อธิบายช่วง EV: EPA, WLTP และ NEDC
ระยะเป็นหนึ่งในความกังวลที่ใหญ่ที่สุดที่คนส่วนใหญ่มีเมื่อซื้อ EV คุณจะตัดสินใจได้อย่างไรว่ารถยนต์ไฟฟ้ายี่ห้อและรุ่นที่จะซื้อหากคุณต้องการช่วงเฉพาะเพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้าทำงานตามไลฟ์สไตล์ของคุณ
ที่มาของการให้คะแนน
การทำความเข้าใจวิธีการสร้างประมาณการช่วง EV เป็นจุดเริ่มต้นที่ดี อย่างไรก็ตาม การกำหนดระยะจริงของ EV อาจทำให้สับสนเล็กน้อยในตอนแรก เนื่องจากคุณมักจะเห็นตัวเลขที่แตกต่างกันสามตัวในการอ้างอิงถึงรถแต่ละคัน
ตัวเลขช่วง EV ที่คุณน่าจะเห็นมากที่สุดนั้นมาจากองค์กร 3 แห่ง ได้แก่ องค์กรสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา หน่วยงานคุ้มครอง (EPA) ขั้นตอนการทดสอบยานพาหนะขนาดเล็กทั่วโลก (WLTP) และวงจรการขับขี่แบบใหม่ของยุโรป (สพพ.).
ตัวเลขของพวกเขาไม่ค่อยตรงกันและอาจแตกต่างจากช่วงโลกแห่งความเป็นจริงเนื่องจากแต่ละองค์กรมีขั้นตอนการทดสอบเฉพาะของตนเอง การทำความเข้าใจว่าแต่ละคนได้รับผลลัพธ์ของตนเองอย่างไรและผลลัพธ์เหล่านั้นเกี่ยวข้องกับช่วง EV ในโลกแห่งความเป็นจริงอย่างไร
แม้ว่า NEDC และ WLTP จะตั้งอยู่ในยุโรป แต่คุณจะเห็นข้อมูลเกี่ยวกับรถยนต์หลายคันที่ขายในสหรัฐอเมริกา
EPA กำหนดช่วง EV อย่างไร
สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกาดำเนินการทดสอบจำนวนหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการขับทดสอบ EV บนอุปกรณ์ที่โดยทั่วไปแล้วเป็นลู่วิ่งสำหรับรถยนต์ การทดสอบเบื้องต้นเกี่ยวข้องกับการจำลองการขับรถ EV ด้วยความเร็ว 21.1 ไมล์ต่อชั่วโมง เป็นระยะทาง 11.04 ไมล์ นอกจากนี้ยังมีการทดสอบอื่นๆ เช่น การทดสอบจำลองการขับรถบนทางหลวง และการทดสอบเพื่อจำลองการขับรถในเมือง จากนั้นนำตัวเลขจากการทดสอบแต่ละครั้งมารวมกันเพื่อสร้างช่วงโดยประมาณ
เมื่อคุณดูช่วง EV ที่จัดทำโดย EPA สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าขั้นตอนการทดสอบนั้นดำเนินการในที่ร่มที่อุณหภูมิห้องและที่ความเร็วที่เฉพาะเจาะจงมาก ยานพาหนะได้รับการทดสอบด้วยคนเพียงคนเดียวภายใน (คนขับ) โดยไม่มีผู้โดยสารหรือสินค้าเพิ่มเติม ปัจจัยเหล่านี้และปัจจัยอื่นๆ อาจทำให้ช่วง EPA EV แตกต่างไปจากประสบการณ์จริงที่ผู้ขับขี่ สัมผัสกับความร้อนจัดหรือเย็นจัด ลากผู้โดยสารหรือสินค้าจำนวนมาก หรือเดินนำบน คันเร่ง
