EV (BEV) vs PHEV vs FCEV vs Hibrit: Fark Nedir?

Elektrikli araçlar, tamamen elektrikli pilli elektrikli araçlardan (BEV) benzine bağımlı hibrit elektrikli araçlara (HEV) kadar çok çeşitli çeşitlerde gelir ve aralarında tam bir çeşitlilik vardır. Hatta bazı elektrikli araçlar, elektrik sağlamak için güçlü pil grupları yerine yakıt hücrelerine veya benzinli jeneratörlere güveniyor.

Birleştirici faktör, her elektrikli aracın, tek başına veya benzine bağlı içten yanmalı motorla (ICE) birlikte aracı sürmek için bir elektrik motoru içermesidir. Bu araçların tamamı şu veya bu şekilde elektriği kullanırken, yalnızca akülü elektrikli araçlar saf EV'dir.

Temel Arıza

Elektrikli araç ortamında gezinmek zor olabilir, ancak çeşitli EV türlerini şu temel kategorilere ayırabilirsiniz:

• EV/DÇ: Bataryalı elektrikli araçlar tamamen elektrikli araçlardır, bu nedenle daha spesifik BEV'ye ek olarak bazen EV olarak kısaltılırlar. Bu tür bir araç, bir elektrik motorunu çalıştırmak için güç kaynağı olarak şarj edilebilir bir pil kullanır. Evinizdeki bir prizden yavaşça veya bir şarj istasyonu kullanılarak hızla şarj edilebilirler.
• HEV: Hibrit elektrikli araçlar, hem bir elektrik motoru hem de gazla çalışan bir içten yanmalı motor içerir. Farklı versiyonlar mevcuttur, ancak çoğu elektrik motoruyla başlar ve ardından gaz motoruna geçer. Standart HEV'ler şarj etmek için takılamaz. Bunun yerine, piller, sürüş sırasında gaz motoru ve rejeneratif frenleme tarafından şarj edilir.
• PHEV: Plug-in hibrit araçlar, hibrit elektriğin bir çeşididir. Yapabilmek şarj etmek için prize takılı olmalıdır. Bu çeşitlilik, geleneksel bir hibritten daha büyük bir tamamen elektrik aralığına sahip olma eğilimindedir.
• EREV: Genişletilmiş menzilli elektrikli araçlar, tamamen elektrik motoruyla çalışmak üzere tasarlanmış hibritlerdir ve geleneksel bir içten yanmalı motor içermezler. Bunun yerine, genel menzili genişletmek için gerektiğinde pillere ve elektrik motoruna elektrik sağlayabilen bir benzinli jeneratöre sahipler.
• FCEV: Yakıt hücreli elektrikli araçlar diğer elektrikli araçlardan farklıdır. Şarj edilebilir bir pil yerine, hidrojen ve oksijen arasındaki reaksiyon yoluyla elektrik üreten yakıt hücrelerini kullanırlar. Hidrojen şarj istasyonlarında yakıt ikmali yapılmalıdır.

Elektrikli Araçlar (EV) ve Batarya Elektrikli Araçlar (BEV)

Bataryalı elektrikli araçlar tamamen elektriklidir. Diğer EV türlerinin aksine, BEV'ler yalnızca pil gücüne dayanır. Bu araçların içten yanmalı motorları yoktur, egzoz boruları yoktur ve çalışma sırasında sıfır emisyon üretirler. İçten yanmalı motor olmadığı için akünün prize takılarak şarj edilmesi gerekiyor.

Bir BEV'yi evde veya bir şarj istasyonunda şarj edebilirsiniz ve dilerseniz evde bir şarj istasyonu da kurabilirsiniz. Seviye 1 şarj olarak adlandırılan standart şarj, bir BEV'nin normal bir elektrik prizine takılmasını içerir. Bu, tipik olarak, aracın prize takılı olduğu her saat için yaklaşık üç ila beş mil menzil sağlar. Seviye 2 şarj, bir şarj istasyonu gerektirir ve saatte 10 ila 20 mil aralığında biraz daha hızlıdır.

