รถยนต์สามารถวิ่งด้วยไฮโดรเจนสะอาดได้หรือไม่? สัญญาแสดงรถไฟเยอรมันใหม่ที่น่าตื่นตาตื่นใจ

รถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนยังไม่ได้แทนที่รถยนต์ที่ใช้น้ำมัน ด้วยเหตุผลที่ดีที่เรากำลังจะเข้าไป แต่สิ่งที่เกี่ยวกับรถไฟ?

เยอรมนีส่งรถไฟพลังไฮโดรเจน 14 ขบวน ในภูมิภาคโลเวอร์แซกโซนี แทนที่หัวรถจักรดีเซลบนเครือข่ายหกสิบไมล์ ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ และสามารถนำไปใช้ในโครงสร้างพื้นฐานการเติมน้ำมันดีเซลที่มีอยู่ได้ ดูเหมือนว่าจะเป็นการทดแทนที่สมบูรณ์แบบสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเช่นกัน เพราะเราไม่ต้องเปลี่ยนกระบวนทัศน์การชาร์จทั้งหมด เช่นเดียวกับที่เราทำสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า. แต่ความเป็นจริงอย่างที่คุณเดาได้นั้นซับซ้อนกว่า

"เมื่อเผชิญกับมัน การเติมไฮโดรเจนก็เหมือนการเติมแก๊ส คุณปั๊มมันเข้าไปแล้วออกไป” Arnas Vasiliauskasผู้ก่อตั้ง CarVertical บอกกับ Lifewire ทางอีเมล "และรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนก็น่าใช้เช่นกัน พวกมันมีน้ำหนักเบาและมีส่วนประกอบที่เคลื่อนไหวน้อยลง จึงมีการสั่นสะเทือนน้อยลง ทำให้รถยนต์ไฮโดรเจนที่มีอยู่นั้นเงียบและนุ่มนวลในการขับขี่อย่างน่าทึ่ง"

มันเป็นแก๊ส

ทันทีสิ่งที่ได้รับยาก แก๊สแม้จะเป็นชื่อ แต่ก็เป็นของเหลวที่อุณหภูมิแวดล้อม ในขณะที่ไฮโดรเจนต้องอยู่ภายใต้แรงกดดันมหาศาลเพื่อให้อยู่ในสถานะของเหลว และไฮโดรเจนนั้นยากยิ่งกว่าก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG)

“ถึงจะใช้เวลาห้านาที [ในการเติม] แต่สถานีชาร์จไฮโดรเจนนั้นมีราคาแพงมากเพราะต้องทำงานที่แรงดันสูงมาก” ผู้คลั่งไคล้รถ เปตาร์ ซาจา บอกกับ Lifewire ทางอีเมล "ตัวอย่างเช่น ความดันของแก๊สในรถยนต์ LPG ทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 10 บาร์ [145psi] ในขณะที่ในรถยนต์ไฮโดรเจนจะมีค่าเท่ากับ 700 บาร์ [10,000 psi]"

นอกจากนี้ยังหมายความว่าปั๊มไฮโดรเจนมีค่าใช้จ่ายมากกว่าปั๊มแก๊สธรรมดา และนั่นคือก่อนที่เราจะไปหาคนที่ยืนกรานที่จะสูบบุหรี่ในขณะที่เขาเติมน้ำมันให้กับรถของเขา

"ไม่สามารถแจกจ่ายไฮโดรเจนผ่านโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ได้ เช่น ท่อจ่ายก๊าซธรรมชาติใต้ดิน จำเป็นต้องมีระบบการจัดจำหน่ายเฉพาะ ในราคาที่สูง" รอน โคแกน ของ Green Car Journal บอกกับ Lifewire ทางอีเมล “นั่นไม่ได้หมายความว่าจะทำไม่ได้หรือไม่ควรทำ...เพียงแต่จะต้องใช้ภาระผูกพันทางการเงินที่สำคัญเท่านั้น ในระหว่างนี้ ไฮโดรเจนจะถูกขนส่งในรถบรรทุกขนาดใหญ่ ไม่เหมือนน้ำมันเบนซิน"

