2021'in En İyi 8 Sürücüsüz Otomobil Üreticisi

Waymo

Waymo Google'da bir proje olarak başladı ve şaşırtıcı bir süre boyunca göreceli olarak bilinmezlik ve gizlilik içinde çalıştı. Google kendi kendini süren araba programıyla halka açıldığında ve daha sonra Waymo'yu ayrı bir Alphabet Inc yan kuruluşu olarak bıraktığında, zaten yarışlara başlamışlardı.

Waymo'ya karşı çalışmanın ana dezavantajı, esasen devasa bir teknoloji girişimi olmasıdır. yapay zeka (AI) ve makine öğrenme uzmandır, ancak bir otomotiv üreticisinin parçası değildir ve hatta onun tarafından desteklenmez. Chrysler ve Jaguar gibi üreticilerle ortaklaşa ve çok yakın çalışarak bu dezavantajın üstesinden geldi.

Waymo kendi kendini süren arabalar, diğer sürücüsüz araba girişimlerinden daha fazla mil attı ve daha az kaza yaptı ve şirket Arizona'da bir yolculuk paylaşım hizmeti bile işletiyor.

GM Seyir

General Motors, Waymo gibi kendi kendini süren teknoloji rakiplerinin gerisinde kaldı, ancak Cruise Automation'ın stratejik satın alınması, onların paketin hemen önüne sıçramasına izin verdi.

Cruise Automation, Audi araçları için kendi kendini süren dönüşüm kitleri yapmaya başladı, ancak GM yan kuruluşu, teknolojilerini Chevy Bolt gibi araçları kontrol etmek için uyarlamaya hızla odaklandı.

GM, gerçek sürücüsüz arabaları pazara sunma çabalarına ek olarak, aynı zamanda adı verilen kendi kendine sürüş sistemi de sunuyor. Süper Yolculuk. Bu sistem sadece otoyollarda çalışır ve GM tarafından yapılan kapsamlı haritalama çalışmasına dayanır.

Super Cruise, desteklenen herhangi bir otoyolda bir aracı otonom olarak çalıştırabilir, ancak araç GM'nin haritalamadığı bir alana girerse tam kontrolü sürücüye geri verir.

Daimler Akıllı Sürücü

Daimler, sürücüsüz otomobiller alanında önde gidiyor, ancak çabaları hem Waymo hem de GM Cruise'un gerisinde kalıyor. Girişimleri ayrıca Avrupalı ​​sürücüler için Amerikalı sürücülerden daha fazla alakalıdır, çünkü Daimler'in en gelişmiş otonom sistemlerine yönelik testlerinin çoğu, Avrupa'da gerçekleşti. sokaklar.

Bazı Mercedes araçlarında bulunan Intelligent Drive, kendi kendine sürüş deneyimine yakın bir yaklaşım sunar. Daha çok gelişmiş bir formdur. adaptif hız sabitleyici yayaları ve yoldaki engelleri tanıma ve bunlardan kaçınma yeteneğine sahiptir, ancak yine de bir insan sürücünün sürekli gözetimini gerektirir.

Daimler, 5. seviye bir otonom araç için katı gereksinimleri karşılayan tamamen kendi kendine giden otomobillerinin, araç paylaşım hizmetlerinde sınırlı olarak kullanılacağını belirtti.

Ford ve Argo AI

Ford'un sürücüsüz otomobil programı, Argo AI'ya önemli bir yatırım yapana kadar rekabetin gerisinde kaldı. Bu, GM'nin Cruise Automation'ı satın alarak kendi programını hızlı bir şekilde başlatmasına benzer, ancak Ford aslında Argo'yu satın almadı.

Ford'un kendi kendine sürüş programı, çoğu rakibin sunduğu programlardan daha az olgun olduğu için, Waymo veya GM Cruise'dan daha az gerçek dünya test kilometresine sahipler.

Postmates, Walmart ve diğer şirketlerle ortaklıklar yoluyla Ford, Argo AI ile çalışan kendi kendini süren araçlar bir insan teslimat sürücüsünü etkili bir şekilde değiştirebilir.

aptiv

Aptiv'in ilginç bir hikayesi var çünkü ne bir teknoloji girişimi ne de büyük bir otomobil üreticisi. Aslında, eskiden GM'nin otomotiv parçaları bölümü olan Delphi'nin en son enkarnasyonu. İflastan ortaya çıkan Delphi'nin güç aktarma organı işi, kendi kendini süren bir teknoloji şirketi olarak kendini yeniledi ve bu alanda bazı etkileyici adımlar attı.