Normal bir duvar prizi veya şarj istasyonu aracılığıyla AC şarjına ek olarak, BEV'ler DC hızlı şarj istasyonlarında da şarj edilebilir. Bir BEV, bir DC hızlı şarj istasyonuna takıldığında, araca bağlı olarak 20 dakika gibi kısa bir sürede yaklaşık yüzde 80 şarj alabilir.

BEV'lerin prize takılı olması gerektiğinden ve hızlı şarj istasyonu olmadan şarj işlemi uzun zaman alabileceğinden, menzil konusunda endişelenmek doğaldır. BEV menzili son yıllarda çok arttı, bazıları tek bir şarjla 400 mile kadar çıktı. En uygun fiyatlı BEV'ler bile bir ücret karşılığında yaklaşık 100 mil sağlar ve bu da onları şehir içi sürüş ve orta düzeyde işe gidip gelme için çok uygun hale getirir. Daha uzun yolculuklar, BEV aralığına bağlı olarak bazı ön planlama gerektirebilir, ancak çoğu bölgede şarj istasyonları yaygın olarak bulunur.

Hibrit Elektrikli Araçlar (HEV)

EV teriminin tam anlamıyla tamamen elektrikli olmayan araçlara uygulanmasının nedeni, hibrit elektriğin ana akıma ilk ulaşan olmasıydı. Bu hibrit elektrikli araçlar, hem elektrik motoru hem de içten yanmalı motor (ICE) içermeleri dışında, benzer aktarma organlarına sahip geleneksel gazla çalışan araçlara çok benzer.

Elektrik motoru ve ICE uyum içinde çalışır ve bir elektrik motorunun varlığı genellikle ICE'nin elektrikli olmayan bir araçta olduğundan daha küçük olmasına izin verir.

Genel olarak, bir HEV'deki elektrik motoru, araç ilk çalıştırıldığında devreye girecektir. İlk çalıştırma sırasında, elektrik motoru genellikle araçtaki pilleri çeker. Elektrik motoru, uzun süreli veya ağır hızlanma sırasında olduğu gibi artık yükü kaldıramadığında, ICE devreye girer. ICE daha sonra pilleri şarj edebilir. Bazı HEV'lerde, aküler rejeneratif frenleme yoluyla da şarj edilebilir.

Kullanılmadığı zaman, bir HEV'deki elektrik motoru tipik olarak tersine çalışacak ve aracı hareket ettirmek için gücü çekmek yerine pilleri şarj etmek için etkili bir şekilde elektrik üretecektir. Bu, bir HEV'nin menzilini etkin bir şekilde genişletebilir ve emisyonların azaltılmasına yardımcı olabilir. Bununla birlikte, HEV'ler tipik olarak, yalnızca gazla çalışan bir ICE'ye dayanan araçların karbon emisyonlarının yaklaşık üçte ikisini üretir.

Bir HEV'in ana yararı kolaylıktır. Sürücü açısından, bir HEV, bir ICE aracından farklı değildir. Hala geleneksel bir ICE aracı gibi gazla dolduruyorsunuz ve elektrikli kısım kaputun altında ve sürücüden herhangi bir girdi olmadan görüş alanı dışında gerçekleşiyor. Dezavantajı ise hala fosil yakıt yakmaları ve yine de önemli miktarda karbon emisyonu üretmeleridir.

Plug-in Hybrid (PHEV): Paralel ve Seri

Plug-in hibrit elektrikli araçlar iki şekilde gelir: paralel ve seri. Paralel tip genellikle sadece PHEV olarak anılırken, seri varyasyon genişletilmiş menzilli elektrikli araçlar (EREV) olarak adlandırılabilir.

Aradaki fark, standart PHEV'lerin aşağıdaki gibi aktarma organlarına mekanik olarak bağlı bir içten yanmalı motor içermesidir. bir HEV veya standart ICE aracı, EREV'lerde ise elektrik motoruna elektrik sağlayabilen bir benzinli jeneratör bulunur ve piller.

