ถุงลมนิรภัยคืออะไรและทำงานอย่างไร?

ถุงลมนิรภัยเป็นอุปกรณ์นิรภัยแบบพาสซีฟซึ่งจะทำงานเมื่อรถตรวจพบการชน ถุงลมนิรภัยได้รับการออกแบบมาให้ทำงานโดยอัตโนมัติในเวลาที่ต้องการ ซึ่งต่างจากเข็มขัดนิรภัยซึ่งทำงานเฉพาะเมื่อคนขับหรือผู้โดยสารคาดเข็มขัดนิรภัยเท่านั้น

ยานพาหนะใหม่ทั้งหมดในสหรัฐอเมริกามีถุงลมนิรภัยด้านหน้าสำหรับคนขับและผู้โดยสาร แต่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายทำเกินกว่าข้อกำหนดขั้นต่ำนั้น

การปิดถุงลมนิรภัย

ถุงลมนิรภัยได้รับการออกแบบมาให้ไม่ต้องเปิดเครื่อง แต่บางครั้งก็สามารถปิดได้ เมื่อรถยนต์มีตัวเลือกในการปิดใช้งานถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร กลไกการปิดใช้งานมักจะอยู่ที่ด้านผู้โดยสารของแผงหน้าปัด

ขั้นตอนการปลดอาวุธสำหรับถุงลมนิรภัยด้านคนขับมักจะซับซ้อนกว่า และการปฏิบัติตามขั้นตอนที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ถุงลมนิรภัยใช้งานได้ หากคุณกังวลว่าถุงลมนิรภัยด้านคนขับอาจทำให้คุณได้รับบาดเจ็บ แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดของคุณคือให้ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการฝึกอบรมปิดการใช้งานกลไกดังกล่าว

ถุงลมนิรภัยทำงานอย่างไร?

ระบบถุงลมนิรภัยมักจะประกอบด้วยเซ็นเซอร์หลายตัว โมดูลควบคุม และถุงลมนิรภัยอย่างน้อยหนึ่งถุง เซ็นเซอร์จะอยู่ในตำแหน่งที่มีแนวโน้มว่าจะถูกทำลายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ และข้อมูลจากมาตรความเร่ง เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ และแหล่งอื่นๆ จะป้อนเข้าชุดควบคุมถุงลมนิรภัย หากตรวจพบสภาวะเฉพาะ ชุดควบคุมจะเปิดใช้งานถุงลมนิรภัย

ถุงลมนิรภัยแต่ละใบจะปล่อยลมออกและบรรจุลงในช่องที่แผงหน้าปัด พวงมาลัย เบาะนั่ง หรือที่อื่นๆ ประกอบด้วยสารขับดันเคมีและอุปกรณ์ริเริ่มที่จุดประกายให้สารขับเคลื่อน

เมื่อชุดควบคุมตรวจพบสภาวะที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ชุดควบคุมจะส่งสัญญาณเพื่อเปิดใช้งานอุปกรณ์เริ่มต้นตั้งแต่หนึ่งเครื่องขึ้นไป สารขับดันเคมีจะถูกจุดไฟ ซึ่งเติมก๊าซไนโตรเจนในถุงลมอย่างรวดเร็ว กระบวนการนี้เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วจนถุงลมนิรภัยพองตัวจนสุดภายในเวลาประมาณ 30 มิลลิวินาที

หลังจากติดตั้งถุงลมนิรภัยแล้ว จะต้องเปลี่ยนถุงลมนิรภัย

ถุงลมนิรภัยป้องกันการบาดเจ็บ

เนื่องจากการระเบิดของสารเคมีทำให้เกิดถุงลมนิรภัย และอุปกรณ์จะพองตัวอย่างรวดเร็ว อาจทำให้บาดเจ็บหรือเสียชีวิตได้ ถุงลมนิรภัยเป็นอันตรายอย่างยิ่งต่อเด็กเล็กและผู้ที่นั่งใกล้พวงมาลัยหรือแผงหน้าปัดเมื่อเกิดอุบัติเหตุ

