การคายประจุแบตเตอรี่รถยนต์มากเกินไปสามารถฆ่าได้จริงๆ

ทุกสิ่งเกิดหรือสร้างขึ้นด้วยวันหมดอายุ สิ่งมีชีวิตตาย สิ่งไม่มีชีวิตเสื่อมสภาพ และกระป๋องข้าวโพดครีมที่คุณเคยนั่งอยู่ใน ด้านหลังตู้กับข้าวของคุณ เนื่องจากการบริหารของคลินตันไม่ได้ปูดโปนเพียงเพราะมีความสุขที่ได้เห็น คุณ.

ทั้งหมดนี้ไม่ได้หมายความว่าคุณไม่สามารถยับยั้งกระแสของเอนโทรปีได้ชั่วขณะหนึ่ง การรับประทานอาหารที่ถูกต้องและการออกกำลังกายสามารถช่วยให้คุณมีชีวิตที่ยืนยาวขึ้น มีสุขภาพที่ดีขึ้น และในทำนองเดียวกัน การดูแลและบำรุงรักษาแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณอย่างเหมาะสม สามารถช่วยให้อยู่ได้นานกว่าที่เคยเป็นมา

แน่นอนว่าเป็นดาบที่ฟันทั้งสองทาง ในลักษณะเดียวกับที่นักคณิตศาสตร์ประกันภัยอาจสามารถบอกจำนวนนาทีที่แน่นอนที่บุหรี่จะโกนออก ชีวิตของคุณ ทุกครั้งที่คุณคายประจุแบตเตอรี่รถยนต์ คุณจะลดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ในลักษณะที่เป็นไปไม่ได้เลยที่จะเลิกทำได้ มันเป็นเพียงหน้าที่ของ ศาสตร์แห่งการทำงานของแบตเตอรี่รถยนต์.

วัฏจักรหน้าที่และเซลล์ที่ตายแล้ว

อายุการใช้งานของแบตเตอรี่โดยทั่วไปจะแสดงเป็น รอบการทำงาน. คำเดียวกันนี้ใช้กับแบตเตอรี่ทุกประเภท ดังนั้นจึงไม่มีคำจำกัดความที่ชัดเจนในทุกการใช้งาน ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่บางชนิดได้รับการออกแบบมาให้คายประจุจนหมด ในขณะที่บางก้อนได้รับการออกแบบให้มีประจุในระดับหนึ่งเสมอ

เนื่องจากแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบเดิมจัดอยู่ในประเภทที่สอง ดังนั้น “รอบการทำงาน” สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณจึงประกอบด้วยเปอร์เซ็นต์ของการระบายออก ตามด้วยการชาร์จจนเต็ม และอายุการใช้งานจะดำเนินต่อไป

สิ่งเหล่านี้ไม่น่าจะเป็นปัญหาหากทุกอย่างทำงานอย่างถูกต้องภายใต้ประทุนของคุณ ภายใต้สถานการณ์ปกติ การสตาร์ทรถของคุณจะทำให้แบตเตอรี่หมดเร็ว แต่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะชาร์จสำรอง ในขณะที่คุณขับรถ ในทำนองเดียวกัน พลังงานใดๆ ที่อุปกรณ์เสริมในรถของคุณใช้ในขณะขับรถควรได้รับพลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ดังนั้นแบตเตอรี่จะไม่ "วน" ลึกเกินกว่าที่ออกแบบไว้

เมื่อสิ่งต่าง ๆ ทำงานไม่ถูกต้องและแบตเตอรี่หมดมากกว่าที่ออกแบบไว้ นั่นคือเมื่อเกิดปัญหาขึ้น

ตัวอย่างเช่น หากคุณเปิดไฟหน้าทิ้งไว้ข้ามคืน และคุณกลับมาที่รถสตาร์ทไม่ติด นั่นเป็นตัวอย่างของแบตเตอรี่ที่คายประจุมากเกินไป

ในทำนองเดียวกัน หากคุณสังเกตเห็นว่าไฟหน้าหรือไฟหน้าปัดหรี่ลง ไฟเตือนการชาร์จเปิดขึ้น หรือมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าบนแผงหน้าปัดของคุณลดลงต่ำกว่า 14.2 โวลต์ สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นตัวบ่งชี้ว่ากระแสสลับไม่ได้ชาร์จตามที่ควรจะเป็น ซึ่งสามารถนำไปสู่การคายประจุมากเกินไปได้อย่างรวดเร็ว แบตเตอรี่.