PHEV'lerin ana belirleyici özelliği, adından da anlaşılacağı gibi, BEV'ler gibi takılabilmesidir. Aksi takdirde, standart hibrit elektriklere çok benzerler. Hem birlikte hem de ayrı ayrı çalışabilen hem ICE hem de elektrik motoruna sahipler. Aradaki fark, bir PHEV'deki pilin genellikle çok daha büyük olması ve PHEV'lerin genellikle ekstra tork ve menzil sağlamak için ICE'nin devreye girmesiyle öncelikle pille çalışacak şekilde tasarlanmasıdır.

PHEV'ler, elektrik motoru ve ICE paralel çalıştığı için paralel olarak adlandırılır. Her ikisi de aktarma organlarına mekanik olarak bağlıdır, bu da ICE'nin kendi kendine çalışmasına, elektrik motorunun kendi kendine çalışmasına veya birinin diğerine yardımcı olmasına izin verir. Bu tür PHEV'i, her iki sistemin de ayrı ayrı veya birbiriyle uyum içinde çalışabilen bir ICE aracı ve bir BEV kombinasyonu olarak düşünebilirsiniz.

Bazı PHEV'ler, ICE'yi kullanmadan tamamen elektrikli modda 80 km'ye kadar koşabilir. diğerleri sürekli olarak ICE'yi küçük miktarlarda kullanır, bu da karbon emisyonlarından kaçınmayı imkansız hale getirir tamamen.

Standart PHEV'ler gibi, EREV'ler de hem pil gücüne hem de fosil yakıtlara dayanan plug-in hibritlerdir. Aradaki fark, EREV'lerin öncelikle elektrikli araçlar olarak tasarlanmış olmaları ve içten yanmalı bir motor içermemeleridir. Bunun yerine, bu tür araçlarda gazla çalışan bir jeneratör bulunur. Aradaki fark, jeneratörün yalnızca elektrik üretebilmesidir. Aracın aktarma organlarına mekanik olarak bağlı değildir.

EREV, acil durum gaz jeneratörü olan bir BEV gibidir. Bu araçlar, diğer PHEV'ler gibi şarj etmek için prize takılıdır ve çoğu durumda pil gücüyle çalışırlar. Aradaki fark, güç azaldığında, gaz jeneratörünün devreye girerek elektrik motoruna güç göndermesidir. Herhangi bir ekstra elektrik daha sonra pilleri şarj etmek için kullanılır.

Bir EREV, gaz jeneratörü çalışmadan tamamen elektrik modunda çalıştırıldığında, egzoz borusu üretmezler. emisyonlar, tıpkı BEV'ler gibi. Ancak, gaz jeneratörü her çalıştığında karbon emisyonu üretirler. koşma. Yakalama, tamamen elektrikli menzilin tipik olarak 80 mil civarında zirveye çıkması ve bazı modellerin daha da az sağlamasıdır.

Yakıt Hücreli Elektrikli Araçlar

Yakıt hücresi teknolojisi merak uyandırıyor çünkü karbon emisyonu olmadan elektrik üretiyor. Yıllar boyunca bir dizi farklı yakıt hücresi teknolojisi olmuştur, ancak bugün mevcut olan FCEV'lerin tümü hidrojen ve oksijen arasındaki bir reaksiyona dayanmaktadır. Yakıt pilleri, gerektiğinde elektrik üretmek için oksijenle reaksiyona giren hidrojen ile yüklenir. Elektrik, pillerin BEV'lerdeki elektrik motorlarına güç verme şekline benzer şekilde bir elektrik motoruna güç sağlar ve tek yan ürün su buharı ve sıcak havadır.

Yakıt pilleri, çalışmak için hidrojene ihtiyaç duyduğundan, bir ICE aracına benzin veya dizel yakıt doldurmanız gerektiği gibi, periyodik olarak hidrojenle doldurulmaları gerekir. Aradaki fark, benzin istasyonlarının bol olmasına rağmen, hidrojen yakıt istasyonlarının Kaliforniya'da yalnızca küçük bir avuç pazarda bulunmasıdır.

Hidrojen yakıt ikmali altyapısının olmaması nedeniyle, FCEV'ler yalnızca Kaliforniya'nın bazı bölgelerinde kullanışlıdır. Bazılarının 366 mile kadar menzili olmasına rağmen, uzun yolculuklar için uygun değiller, çünkü en yakın yakıt istasyonundan toplam menzilinizin yalnızca yarısını seyahat edebilirsiniz.

