Arabalar Temiz Hidrojenle Çalışabilir mi? Şaşırtıcı Yeni Alman Trenleri Vaat Ediyor

Hidrojenle çalışan arabalar, içine girmek üzere olduğumuz iyi sebeplerden dolayı hala gazlı arabaların yerini almadı. Ama ya trenler?

Almanya hidrojenle çalışan 14 tren konuşlandırdı Aşağı Saksonya bölgesinde, altmış millik bir ağdaki dizel lokomotiflerin yerini alıyor. Hidrojen sıfır emisyonlu bir yakıttır ve mevcut dizel yakıt ikmali altyapısında bir tür geri adım atabilir. Benzinli arabalar için de mükemmel bir alternatif gibi görünüyor, çünkü tüm şarj paradigmasını değiştirmek zorunda kalmayacağız. elektrikli araçlar için yapacağımız gibi. Ancak gerçek, tahmin edebileceğiniz gibi, daha karmaşıktır.

"İlk bakışta, hidrojenle doldurmak gazla doldurmak gibi görünüyor. İçine pompalarsın ve gidersin" Arnas Vasiliauskas, CarVertical'ın kurucusu Lifewire'a e-posta yoluyla söyledi. "Ve hidrojenle çalışan arabaların kullanımı da çok hoş. Hafifler ve daha az hareketli bileşene sahipler, bu nedenle daha az titreşim var, mevcut hidrojen araçlarını son derece sessiz ve sürüşü pürüzsüz hale getiriyor."

Bu bir Gaz

Bir anda işler zorlaşıyor. Gaz, ismine rağmen, ortam sıcaklıklarında bir sıvıdır, oysa hidrojenin sıvı halde kalması için çok büyük basınç altında tutulması gerekir. Ve hidrojen, sıvılaştırılmış petrol gazından (LPG) bile daha aldatıcıdır.

Araba tutkunu, "Doldurulması beş dakika sürse de, hidrojen için şarj istasyonları son derece pahalı çünkü aşırı yüksek basınçta çalışmak zorundalar" Petar Dzaja Lifewire'a e-posta yoluyla söyledi. "Örneğin, tipik bir LPG aracındaki gaz basıncı yaklaşık 10 bar [145 psi] iken, hidrojenli araçlarda bu basınç 700 bardır [10.000 psi]."

Bu aynı zamanda bir hidrojen pompasının basit bir benzin pompasından çok daha pahalıya mal olduğu anlamına gelir ve bu, aracına gaz verirken sigara içmekte ısrar eden adama ulaşmadan önce.

"Yeraltı doğalgaz dağıtım boruları gibi mevcut altyapı üzerinden hidrojen dağıtılamaz. Büyük bir maliyetle özel bir dağıtım sistemi gerekli olacaktır." Ron Cogan Green Car Journal'dan Lifewire'a e-posta yoluyla bilgi verdi. "Bu yapılamaz ya da yapılmamalı demek değil, sadece önemli bir finansal taahhüt alacak. Bu arada hidrojen, benzinden farklı olarak büyük kamyonlarda taşınır."

Bu yüzden nispeten az sayıda hidrojenle çalışan araba var. Onları dolduracak hiçbir yer yok ve mevcut benzin istasyonlarını dönüştürmek veya bunlara ekleme yapmak mümkün gibi görünse de, maliyet o kadar yüksek ki, yolda daha fazla hidrojen arabası olmadan kimse bunu yapmayacak.

Çok Temiz Değil

Hidrojenin diğer dezavantajı, özellikle yeşil olmamasıdır. Oksijenle yaktığınızda suya dönüşür (aynı zamanda üretebilse de) nitrojen oksitleri. Bu kısım iyi ve hidrojenin en önemli cazibe merkezlerinden biri. Sorun üretmekte.

"Bugün kullanılan hidrojenin çoğu metandan (bir fosil yakıt) çıkarılıyor ve bu hidrojen, kullanıldığı için hidrojenin kendisi inanılmaz derecede temiz bir yakıt olmasına rağmen, "yeşil" bir yakıt olarak kabul edilmiyor. 'Yeşil' hidrojen, suyu hidrojen ve oksijene ayırmak için elektrolize ederek oluşturulabilir ve bu ciddi bir şekilde araştırılmaktadır. Zorluk, sürecin bunu yapmak için çok fazla enerji (elektrik) gerektirmesidir" diyor Cogan.

İdeal olarak, bu enerji yenilenebilir kaynaklardan gelirdi, ancak bir kez büyük miktarda yenilenebilir enerji ürettiğinizde, neden elektrikli arabaları şarj etmek için mevcut kabloları göndermiyorsunuz?

Tüm Gemide

Trenler olsa da, tamamen başka bir teklif olabilir. Avrupa'nın demiryolu ağının çoğu elektriklidir, ancak yalnızca dizel bir ağla sıfırdan başlıyorsanız, hidrojen mantıklı olabilir. Yeniden takmak için çok daha az yakıt noktanız var ve yakıt ikmali profesyoneller tarafından yapıldığından daha güvenli olmalı.

"Hidrojenle tren çalıştırmak da basittir, ancak altyapıya havai kablolardan çok daha az yatırım gerektirir. Herhangi bir rota için trende yeterince hidrojen depolarsınız" diyor Cogan.

Fosil yakıtları değiştirmek zordur, çünkü yaptığımız her şeyle o kadar iç içedirler ki. Bir yakıt türünü bir başkasıyla değiştirmekten daha büyük değişikliklere ihtiyacımız var. En büyük sorunlarımızdan biri arabaların kendisi. Onlara çok alışkınız ve bazı bölgelerde şehirler onların etrafında tasarlanıyor.

Hidrojen istasyonları ağları kurmak veya yeterli pil üretmek için dünyayı soymak yerine, arabaları çöpe atmaya bakmalıyız. Şehirlerin onlara ihtiyacı yok ve toplu taşımayı elektriğe dönüştürmek tamamen mümkün - tramvaylar ve yeraltı metroları bunu zaten yapıyor.

Gerçek şu ki, işleri temizlemenin yeni yollarını düşünmenin zamanı geldi.