ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการผสมผสานระหว่างหน้าจอสัมผัสและการควบคุมทางกายภาพนั้นดีที่สุดสำหรับผู้ขับขี่

การทดสอบใหม่แสดงให้เห็นว่าคนขับปลอดภัยกว่าเมื่อพวกเขาทิ้งหน้าจอสัมผัสสำหรับการควบคุมทางกายภาพ แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าเราควรละทิ้งมันทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

วิจัยโดยนิตยสารรถยนต์สวีเดน วิ บิลาการ์ ดูว่าคนขับใช้เวลานานเท่าใดในการดำเนินการโต้ตอบพื้นฐานในรถขณะขับรถหลายคันที่มีอินเทอร์เฟซหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ นอกจากนี้ ยังมีการเพิ่มวอลโว่ V70 อายุ 17 ปีเป็นระบบควบคุม ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ไม่มีหน้าจอสัมผัส โดยอาศัยปุ่มและลูกบิดแบบเก่าแทน รถยนต์ที่มีจอสัมผัสจำเป็นต้องให้คนขับละสายตาจากถนนเป็นเวลานานกว่าเมื่อขับขี่รถยนต์ระบบแอนะล็อกอย่างมาก ผู้เชี่ยวชาญเห็นพ้องกันว่าหน้าจอสัมผัสอาจเป็นปัญหา แต่ก็มีข้อดีเช่นกัน

“ปุ่มทางกายภาพนั้นดีสำหรับงานสั้นๆ (และโดยเฉพาะอย่างยิ่งไบนารี)” Chris Schreiner

ผู้อำนวยการ UX Syndicated Research เห็นด้วยเมื่อพูดคุยกับ Lifewire ทางอีเมล “ยานพาหนะที่ดีใช้อินเทอร์เฟซประเภท [ที่แตกต่างกัน] ผสมกัน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพแต่ละส่วน” หนึ่งในอินเทอร์เฟซเหล่านั้นไม่ได้ทดสอบโดย วิ บิลาการ์ และสามารถเก็บคำตอบไว้ได้ “เสียง (น่าจะ) ดีสำหรับงานที่ซับซ้อนมากขึ้น เช่น การค้นหาสื่อหรือการตั้งปลายทางใน satnav ของคุณ”

ตัวเลขที่เย็นชา

ในระหว่างการทดสอบ วิ บิลาการ์ มีคนทำงานหลายอย่างในรถขณะขับรถไปรอบสนามบินด้วยความเร็ว 110 กม./ชม. (68 ไมล์ต่อชั่วโมง) รถยนต์จาก มีผู้ผลิตจำนวนมากเข้าร่วมการทดสอบ โดยมี BMW, Dacia, Hyundai และ Mercedes เพียงบางส่วนเท่านั้น ที่เกี่ยวข้อง. รถยนต์ที่เลือกมีทั้งรุ่นราคาประหยัด (Dacia) และหรูหรา (Mercedes, BMW) โดยมีผู้ผลิตรายอื่นจำนวนหนึ่งเป็นตัวแทนช่วงกลางด้วย มี Tesla Model 3 ด้วย — รถคันนี้ขึ้นชื่อในเรื่อง หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ และมีการควบคุมทางกายภาพน้อยมากทั่วทั้งห้องโดยสาร

วิ บิลาการ์ชุดงานของผู้ขับขี่จำเป็นต้องเปิดใช้งานเบาะที่นั่งอุ่นของรถ เปิดวิทยุ รีเซ็ตการเดินทาง คอมพิวเตอร์ และอื่นๆ อีกมาก แต่ไม่มีงานใดที่พิเศษและมีแนวโน้มว่าจะทำในแต่ละวัน ขับรถ. ในแง่ของผลลัพธ์ Volvo V70 ปี 2005 ต้องการให้คนขับใช้เวลาเพียงสิบวินาทีในการกดปุ่มและหมุนปุ่มบิด ยานพาหนะเดินทาง 306 เมตรในช่วงเวลานั้น