นั่นเป็นสาเหตุที่ทำให้มีรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนค่อนข้างน้อย ไม่มีที่ใดที่จะเติมน้ำมันได้ และถึงแม้จะดูเหมือนปั๊มน้ำมันที่มีอยู่แล้วหรือแปลงหรือเพิ่มเข้าไป ค่าใช้จ่ายก็สูงมากจนไม่มีใครทำก่อนที่จะมีรถยนต์ไฮโดรเจนเพิ่มขึ้นบนท้องถนน

ไม่สะอาด

ข้อเสียอื่น ๆ ของไฮโดรเจนก็คือมันไม่เขียวเป็นพิเศษ เมื่อคุณเผามันด้วยออกซิเจน มันจะกลายเป็นน้ำ (แม้ว่าจะสามารถผลิตได้ก็ตาม) ออกไซด์ของไนโตรเจน. ส่วนนั้นใช้ได้และเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญของไฮโดรเจน ปัญหาคือการผลิตมัน

"ไฮโดรเจนส่วนใหญ่ที่ใช้ในปัจจุบันสกัดจากก๊าซมีเทน (เชื้อเพลิงฟอสซิล) และไฮโดรเจนนี้ไม่ถือว่าเป็นเชื้อเพลิงที่ "เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" แม้ว่าไฮโดรเจนเองจะเป็นเชื้อเพลิงที่สะอาดอย่างน่าอัศจรรย์ในขณะที่กำลังใช้งานอยู่ ไฮโดรเจน 'สีเขียว' สามารถสร้างขึ้นได้โดยการแยกน้ำด้วยไฟฟ้าเพื่อแยกไฮโดรเจนและออกซิเจน และสิ่งนี้กำลังมีการสำรวจอย่างจริงจัง ความท้าทายคือกระบวนการนี้ต้องใช้พลังงานจำนวนมาก (ไฟฟ้า) ในการทำเช่นนี้” โคแกนกล่าว

ตามหลักการแล้วพลังงานนั้นจะมาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน แต่เมื่อคุณสร้างพลังงานหมุนเวียนจำนวนมหาศาลแล้ว ทำไมไม่ลองส่งสายไฟที่มีอยู่ลงไปเพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าดูล่ะ

ทั้งหมดบนเรือ

แม้ว่ารถไฟอาจเป็นอีกเรื่องหนึ่งโดยสิ้นเชิง เครือข่ายรถไฟของยุโรปส่วนใหญ่ใช้ไฟฟ้า แต่ถ้าคุณเริ่มต้นจากศูนย์ด้วยเครือข่ายดีเซลเท่านั้น ไฮโดรเจนก็สมเหตุสมผล คุณมีจุดเติมน้ำมันน้อยกว่ามากในการเติมน้ำมัน และในขณะที่การเติมน้ำมันดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญ การเติมน้ำมันควรจะปลอดภัยกว่า

"การเดินขบวนด้วยไฮโดรเจนนั้นตรงไปตรงมาเช่นกัน แต่ต้องการการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานน้อยกว่าสายไฟเหนือศีรษะมาก คุณเก็บไฮโดรเจนไว้เพียงพอบนรถไฟสำหรับทุกเส้นทาง” โคแกนกล่าว

การเปลี่ยนเชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นเรื่องยาก เพราะมันเกี่ยวพันกับทุกสิ่งที่เราทำ เราต้องการการเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่กว่าการเปลี่ยนเชื้อเพลิงรูปแบบหนึ่งด้วยอีกรูปแบบหนึ่ง ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งของเราคือตัวรถเอง เราเคยชินกับพวกเขามากเกินไป และในบางพื้นที่ เมืองต่างๆ ก็ได้รับการออกแบบรอบๆ

แทนที่จะสร้างเครือข่ายสถานีไฮโดรเจน หรือขุดลอกโลกเพื่อสร้างแบตเตอรี่ให้เพียงพอ เราควรมองที่รถที่ทิ้งร้าง เมืองต่างๆ ไม่ต้องการมัน และการแปลงระบบขนส่งสาธารณะเป็นไฟฟ้าก็เป็นไปได้โดยสิ้นเชิง รถรางและรถไฟใต้ดินทำได้อยู่แล้ว

ความจริงก็คือ: ได้เวลาคิดหาวิธีใหม่ในการทำความสะอาด