Örneğin, Los Angeles'ta akaryakıt istasyonlarının yakınında yaşıyorsanız, Las Vegas'a hafta sonu gezisine çıkamazdınız. Yaklaşık 240 millik seyahat mesafesi menzilinizin içinde olsa da, eve gitmeden önce yakıt dolduramazsınız. FCEV'niz 366 mil menzile sahip olsa bile, dönüş yolculuğunuzda çölde bir yerde hidrojeniniz biterdi. Aynı yolculuğu güvenli bir şekilde yapmak için, uzun menzilli bir BEV, dönüş yolculuğundan önce şarj olurken, daha kısa menzilli bir BEV, yol boyunca şarj istasyonlarında durabilir.

Neden Bu Kadar Çok Elektrikli Araç Türü Var?

Elektrikli araç teknolojisi 200 yılı aşkın bir süredir kullanılmaktadır, ancak yalnızca son birkaç on yılda yeniden odak noktası haline geldi ve hızla gelişmeye başladı.

En büyük engeller her zaman pil kapasitesi ve menziliydi ve hibritler köprü kurmanın bir yolu olarak tasarlandı. ufuktaki yeni pil teknolojileri ile o sırada mevcut olan elektrik için tüketici arzusu arasındaki boşluk Araçlar.

Plug-in hibritler de aynı boşluğu dolduruyor, içten yanmalı motordan gerçekten kurtulmadan egzoz emisyonlarını azaltmaya yardımcı olmak için pillerden ve elektrik motorlarından yararlanıyor.

Nihai hedef sıfır emisyonlu araçlarsa ve bazı eyaletler bunu başarmayı amaçlayan yasaları çoktan çıkarmışsa, o zaman saf elektrikli BEV'ler nihayetinde ileriye giden yolu temsil eder.

Bazı üst düzey BEV'ler, halihazırda menzil ve performans açısından birçok PHEV ve ICE aracını geride bırakıyor ve pil teknolojilerindeki ilerlemeler ve verimlilikteki daha fazla iyileştirmeler bu boşluğu ortadan kaldıracak gibi görünüyor. tamamen.

FCEV'ler gibi diğer sıfır emisyon seçenekleri cazip bir alternatif sunuyor, ancak altyapı BEV'leri desteklemek için az ya da çok zaten mevcutken, FCEV'ler küçük ölçekli bir deney olmaya devam ediyor.

Bir Bakışta Tüm EV Varyasyonları

BEV	FCEV	HEV	PHEV	EREV
Şebekeye Bağlı (Plug-in)	Evet	Numara	Numara	Evet	Evet
Güç kaynağı	Piller (evde veya şarj istasyonlarında şarj edilir)	Hidrojen yakıtı (yalnızca sınırlı Kaliforniya pazarlarında mevcuttur)	öncelikle benzin	Benzin, piller (evde veya şarj istasyonlarında şarj edilir)	Benzin, piller (evde veya şarj istasyonlarında şarj edilir)
Bir içten yanmalı motor veya jeneratör içerir	Numara	Numara	Evet	Evet	Evet
emisyonlar	Hiçbiri	Suçlu	100 mil başına 0-50 lbs CO2 ^1	100 mil başına 0-50 lbs CO2 ^1	100 mil başına 0-50 lbs CO2 ^1
Tamamen elektrikli menzil	400+ mile kadar	366 mile kadar ^2	0-50 mil	10-50 mil	10-80 mil
Tamamen elektrik modunda çalışabilir	Evet	Evet	^3	Evet	Evet
Rejeneratif frenleme?	Evet	Evet	^4	Evet	Evet
Pil kapasitesi	16-100 kWh	10-17 kWh ^5	0,65 - 1,8 kWh	4,4 - 34 kWh	32 kWh'ye kadar
Fiyat aralığı	$30,000 - $187,000	$50,000 - $60,000	$23,000 - $200,000	$26,000 - $200,000	$40,000 - $50,000