เพื่อให้เข้าใจผลลัพธ์ได้ง่ายขึ้น EPA ไม่ได้แค่รายงานช่วง นอกจากนี้ยังให้การวัดเทียบเท่าไมล์ต่อแกลลอนหรือ MPGe ซึ่งคุณสามารถเปรียบเทียบค่าประมาณ EPA MPG ที่กำหนดสำหรับยานพาหนะ ICE
EPA มาถึงหมายเลข MPGe โดยใช้การแปลงมาตรฐานอุตสาหกรรมที่ 33 kWh เท่ากับหนึ่งแกลลอนของก๊าซ เมื่อคุณดูที่ MGPe ของ EV และ MPG ของรถยนต์ ICE ที่คล้ายกัน คุณจะเข้าใจดีว่าคุณจะต้องเสียค่าไฟฟ้าเป็นจำนวนเท่าใดในการชาร์จ EV กับน้ำมันเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับรถ ICE
สพพ. WLTP: การวัดช่วงอื่นๆ ที่ควรทราบ
การวัดช่วง EV อีกสองช่วงคือวงจรการขับขี่แบบใหม่ของยุโรปและขั้นตอนการทดสอบรถยนต์น้ำหนักเบาที่กลมกลืนกันทั่วโลก NEDC ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในทศวรรษ 1980 และ WLTP ได้รับการออกแบบมาแทนที่ โดยหลักแล้วเนื่องจาก WLTP ให้ค่าประมาณช่วงในโลกแห่งความเป็นจริงที่แม่นยำยิ่งขึ้น ในขณะที่การทดสอบ NEDC นั้นอิงจากการขับตามทฤษฎีมากกว่า ประมาณการ ระหว่างการเปลี่ยนแปลง เป็นเรื่องปกติที่จะเห็นตัวเลขทั้งสองที่อ้างถึงเมื่อคุณกำลังเปรียบเทียบ EV
การทดสอบ NEDC และ WLTP ดำเนินการด้วยความเร็วสูงสุดที่สูงกว่าขั้นตอนการทดสอบ EPA นี่คือความแตกต่าง:
| สพพ | WLTP |
| รอบการขับขี่เดียวในห้องปฏิบัติการโดยใช้อุปกรณ์ประเภทลู่วิ่ง | รอบการขับขี่สี่เฟสในห้องปฏิบัติการโดยใช้อุปกรณ์ประเภทลู่วิ่ง |
| จำลองสภาพการขับขี่แบบหยุดและไป | ช่วงความเร็วอยู่ระหว่าง 29 mph ถึง 82 mph โดยหยุดน้อยลงและใช้เวลาเดินเบาน้อยลง |
| อุณหภูมิระหว่าง 68 ถึง 86 องศาฟาเรนไฮต์ | อุณหภูมิที่ควบคุมอย่างแน่นหนา 73.4 องศาฟาเรนไฮต์ |
| ไม่รวมถึงปัจจัยการขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริง เช่น เครื่องปรับอากาศ ไฟ หรือการใช้วิทยุ | โดยคำนึงถึงปัจจัยต่างๆ เช่น เครื่องปรับอากาศและประเภทการจราจรบนถนนทั่วไป |
เนื่องจาก WLTP ใช้วงจรการขับขี่ที่ยาวขึ้น รวมถึงขั้นตอนการทดสอบที่มากขึ้นและคำนึงถึงปัจจัยอื่นๆ ในโลกแห่งความเป็นจริง จึงให้ภาพที่สมบูรณ์กว่าการทดสอบ NEDC แบบเก่า
เนื่องจาก WLTP ใช้วงจรการขับขี่ที่ยาวขึ้น รวมถึงขั้นตอนการทดสอบที่มากขึ้นและคำนึงถึงปัจจัยอื่นๆ ในโลกแห่งความเป็นจริง จึงให้ภาพที่สมบูรณ์กว่าการทดสอบ NEDC แบบเก่า