ให้เป็นไปตาม การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติมีการติดตั้งถุงลมนิรภัยประมาณ 3.3 ล้านชุดระหว่างปี 1990 ถึง 2000 หน่วยงานบันทึกผู้เสียชีวิต 175 รายและบาดเจ็บสาหัสอีกหลายรายที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการติดตั้งถุงลมนิรภัยในช่วงเวลาดังกล่าว อย่างไรก็ตาม NHTSA ยังคาดการณ์ว่าเทคโนโลยีดังกล่าวช่วยชีวิตผู้คนได้มากกว่า 6,000 คนในช่วงเวลาเดียวกัน

นั่นเป็นการลดลงอย่างเห็นได้ชัดในการเสียชีวิต แต่สิ่งสำคัญคือต้องใช้เทคโนโลยีช่วยชีวิตนี้อย่างเหมาะสม ผู้ใหญ่ที่เตี้ยและเด็กเล็กไม่ควรได้รับการติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านหน้าเพื่อลดโอกาสที่จะได้รับบาดเจ็บ เด็กอายุต่ำกว่า 13 ปีไม่ควรนั่งที่เบาะหน้าของรถ เว้นแต่ว่าถุงลมนิรภัยจะปิดการทำงาน และไม่ควรวางเบาะนั่งในรถแบบหันหน้าไปทางเบาะหน้า การวางสิ่งของระหว่างถุงลมนิรภัยกับคนขับหรือผู้โดยสารอาจเป็นอันตรายได้

เทคโนโลยีถุงลมนิรภัยพัฒนาขึ้นอย่างไร

การออกแบบถุงลมนิรภัยครั้งแรกได้รับการจดสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2494 แต่อุตสาหกรรมยานยนต์ได้รับการพิสูจน์ว่าใช้เทคโนโลยีนี้ช้า ถุงลมนิรภัยไม่ได้แสดงเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในสหรัฐอเมริกาจนถึงปี 1985 และเทคโนโลยีนี้ยังไม่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจนกว่าจะหลายปีหลังจากนั้น กฎหมายว่าด้วยการยับยั้งชั่งใจแบบพาสซีฟในปี 1989 กำหนดให้มีถุงลมนิรภัยด้านคนขับหรือเข็มขัดนิรภัยแบบอัตโนมัติทั้งหมด รถยนต์และกฎหมายเพิ่มเติมในปี 2540 และ 2541 ขยายอาณัติให้ครอบคลุมรถบรรทุกขนาดเล็กและระบบลมคู่หน้า กระเป๋า.

เทคโนโลยีถุงลมนิรภัยยังคงทำงานบนหลักการพื้นฐานเดียวกันกับที่ทำในปี 1985 แต่การออกแบบได้รับการขัดเกลามากขึ้น หลายปีที่ผ่านมา ถุงลมนิรภัยเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างโง่ หากเปิดใช้งานเซ็นเซอร์ ประจุระเบิดจะถูกกระตุ้น และถุงลมนิรภัยจะพองตัว ถุงลมนิรภัยสมัยใหม่มีความซับซ้อนมากขึ้น และหลายถุงได้รับการปรับเทียบอัตโนมัติโดยคำนึงถึงตำแหน่ง น้ำหนัก และคุณลักษณะอื่นๆ ของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

ตั้งแต่ ถุงลมอัจฉริยะที่ทันสมัย สามารถสูบลมโดยใช้กำลังน้อยลงหรือไม่เลยก็ได้ตามเงื่อนไข ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะปลอดภัยกว่ารุ่นรุ่นแรก ระบบที่ใหม่กว่ายังรวมถึงถุงลมนิรภัยและถุงลมชนิดต่างๆ มากขึ้น ซึ่งสามารถช่วยป้องกันการบาดเจ็บในสถานการณ์อื่นๆ ถุงลมนิรภัยด้านหน้าไม่มีประโยชน์ในการชนด้านข้าง การพลิกคว่ำ และอุบัติเหตุประเภทอื่นๆ แต่ยานพาหนะสมัยใหม่จำนวนมากมาพร้อมกับถุงลมนิรภัยที่ติดตั้งในตำแหน่งอื่น