Uzmanlar, Dokunmatik Ekran ve Fiziksel Kontrollerin Bir Karışımının Sürücüler için En İyisi Olduğunu Söylüyor

click fraud protection
  • Yeni testler, sürücülerin görevleri fiziksel kontrollere göre dokunmatik ekranlarla gerçekleştirmesinin daha uzun sürdüğünü gösteriyor.
  • Fiziksel kontrollere sahip arabalar, tüm ekran arayüzleri lehine aşamalı olarak kaldırılıyor.
  • Dokunmatik ekran ve fiziksel düğmelerden oluşan hibrit bir sistem, gerektiğinde dokunsal kontrol ve canlı bir arayüz sağlayan en iyi çözüm olabilir.
Arabada dokunmatik ekran kullanan kişi

Glenn Lindberg / Vi Bilägare

Yeni testler, sürücülerin fiziksel kontroller için dokunmatik ekranlardan vazgeçtiklerinde daha güvenli olduklarını gösteriyor, ancak uzmanlar, bu, onlardan tamamen vazgeçmemiz gerektiği anlamına gelmiyor.

İsveç otomobil dergisinin araştırması Vi Bilägare sürücülerin büyük dokunmatik ekranlı arayüzlere sahip çeşitli arabaları sürerken temel araç içi etkileşimleri gerçekleştirmelerinin ne kadar sürdüğünü inceledi. Dokunmatik ekranı olmayan, bunun yerine eski moda düğmelere ve düğmelere dayanan kontrol olarak 17 yaşındaki bir Volvo V70 de eklendi. Dokunmatik ekranlı otomobiller, sürücünün analog aracı sürerken olduğundan çok daha uzun süre yoldan uzağa bakmasını gerektiriyordu. Uzmanlar dokunmatik ekranların sorunlu olabileceği konusunda hemfikir, ancak olumlu yönleri de var.

"Fiziksel düğmeler çok kısa (ve özellikle ikili) görevler için iyidir." Chris SchreinerUX Syndicated Research'te bir direktör olan, Lifewire ile e-posta yoluyla konuşurken kabul etti. "İyi bir araç, her birini optimize eden [farklı] arabirim türlerinin bir karışımını kullanır." Bu arayüzlerden biri tarafından test edilmedi. Vi Bilägare ve cevabı tutabilir. "Ses, medya aramak veya uydu navigasyonunuzda bir hedef belirlemek gibi daha karmaşık görevler için iyidir (olması gerekir).

Soğuk, Sert Sayılar

Bir arabada harita dokunmatik ekranı

Peter Dazeley / Getty Images

Testi sırasında, Vi Bilägare 110 km/sa (68 mil/sa) hızla bir havaalanı çevresinde sürerken birisinin bir dizi araç içi görevi yerine getirmesi BMW, Dacia, Hyundai ve Mercedes gibi çok sayıda üretici teste dahil edildi. dahil olmuş. Seçilen otomobiller hem bütçe (Dacia) hem de lüks (Mercedes, BMW) modelleri içeriyordu ve orta sınıf da bir dizi başka üretici tarafından temsil ediliyordu. Bir Tesla Model 3 de dahil edildi - araç, büyük dokunmatik ekran ve tüm kabini boyunca çok az fiziksel kontrole sahip.

İnsanların araba kullanmak gibi bir ana görevi olduğunda hibrit bir çözüm en iyi sonucu verir.

Vi Bilägare'in görev paketi, sürücünün aracın ısıtmalı koltuğunu etkinleştirmesini, radyoyu açmasını, yolculuğu sıfırlamasını gerektiriyordu. bilgisayar ve daha fazlası, ancak görevlerin hiçbiri olağanüstü değildi ve muhtemelen günlük olarak gerçekleştirilen şeylerdi. sürme. Sonuçlar açısından, 2005 Volvo V70, sürücünün düğmelere ve döner düğmelere basmak için sadece on saniye harcamasını gerektirdi. Araç bu süre zarfında 306 metre yol kat etti.

Buna karşılık, MG Marvel R en kötüsünü yaptı, aynı görevleri yapmak için tam 44,6 saniye gerektirdi ve bu süre zarfında 1.372 metre yol aldı. Analog rakibine yaklaşan tek modern otomobil Volvo C40'tı (13.7 saniye ve 417 metre.)

Bir Güvenlik Meselesi

Her arabanın tepki sürelerini gösteren grafik

Vi Bilgare

Dikkati yoldan uzaklaştırmak kazalara neden olma potansiyeline sahiptir, ancak dikkati başka şekillerde dağıtabilir. Ulaşım Araştırma Laboratuvarı (TRL) tarafından yürütülen araştırma, bir sürücünün tüm dikkatini yola verdiğinde normalde sadece bir saniye içinde tepki vereceğini buldu. O zaman %57 arttı araç içi dokunmatik ekran kullanırken, mesaj yazarken (%35) ve sistemlerinde yasal miktarda alkol olduğundan (%12) daha yüksek bir rakam.

TRL'nin davranış bilimi başkanı Neale Kinnear, "gözlerinizi yoldan iki saniye ayırmanın çarpma riskini ikiye katlar, ancak sürücü basit bir işlemi gerçekleştirmek için dokunmatik ekrana 20 saniyeye kadar zaman ayırabilir. görev."

Henüz Ekranları Hendek Etmeyin

Önünde araba ekranı olan bir yolda sürüş yapan kişi

Lu ShaoJi / Getty Images


Bazı uzmanlar, düğmelerin arabaları kontrol etmenin tek yolu olduğu bir çağa geri dönmenin bir hata olacağına inanıyor. Bunun yerine, dokunmatik ekranlardan ve iyi yerleştirilmiş fiziksel kontrollerden oluşan hibrit bir sistemin otomobil üreticilerinin aradığı yanıt olabileceğini düşünüyorlar.

"Çoğu insan dokunmatik ekranlı bir mobil cihazı çok zorlanmadan kullanıyor" Regine GilbertNYI Tandon Mühendislik Okulu'nda Endüstri Yardımcı Doçenti ve Genel Kurul'da UX tasarımı öğretmeni olan Lifewire'a e-posta yoluyla bilgi verdi. "Dokunmatik ekranlarla araç kullanmak dikkat dağıtıcı ve tehlikeli olabilir." Ancak bu, dokunmatik ekranların yerinin olmadığı anlamına gelmez.

Gilbert, "İnsanların araba kullanmak gibi ana bir görevi olduğunda hibrit bir çözüm en iyi sonucu verir," diye ekledi. "Dokunsal çözümler, birine bakmak zorunda kalmadan bir şeyi hissetme yeteneği verir. Dokunmatik ekranlar kesinlikle bazı şeyler için diğerlerinden daha uygundur.”

Florens VerscheldeUX mühendisi StackBlitz, otomobil üreticilerinin fiziksel kontrolleri sanal kontrollerle karıştırırken ilham almak için başka bir sektöre bakmaları gerektiğine inanıyor. "[Bu nedenle] profesyonel kameraların fiziksel kadranları var, dokunmatik ekran öncelikli kullanıcı arayüzleri değil - ancak bu, bazı üreticilerin araba kontrollerini dokunmatik ekranın arkasına koymasını engellemedi" dedi. Twitter'da yazdı.