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อแบตเตอรี่ตะกั่วกรดหมด?

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดไม่ได้น่าประทับใจเป็นพิเศษหรือมีประสิทธิภาพในสิ่งที่พวกเขาทำ และพวกเขาไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรมากมายในศตวรรษที่ผ่านมาครึ่งหรือประมาณนั้นตั้งแต่ถูกประดิษฐ์ขึ้น เทคโนโลยีพื้นฐานนั้นเรียบง่ายอย่างเหลือเชื่อ แผ่นตะกั่วถูกแขวนไว้เป็นคู่ในอ่างกรดซัลฟิวริกซึ่ง ทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรไลต์.

แผ่นเปลือกโลกแต่ละคู่มีแผ่นหนึ่งเคลือบด้วยตะกั่วไดออกไซด์ และเมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้ จะเกิดปฏิกิริยาเคมีขึ้น

เมื่อแบตเตอรี่ตะกั่วกรดหมด ซึ่งเกิดขึ้นทุกครั้งที่มีกำลังในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ส่องสว่างไฟหน้า หรือใช้เครื่องเสียงรถยนต์แฟนซี เพลตจะเคลือบด้วยตะกั่วซัลเฟตอย่างช้าๆ นี่เป็นกระบวนการปกติ และภายใต้สถานการณ์ปกติ สามารถย้อนกลับได้

ตัวอย่างเช่น ถ้าคุณ ฟังวิทยุในรถขณะดับเครื่องยนต์ ในขณะที่ผู้โดยสารของคุณกระโดดออกไปทำธุระ แผ่นภายในแบตเตอรี่ของคุณจะได้รับซัลเฟตเล็กน้อย จากนั้น เมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ แบตเตอรี่จะชาร์จใหม่และซัลเฟตจะย้อนกลับ

ล้ำลึกกว่าที่ออกแบบ

แบตเตอรี่รถยนต์แบบดั้งเดิมบางครั้งเรียกว่า "แบตเตอรี่สตาร์ท" เพราะนั่นคือสิ่งที่ออกแบบมาเพื่อทำเป็นหลัก มอเตอร์สตาร์ทต้องใช้แอมแปร์จำนวนมากและต้องส่งให้ เร็ว.

ด้วยเหตุนี้ แผ่นตะกั่วในแบตเตอรี่รถยนต์ทั่วไปจึงได้รับการออกแบบให้บางที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งช่วยให้มีพื้นที่ผิวมากที่สุด แน่นอนว่านี่เป็นสิ่งที่ทำให้เพลตไวต่อความเสียหายจากการเกิดซัลเฟต

โดยปกติระบบชาร์จไฟในรถยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 14 โวลต์ และแบตเตอรี่รถยนต์มักจะอ่านค่าได้ประมาณ 13 โวลต์เมื่อชาร์จจนเต็มและเมื่อเร็วๆ นี้ ด้วยเหตุนี้ แบตเตอรี่รถยนต์ปกติจึงถือว่า "คายประจุจนหมด" ที่ 10.5 โวลต์ ซึ่งคิดเป็น 80 เปอร์เซ็นต์ของแบตเตอรี่เต็มเท่านั้น

เหตุใดการคายประจุแบตเตอรี่รถยนต์จึงแย่เกินไป?