Aptiv ile ilgili temel sorun, ABD pazarında çok az deneyime sahip olmasıdır. Waymo tarafından işletilen ağa benzer şekilde kendi kendini süren bir araç çağırma hizmeti işletiyor olsa da, bu ağ Singapur'da.

Aptiv'in yan kuruluşu NuTonomy, Boston, MA'da şehir hızlarında kendi kendine sürüş testleri gerçekleştirdi, ancak Waymo ve hatta Uber gibi rakipleri yakalamadan önce gitmesi gereken uzun bir yol var.

Tesla Otopilot

Tesla, diğer sürücüsüz otomobil şirketlerinden biraz farklıdır çünkü araçları, otonom bir aracın çalışması için gereken tüm donanıma zaten sahiptir.

Buradaki fikir, yeterli veri mevcut olduğunda ve Tesla'nın kendi kendini süren yapay zekasını yeterince geliştirmeyi başardığında, sürücüsüz işlevselliği etkinleştirmek için bir yazılım güncellemesi uygulayabilecek olmalarıdır.

Tesla Autopilot, çok özel koşullar altında kendi kendini süren bir araba deneyimi sağlaması bakımından GM'nin Süper Yolculuğuna çok benzeyen bir sistemdir. Sistem yalnızca otoyol hızlarında çalışacak şekilde tasarlanmıştır ve bir insan sürücü tarafından sürekli denetim gerektirir.

Tesla'nın kendi kendine sürüş girişimi, bir Otopilot kullanıcısı sistem devreye girerken ölümcül bir kaza geçirdiğinde büyük bir aksilik yaşadı.

Tesla'nın kendi kendini süren yapay zekasının, sonunda rekabet tarafından kullanılan pahalı LIDAR sistemleri olmadan çalışabilmesi mümkün olsa da, bunun gerçekten gerçekleşip gerçekleşmeyeceği henüz görülmedi.

Uber

Uber, Carnegie Robotics'ten önemli çalışanları getirerek ve otomatik araç teknolojisi başlangıcı Otto'yu satın alarak sürücüsüz araba yarışında önemli bir rol oynadı. Etkileyici bir zaman çizelgesinde gerçek şehir sokaklarında gerçek kendi kendini süren arabalarla bir pilot program başlatmayı başardı.

Amerika Birleşik Devletleri'nin çeşitli bölgelerinde yapılan testlere ek olarak, Uber, Phoenix, AZ'de pilotsuz bir sürüş paylaşım programı yürüttü. Programdaki araçlar, acil durumlarda sürüş için insan güvenliği sürücüleri ile birlikte tam otomatikti.

Uber, sürücüsüz arabalarından biri bir yaya ile ölümcül bir kazaya karıştığında büyük bir aksilik yaşadı. Güvenlik sürücüsü oradaydı, ancak iddiaya göre kaza anında bir TV programı izliyorlardı.

Uber'in sürücüsüz araç testleri yeniden başladığında, çok daha düşük hızlarla sınırlıydı ve ayrıca çok daha sınırlı bir şekilde işletilmesi, sürüş paylaşım devinin daha da geri kalmasına neden oldu. yarışma.

Volkswagen ve Audi'nin Trafik Sıkışıklığı Pilotu

Volkswagen, kendi şirket içi teknolojisi ve potansiyel olarak Argo AI'dan kendi kendine sürüş teknolojisini kullanmayı planlayan arasında yangında çok fazla ütüye sahip. Hatta kabaca GM Super Cruise veya Tesla Autopilot kadar güçlü bir sisteme sahip.

Sorun şu ki, Audi A8'de bir seçenek olarak sunulan Traffic Jam Pilot, Amerika Birleşik Devletleri'nde mevcut değil. Avrupa'ya kıyasla Amerika Birleşik Devletleri'ndeki farklı otoyol koşulları ve GM'nin Super Cruise için uyguladığı manuel yol haritası, dışarıda Traffic Jam Pilot'u deneyimleyemeyeceğiniz anlamına gelir. Avrupa.

Volkswagen'in diğer kendi kendine sürüş girişimleri daha geride kaldı, ancak Argo AI gibi çevik teknoloji şirketleriyle ortaklıklar keşfetmeye istekli olmaları iyiye işaret.