depolama bilimi, kurşun asit pillerle çalışan ilk elektrikli araçlardan bu yana çok yol kat etti. Mevcut lityum iyon pil teknolojisi daha verimlidir, önemli ölçüde daha yüksek enerji yoğunluğu sunar, daha hızlı şarj olur ve kurşun asitten daha hafiftir.

20. yüzyılın sonlarına doğru, bir dizi büyük otomobil üreticisi elektrikli araç test ortamlarını piyasaya sürdü. Endüstrinin fikir birliği, pil teknolojisinin nihayet gazla rekabet etmekten birkaç on yıl uzakta olduğuydu. Ardından Tesla, pil teknolojisinin sürekli kullanım için zaten uygun olduğunu gösterdi ve otomobil endüstrisi zaman çizelgeleri yüksek vitese geçti.

Tesla, ABD'de pil teknolojisini ilerleten en büyük güçlerden biri olmuştur, ancak bu alandaki küresel rekabetin etkisini vurgulamak da önemlidir. EV satışları ABD'de yeni araç satışlarının hala küçük bir azınlığını temsil ederken, hikaye dünyanın diğer bölgelerinde farklıdır.

Çin gibi gelişmekte olan pazarlar, elektrikli araçlar alanında büyük bir güç uygulamıştır. Çin tek başına dünyadaki tüm elektrikli araçların yüzde 44'ünü oluşturuyor. Çin ayrıca pil tedarik zinciri açısından dünyaya liderlik ediyor ve bu alanda ABD ve AB'den daha fazla rekabeti teşvik ediyor.

Emisyon Düzenlemeleri ve Hükümet Yetkileri Bir Titreyen Saat Yaratıyor

Batarya teknolojisindeki gelişmeler, elektrikli araçların gazlı araçlarla rekabet etmesini mümkün kılmış olsa da, hala daha pahalı olma ve daha az menzil sunma eğilimindedirler. Bununla birlikte, elektrikli araçların önemli bir avantajı var, çünkü herhangi bir egzoz emisyonu yaratmazlar. Pillerin üretimi, nakliyesi ve şarj edilmesinin çevresel etkilerini hesaba kattığınızda bile, elektrikli araçlar hala en üst sırada yer alıyor.

Karbon emisyonlarını azaltmak için daha büyük bir çabanın bir parçası olarak, dünyanın dört bir yanındaki hükümetler ulaşım sektörüne baktı. Amerika Birleşik Devletleri'nde, ulaşımdan kaynaklanan emisyonlar toplam sera gazı emisyonlarının yüzde 29'unu oluşturuyor. Bu, ulaştırma sektörünü emisyon düzenlemeleri için ana hedef haline getirir ve binek araçların 1970'lerden beri Çevre Koruma Ajansı tarafından sürekli sıkılaştırılan emisyon standartlarına tabidir.

Dünyanın başka yerlerinde hükümetler, elektrikli araçların yaygın bir şekilde benimsenmesini sağlamak için yetki ve vergi indirimlerini zaten kullandılar. Örneğin, 2020'de Norveç'te satılan yeni araçların yüzde 40'ından fazlasını elektrikli araçlar oluşturdu.

ABD'de, bazı eyaletler daha düşük emisyonları zorunlu kılmanın ötesine geçti ve yeni gazla çalışan araçların satışına fiilen bir son kullanma tarihi koydu. Örneğin, 2035'ten itibaren Kaliforniya'da yeni gazla çalışan araçlar satın alamayacaksınız.

Diğer eyaletler daha agresif zaman çizelgeleri belirlemeye çalışırken, diğerleri şarj altyapısı eksikliği ve diğer faktörler nedeniyle tereddüt etti.

Ülke Çapında Bir Şarj Altyapısı Oluşturma

Amerika Birleşik Devletleri'nde ülke çapındaki şarj altyapısı, pil teknolojisindeki gelişmelere ayak uyduramadı. EPA dereceli menzili 402 milden fazla olan bir Tesla alabilirken, Toyota'nın bir prototipi var. 10 dakikalık şarj süresiyle 300 mil menzil sunar, herkesin EV hızlı şarjına kolay erişimi yoktur istasyonlar.

Birçok sürücü ve birçok durum için halka açık şarj istasyonları gerekli değildir. Birçok sürücü araçlarını evde kolayca şarj edebilir ve modern EV'ler çoğu işe gidip gelme, ayak işleri ve diğer günlük sürüş görevleri için fazlasıyla yeterli menzil sağlar.

Ancak evde şarj yapamayanlar için ülke çapındaki şarj altyapısının mevcut durumu sorun teşkil ediyor.

Devletlerarası ticareti ve seyahati kolaylaştırmak için kapsamlı iyileştirmeler de gerekli olacaktır. 300 veya 400 mil menzil, yol boyunca hızlı şarj tesislerine kolay erişim olmadan yeterli değildir. yol.

