EV'ler Benzinli Araçlardan Daha İyi Performans Gösteriyor ve İşte Nedeni

Elektrikli araçlar, yıllar içinde bazı yönlerden biraz kötü bir üne kavuştu. Ancak elektrik, düşük performans anlamına gelmez. Aslında, tam tersi anlamına gelebilir.

Tork, Beygir Gücü ve Diğer Motor Konuşmaları

Aynı cümlede 'düşük emisyon' ve 'yüksek performans'tan bahsedin ve muhtemelen garip görünümler alacaksınız. Dürüst olun: 100 yılı aşkın arabada, hiç yakıt ekonomisi iyi olan güçlü bir araba gördünüz mü? Yine de elektrikli araçlar tam da bunu sunuyor: İnanması zor olsa da olağanüstü performans ve düşük emisyon.

Her ikisini de dahil etmenin anahtarı, elektrik motorlarının ve içten yanmalı motorların (ICE) tork ve gücü nasıl geliştirdiğinde yatmaktadır. Tork, pound-feet (lb-ft) olarak ölçülen burulma kuvvetidir ve güç, beygir gücü (hp) veya kilowatt (kW) olarak ölçülen motorun ne kadar iş yapabileceğidir.

Geleneksel ICE'ler (benzinle çalışan arabalarda kullanılır) yer değiştirme ve hıza dayalı olarak tork ve güç üretir, ancak elde edemezsiniz.

ikisi birden yüksek tork ve yüksek güç.

ICE motorlarını şöyle düşünün: Büyük bir dizel kamyon motoru, yüksek torklu ve düşük hızlı bir halterciye benzetilebilir. Bir yarış arabası motoru, düşük torklu ve yüksek hızlı bir sprinter'a benzetilebilir. Ortalama bir sedan, genel olarak orta düzeyde tork ve hız ile genel olarak atletik bir kişiye benzetilebilir. Sonuç olarak, herhangi bir ICE motorunun tork ve güç geliştirmek için hızlanması gerekir, bu da zaman alır.

Genellikle motor jeneratörleri (MG) olarak adlandırılan elektrikli araç motorları, tork ve güç sağladıkları için tamamen başka bir canavardır, ancak yapma yapmak için hızlanmak gerekir.

Bunun nedeni, MG'lerin tüm torklarını sıfır rpm'de, hattın hemen dışında vermesi ve ardından maksimum hızının yaklaşık yarısını zorlamaya devam etmesidir. Tipik bir EV, Olimpik bir halter şampiyonunun 450 libre kaldırmasına ve ardından 100 metreyi 10 saniyenin altında koşmasına benzetilebilir.

"Ama spor arabaların pistte EV'leri yendiğini gördüm" diyorsunuz. Bunun iyi bir nedeni var: ICE arabalarının hızlanmasının tek nedeni, vites değiştirmenin motorlarını en yüksek torkta ve güç çıkışında tutmasıdır. Öte yandan, EV'ler genellikle tek vitesli bir kademeli vites kutusu ile donatılmıştır. MG kendi güç bandını geçtikten sonra geleneksel bir araç gibi vites yükseltmez.

Sessiz Hızlanma

Spor arabaların hızlandığında oldukça iyi ses çıkardığı doğru, ancak bir EV'nin çok az hareketli parçası olan ses verme biçiminde güzel bir sadelik var.

Gaza bastığınızda, bir fısıltıdan utanarak anında koltuğa itilirsiniz. güç aktarma organı: elektrik sessiz, elektrik motorları neredeyse öyle ve tek vitesli şanzımandan zar zor bir inilti. Aslında, duymanız muhtemel olan tek şey radyo ve lastiklerdir. EV'ler, ani hızlanmalarda bile, benzer bir ICE arabasının gürültüsünün yalnızca onda birini üretir.

Bu makineler ne kadar hızlı hızlanıyor? Eh, başlangıçta tüm tork mevcutken, bazı EV'lerin sahip olduğu gülünç hızlanma ile eşleşebilecek birkaç süper araba var.

Ortalama bir sedan (genelde atletik bir kişiyi düşünün) bir ölü duraktan 60 mil / saat hıza 6 ila 8 saniyede koşabilirken, ortalama bir süper araba (sprinter) aynı şeyi 4 saniyenin altında yapabilir. Haltercinin tam yüklü olarak oraya ulaşması birkaç dakika sürebilir.

Tabii ki, EV yapılandırmasına bağlı olarak, sürat süresi değişebilir, ancak bazıları komşularınızı korkutmadan 2,5 saniyenin altında bir duraktan 60 mil hıza ulaşabilir. Kendinizi korkutmadan yapıp yapamayacağınız başka bir konudur.

Verimlilik Faktörü

Ah, yine o "e-kelime" var, ama verimliliğin performansla ne ilgisi var? Asıl soru şudur: Yakıttaki ne kadar enerji yere ulaşır? Örneklemek için, dünyaca ünlü sprinter Usain Bolt'u düşünelim.

Doğru, Bolt doğal bir yeteneğe sahipti, ancak düzenli olarak antrenman yaptı, sıkı bir diyet uyguladı ve yarış gününde kendini aşırı yüklemedi. 75 pound itfaiyeci teçhizatında 100 metrelik koşuyu denemeyi hayal edebiliyor musunuz? Tabii ki değil! Bolt, hafif ve etkili koşu ayakkabıları ve kıyafetleri seçerek, gereksiz kıyafet yığınının üstesinden gelmek yerine ilerlemek için daha fazla güç harcar.

İtfaiyeci kılığına girmiş Bolt gibi, ICE'ler de korkunç derecede verimsiz. Motor tasarımı, zorlamalı indüksiyon, dişli takımı ve lastikler gibi çeşitli faktörlere bağlı olarak, yakıttaki kimyasal enerjinin yalnızca yüzde 12 ila 30'u onu yere indirir. Geri kalan kısım ısı nedeniyle, egzoz borusundan dışarı atılır ve aktarma organlarındaki sürtünmeyle kaybolur.

Yüksek verimliliğe sahip test benzinli motorlar bile yüzde 40 ile sınırlıdır. Sportif bir EV, bir arazi EV'sinden daha az verimli olacaktır, ancak benzer geleneksel araçlarla karşılaştırıldığında, kendinden emin hızlanma hissini kaçırmanız pek olası değildir. Belki gürültü, ama his değil.

Yürüyen aksamdaki Bolt gibi, MG'ler az sayıda hareketli parça içerdiğinden daha verimlidir - aküde depolanan kimyasal enerjinin neredeyse yüzde 80'i aracı yolda hareket ettirir. Elektrikli araç sürücüleri, gezegeni kurtarmak için üzerlerine düşen küçük bir rolün bilinciyle kendinden emin ve enerjik hızlanmanın keyfini çıkarıyor.