ในทางตรงกันข้าม MG Marvel R ทำได้แย่ที่สุด โดยใช้เวลา 44.6 วินาทีเต็มเพื่อทำงานเดียวกันและเดินทาง 1,372 เมตรในช่วงเวลานั้น รถยนต์สมัยใหม่เพียงคันเดียวที่เข้าใกล้คู่แข่งแบบอนาล็อกคือ Volvo C40 (13.7 วินาทีและ 417 เมตร)

เรื่องของความปลอดภัย

การเอาใจใส่ห่างจากถนนอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ แต่สิ่งรบกวนสมาธิมีหลายรูปแบบ การวิจัยที่ดำเนินการโดยห้องปฏิบัติการวิจัยการขนส่ง (TRL) พบว่าโดยปกติผู้ขับขี่จะตอบสนองต่อบางสิ่งบางอย่างภายในเวลาเพียงหนึ่งวินาทีเมื่อพวกเขาให้ความสนใจอย่างเต็มที่กับถนน ที่ เวลาเพิ่มขึ้น 57% เมื่อใช้หน้าจอสัมผัสในรถยนต์ ตัวเลขจะสูงกว่าเมื่อส่งข้อความ (35%) และมีแอลกอฮอล์ในปริมาณที่ถูกต้องตามกฎหมาย (12%)

Neale Kinnear หัวหน้าด้านพฤติกรรมศาสตร์ของ TRL รายงานว่า “การละสายตาจากถนนเป็นเวลาสองวินาทีสามารถ ความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แต่คนขับสามารถใช้เวลาถึง 20 วินาทีในการดูหน้าจอสัมผัสเพื่อดำเนินการอย่างง่าย งาน."

อย่าเพิ่งทิ้งหน้าจอ

ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าการย้อนเวลากลับไปสู่ยุคสมัยที่ปุ่มเป็นเพียงวิธีเดียวในการควบคุมรถยนต์ถือเป็นความผิดพลาด แต่พวกเขาคิดว่าระบบไฮบริดของหน้าจอสัมผัสและการควบคุมทางกายภาพที่วางไว้อย่างดีอาจเป็นคำตอบที่ผู้ผลิตรถยนต์กำลังมองหา

“คนส่วนใหญ่ใช้อุปกรณ์มือถือหน้าจอสัมผัสโดยไม่ยาก” เรจิเน่ กิลเบิร์ตผู้ช่วยศาสตราจารย์ด้านอุตสาหกรรมที่ NYI Tandon School of Engineering และอาจารย์ด้านการออกแบบ UX ที่ General Assembly กล่าวกับ Lifewire ทางอีเมล “การขับรถด้วยหน้าจอสัมผัสอาจเป็นสิ่งรบกวนสมาธิและอันตราย” แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าหน้าจอสัมผัสไม่มีที่ของมัน

"โซลูชันไฮบริดจะทำงานได้ดีที่สุดเมื่อผู้คนมีงานหลักเช่นการขับรถ" กิลเบิร์ตกล่าวเสริม “ระบบสัมผัสช่วยให้คนสามารถรู้สึกบางอย่างได้โดยไม่ต้องมองมัน หน้าจอสัมผัสเหมาะสำหรับบางสิ่งมากกว่าอย่างอื่นอย่างแน่นอน”

ฟลอเรนส์ แวร์สเชลเดวิศวกร UX ของ StackBlitz เชื่อว่าผู้ผลิตรถยนต์ควรมองหาแรงบันดาลใจในอุตสาหกรรมอื่นเมื่อผสมการควบคุมทางกายภาพกับอุปกรณ์เสมือน “[นี่คือ] สาเหตุที่กล้องโปรมีปุ่มหมุนจริง ไม่ใช่ UI ที่ใช้หน้าจอสัมผัสเป็นอันดับแรก—แต่ก็ไม่ได้หยุดผู้ผลิตบางรายไม่ให้วางระบบควบคุมรถยนต์ไว้ด้านหลังหน้าจอสัมผัส” พวกเขา เขียนบน Twitter.