Enerji Bakanlığı'nın 2009 ve 2013 yılları arasında 115 milyon doların üzerinde bir kaynak pompalaması ile ülke çapında şarj altyapısının inşasında kapsamlı ilerleme kaydedilmiştir.

Son zamanlarda, Biden yönetimi, 500.000 şarj cihazı kurma planını destekledi önümüzdeki yıllarda 28.000 şarj istasyonunda. Bu, ülke çapındaki şarj altyapısının mevcut kapasitesinin beş katından fazladır.

Otomobil Üreticileri Geride Kalmak İstemiyor

Otomotiv endüstrisi devasadır ve ürettiği araçlardan çok daha yavaş hareket eder. Otomobil üreticileri genellikle yeni teknolojileri benimsemekte yavaştır ve büyük değişiklikler genellikle bir gecede olmaz. Bunu akılda tutarak, büyük otomobil üreticileri bahislerini erken yapmak veya değişim geldiğinde geride kalma riskini almak zorunda.

Tesla, mevcut teknolojiyle uygulanabilir bir elektrikli araç üretmenin mümkün olduğunu kanıtladığında, büyük otomobil üreticilerinin çoğu planlarını yüksek vitese geçirdi. Bugün, her büyük otomobil üreticisi en az birkaç EV seçeneği sunuyor ve her yıl çok daha fazlası çevrimiçi oluyor.

EV'ler bugün yeni araç satışlarının yalnızca küçük bir azınlığını temsil ederken, satışlar her yıl artıyor. Menzil ve performanstaki iyileştirmeler, devlet teşvikleri ve seçilebilecek daha fazla seçenekle desteklenen itibaren.

Bazı otomobil üreticileri, yalnızca daha fazla seçenek sunmanın ötesinde, elektrikli araçlara geçişi tamamen taahhüt etti. General Motors, 2035'ten itibaren yalnızca elektrikli araçlar üreteceğini taahhüt etti. Diğerleri büyük yatırımlar yaptı, ancak GM kadar ileri gitmedi.

Bununla birlikte, Ford, elektrik desteğine 29 milyar dolar taahhüt etti ve Volkswagen, 2028 yılına kadar 70 yeni tamamen elektrikli model sunma taahhüdüyle birlikte 35 milyar dolardan fazla kaynak ayırdı. BMW'nin sahibi olduğu Rolls Royce, Volkswagen'in Bentley, Jaguar'ın Land Rover ve Mercedes Benz Daimler gibi diğer premium markalara katılarak 2030 yılına kadar sadece elektrikli otomobil üreteceğini duyurdu.

Tüketici Kabulü ve İlgisinin Değişen Gelgiti

Hükümet düzenlemeleri, otomobil üreticisi planları ve tamamı elektriğe geçişi ilerletmek için bir araya gelen uluslararası rekabet arasında kesin bir itme ve çekme var. Ancak en önemli bileşen tüketici kabulü ve ilgisidir. Yeni benzinli arabaların satışları hala yeni elektrikli araçların satışlarını geride bıraksa da, bu son yıllarda da arttı.

Birçok sürücü için en büyük engellerden bazıları tarihsel olarak şarj, menzil ve fiyatla ilgili sorunlar olmuştur. Model çeşitliliği de bir sorun oldu, ancak otomobil üreticileri bir teklif sunduğu için bu hızla yol kenarına düşüyor. Ford F-150 gibi eski favorilerin bile tamamen elektrikli bir şekilde sunulmasıyla giderek daha geniş bir seçim sürüm.

Ülke çapında şarj altyapısı oluşturuldukça şarj sorunu giderek azalacak ve DC hızlı şarj gibi gelişmeler, yolda "yakıt doldurmak" için gereken süreyi azaltacaktır.

Fiyat sorunları şu anda bazı alanlarda vergi indirimleri ve teşviklerle bir dereceye kadar hafifletilmektedir, ancak ölçek ekonomileri, elektrikli araçlar satıldı, tedarik zincirindeki iyileştirmeler ve diğer faktörler sonunda fiyatları gazla çalışan araçlara yaklaştıracak. Araçlar.

Elektrikli araçlarla ilgili, benzinli araçlar kadar iyi performans göstermedikleri gibi yaygın yanılgılar da geçmişte satışları engelledi. Daha fazla elektrikli araç yollara çıktıkça ve bu yanlış anlamaların yanlış olduğu gösterildikçe, bu muhtemelen tüketici kabulünü daha da fazla sallayacaktır. Kendi kendine sürüş gibi gelişmiş özelliklerin de kullanıma sunuldukça tüketicinin ilgisini çekmesi muhtemeldir.

Elektrikli araçlara geçiş uzun zaman oldu. Yüzyıllık bir dolambaçlı yol ve sayısız zorluğa rağmen, bu değişim bir dizi güçlü güç tarafından yönlendiriliyor.

Hükümet düzenlemeleri, uluslararası baskı ve rekabet, uzun vadeli endüstri planları ve çevresel kaygıların tümü bir rol oynar ve bir sonraki arabanızın elektrikli olma şansı artar her yıl.