แม้ว่าความจุ 80 เปอร์เซ็นต์จะยังคงอยู่เมื่อแบตเตอรี่รถยนต์ลดลงเหลือประมาณ 10.5 โวลต์ แต่แบตเตอรี่ก็ถือว่าใช้ได้ ปล่อยออกจนหมดเพราะการทำวัฏจักรลึกลงไปจะทำให้เกิดความเสียหายอย่างถาวรกับเพลตผ่านมากเกินไป ซัลเฟต

ในขณะที่ซัลเฟตปกติสามารถย้อนกลับได้ การระบายแบตเตอรี่มากเกินไป หรือปล่อยทิ้งไว้ในสถานะการคายประจุ จะทำให้ตะกั่วซัลเฟตที่อ่อนนุ่มตกผลึกได้ เมื่อถึงจุดนั้น การชาร์จแบตเตอรี่จะยังคงทำให้ซัลเฟตบางส่วนย้อนกลับ แต่ตะกั่วซัลเฟตที่ตกผลึกใดๆ จะยังคงอยู่บนเพลต ภายใต้สถานการณ์ปกติ ซัลเฟตนี้ไม่สามารถกลับไปเป็นสารละลายในอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งจะช่วยลดกำลังของแบตเตอรี่อย่างถาวร

ผลกระทบที่เป็นอันตรายอีกประการหนึ่งของการปล่อยให้ตะกั่วซัลเฟตตกผลึกคือการทำให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่สั้นลงอย่างมีประสิทธิภาพด้วยวิธีที่วัดได้เชิงประจักษ์ หากปล่อยให้เกิดการตกผลึกมากเกินไป แบตเตอรี่จะไม่สามารถจ่ายกระแสไฟเพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อีกต่อไป และจะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่

คุณควรทำอย่างไรกับแบตเตอรี่หมด

เมื่อแบตเตอรี่รถยนต์หมด ด้านล่าง สถานะการคายประจุเต็มความเสียหายได้เกิดขึ้นแล้ว สิ่งที่คุณทำได้คือตรวจสอบอิเล็กโทรไลต์และใส่ลงในเครื่องชาร์จแบบหยด หากแบตเตอรี่หมดเป็นครั้งแรก คุณควรชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มและ ใช้ต่อไป แต่ทุกครั้งที่คายประจุต่ำกว่าเกณฑ์ 10.5 โวลต์ ความเสียหายจะเสร็จสิ้น

สิ่งสำคัญคือต้องทราบด้วยว่า กระโดดเริ่มต้น แล้วขับรถยนต์ที่แบตหมดก็ไม่ดีต่อแบต หรือ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ แม้ว่าคุณจะขับมันเป็นเวลานานและคอยเร่งเครื่องอยู่เสมอ แต่ก็ไม่น่าเป็นไปได้อย่างยิ่งที่คุณจะสามารถชาร์จแบตเตอรี่เช่นนั้นได้จนเต็ม

ด้วยวิธีนี้ คุณจะสิ้นสุดการใช้งานแบตเตอรี่ที่หรือใกล้สถานะการคายประจุ ซึ่งเสี่ยงต่อการเกิดซัลเฟตต่อไป เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับยังทำได้ยาก เนื่องจากไม่ได้ออกแบบมาเพื่อชาร์จแบตเตอรี่จากสภาวะที่คายประจุจนหมด ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับยังต้องการอินพุต 12 โวลต์เพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง

วิธีหลีกเลี่ยงการระบายแบตเตอรี่

วิธีที่ดีที่สุดในการหลีกเลี่ยงไม่ให้แบตเตอรี่หมดจนเกิดความเสียหายคือการดูแลและบำรุงรักษาเป็นประจำ ซึ่งมักจะทำให้คุณพบปัญหาก่อนที่จะมีโอกาสเกิดก้อนหิมะ ควรจัดการท่อระบายน้ำที่เป็นกาฝากทันทีและไม่ควรปล่อยให้อยู่นิ่ง

ตัวอย่างเช่น หากคุณสังเกตเห็นว่ารถของคุณสตาร์ทยากในเช้าวันหนึ่ง แต่คุณไม่ได้เปิดไฟหน้าทิ้งไว้ ระบบอาจระบายน้ำบางส่วน การแก้ไขก่อนที่แบตเตอรี่จะหมด—หรือก่อนที่แบตเตอรี่จะหมดหลายครั้ง—จะช่วยให้คุณประหยัดเงินได้ในระยะยาว