ไมล์สะสมของคุณอาจแตกต่างกัน: ช่วงในโลกแห่งความจริง
ช่วงที่กำหนดโดย EPA, WLTP และ NEDC เป็นแนวทางที่มีประโยชน์ทั้งหมด แต่แทบจะไม่สอดคล้องกับประสบการณ์ในโลกแห่งความเป็นจริง
โดยทั่วไป EPA จะรายงานตัวเลขช่วงต่ำสุด NEDC รายงานค่าสูงสุด และ WLTP มีแนวโน้มที่จะอยู่ระหว่างสองช่วงที่เหลือ ส่วนหนึ่งเกิดจากอุณหภูมิในการทดสอบ เนื่องจาก NEDC ใช้อุณหภูมิในการทดสอบเฉลี่ยสูงสุด และแบตเตอรี่มักจะให้ความร้อนได้ดีกว่าความเย็น ส่วนที่เหลือเกิดจากขั้นตอนการทดสอบที่แตกต่างกัน เนื่องจากการทดสอบแต่ละครั้งใช้ความเร็วและการผสมผสานที่แตกต่างกันของการจำลองการขับขี่ในเมืองและนอกเมือง
เมื่อดูตัวอย่าง EV (บีเอ็มดับเบิลยู i3 BEV ปี 2019) คุณจะเห็นว่ารายงานต่างๆ มีความแตกต่างกันอย่างมาก
| สพพ | WLTP | EPA |
| 223 ไมล์ | 177-193 ไมล์ | 153 ไมล์ |
ผลลัพธ์ในโลกแห่งความเป็นจริงสำหรับ BMW i3 EV มักจะตรงกับหมายเลข EPA ที่ต่ำกว่า แม้ว่าสภาพการขับขี่และสไตล์จะมีผลกระทบอย่างมาก เมื่อไหร่ รถและคนขับ ตรวจสอบ 2019 BMW i3 พบว่าการทดสอบในโลกแห่งความเป็นจริงของตัวเองเรียงรายไปด้วย EPA
ผู้ทดสอบอีกคน ภายใน EVsได้ผลลัพธ์ที่ลดลงประมาณ 8 เปอร์เซ็นต์ในการทดสอบในโลกแห่งความเป็นจริงสำหรับช่วง 141 ผลการทดสอบอิสระทั้งสองนี้ค่อนข้างใกล้เคียงกับหมายเลข EPA ในขณะที่หมายเลข NEDC และ WLTP นั้นสูงกว่ามาก
สิ่งที่สำคัญที่สุดคือแม้ว่าช่วงเหล่านี้จะช่วยให้คุณสามารถจำกัด EV ให้แคบลงซึ่งเหมาะสมกับไลฟ์สไตล์ของคุณมากขึ้น แต่ก็ควรพิจารณาปัจจัยอื่นๆ ด้วยเช่นกัน ตัวอย่างเช่น หากคุณอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่หนาวเย็น หรือขับรถในฤดูหนาวบ่อยครั้งในสภาพอากาศหนาวเย็น คุณมักจะเห็นช่วง EV ในโลกแห่งความเป็นจริงซึ่งต่ำกว่าตัวเลข EPA อย่างเห็นได้ชัด
ช่วง EV ยังได้รับผลกระทบจากอุปกรณ์เสริมสำหรับวิ่ง เช่น เครื่องปรับอากาศ ดังนั้นตัวเลขที่คุณเห็นจะต่ำกว่าการจัดอันดับอย่างเป็นทางการหากคุณใช้อุปกรณ์เสริมที่ใช้พลังงานมาก
ในทางกลับกัน คุณอาจเห็นตัวเลขที่ใกล้เคียงกับการจัดอันดับ WLTP หากคุณอาศัยอยู่ในบริเวณที่มีอากาศอบอุ่น และพฤติกรรมการขับขี่ของคุณตรงกับโปรแกรมที่ใช้สำหรับการทดสอบ อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ หมายเลข EPA มักจะใกล้เคียงที่สุดกับสิ่งที่คุณคาดหวังจะเห็นในโลกแห่งความเป็นจริงมากที่สุด