อธิบายมาตรฐานการชาร์จ EV และตัวเชื่อมต่อทุกประเภท

ในโลกอุดมคติ รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันจะเสียบปลั๊กไฟชนิดเดียวกัน ผู้ขับขี่ EV จะไม่ต้องคิดสองครั้งก่อนที่จะชาร์จ และความเข้ากันไม่ได้จะเป็นเรื่องของอดีต

แน่นอน โลกนี้เป็นสถานที่ที่แตกต่างกันมาก การดึง EV ของคุณขึ้นมาเป็นขั้นตอนพื้นฐานเป็นกระบวนการที่อาจซับซ้อน ในขณะที่มาตรฐานเหล่านั้นจะเปลี่ยนไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ท้ายที่สุดแล้ว EV สมัยใหม่ยังคงพัฒนาอย่างรวดเร็ว นี่คือคำแนะนำ สู่มาตรฐานการชาร์จที่แตกต่างกันในปัจจุบันและวิธีทำให้รถยนต์ไฟฟ้าของคุณมีชีวิตที่คล่องตัวเหมือน เป็นไปได้.

ระดับการชาร์จ EV ได้อย่างรวดเร็ว

เต้ารับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามีหลายรูปแบบ เช่นเดียวกับที่ตลาดโฮมวิดีโอเทปเห็นว่ารูปแบบ VHS และ Betamax แย่งชิงอำนาจสูงสุด สิ่งเหล่านี้ยังค่อนข้างเร็วสำหรับ EV ดังนั้นสิ่งที่ร้อนแรงในวันนี้อาจจะผ่านไปในวันพรุ่งนี้ ที่กล่าวว่าวิธีที่ง่ายที่สุดในการทำความเข้าใจมาตรฐานการชาร์จในปัจจุบันคือการทำลายด้วยความเร็ว

ระดับ 1

ที่ชาร์จพื้นฐานที่สุด (และมักจะช้าอย่างแทบขาดใจ) คือระดับ 1 หรือปลั๊กมาตรฐาน 110/120 โวลต์ที่คุณจะพบได้ในบ้านในอเมริกาเหนือ ในขณะที่ร้านจ่ายแบบปกตินั้นช้าและมีอยู่ทั่วไปและพร้อมสำหรับการชาร์จแบบช้าๆ อย่างรวดเร็ว แม้ว่าคุณจะเพิ่มระยะทางเพียง 3 ถึง 5 ไมล์ต่อชั่วโมงเท่านั้น โดยปกติแล้วจะมาพร้อมกับ EV ระหว่างการซื้อ

ระดับ 2

ที่ชาร์จระดับ 2 ทำงานที่ 240 โวลต์ และช่างไฟฟ้าสามารถติดตั้งได้สบายๆ กับการตั้งค่าที่มีอยู่ เช่นเดียวกับเครื่องอบผ้าที่ใช้ไฟฟ้า คาดว่าเครื่องชาร์จระดับ 2 จะเพิ่มระยะทางประมาณ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง

ระดับ 3

ระดับ 3 คือความเร็วในการชาร์จที่จริงจัง มาตรฐานนี้เรียกอีกอย่างว่า DC Fast Chargers (ซึ่งรวมถึง Tesla Superchargers ด้วย) ต้องใช้กระแสไฟ DC (ไม่ใช่ AC) ที่ทนทานซึ่งใช้กระแสไฟฟ้าเกิน 480 โวลต์และ 100 แอมป์

เนื่องจากอุ้มน้ำจำนวนมหาศาลเหล่านี้ หน่วยระดับ 3 สามารถชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มได้ในเวลาเพียง 20 ถึง 30 นาที แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะไม่เคยได้ยินมาที่บ้าน แต่ที่ชาร์จ DC นั้นเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการตั้งค่าเชิงพาณิชย์หรือร้านค้าปลีกที่ ผู้ขับขี่สามารถเติมแบตเตอรี่ได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นพวกเขาจึงสามารถขับต่อไปได้ในระยะทางไกลโดยไม่ต้องรอนาน เวลา.

ที่ตัวเชื่อมต่อเข้ามา

อิเล็กตรอนทั้งหมดในโลกไม่สามารถทำอะไรกับรถยนต์ไฟฟ้าของคุณได้ หากไม่มีขั้วต่อที่ตรงกัน ต่อไปนี้คือข้อมูลสรุปของขั้วต่อการชาร์จหลักที่คุณจะพบได้ในรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่แทบทุกคัน

J1772 เป็นขั้วต่อการชาร์จมาตรฐานระดับ 2 ที่คุณจะพบได้ในรถยนต์ส่วนใหญ่ ในขณะที่สามารถชาร์จที่ความเร็วระดับ 1 ได้ ที่ชาร์จ J1772 มักจะทำงานที่ระดับ 2 ในการตั้งค่าที่อยู่อาศัย เชิงพาณิชย์ และร้านค้าปลีกส่วนใหญ่

CHAdeMO เป็นการชาร์จไฟแบบ DC แบบเร็วที่ก่อตั้งโดยกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่น ย่อมาจาก CHArge de MOve หรือ "ย้ายโดยใช้การชาร์จ" ขั้วต่อ CHAdeMO จะปรากฏข้างขั้วต่อ J1772 เพื่อเพิ่มตัวเลือกการชาร์จให้สูงสุด อย่างไรก็ตาม เครื่องชาร์จเหล่านี้ได้รับความนิยมลดลงและไม่น่าจะมีส่วนแบ่งการตลาดที่สำคัญในอนาคต

CCS ประเภท 1 / CCS ประเภท 2 ขั้วต่อ ย่อมาจาก Combined Charging System เปิดใช้งานทั้งการชาร์จแบบ AC และ DC โดยใช้พอร์ตเดียวกัน ให้การชาร์จระดับ 2 หรือระดับ 3 ผ่านขั้วต่อเดียวกัน เนื่องจากมีเต้ารับ J1772 ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปและอเมริกายอมรับรูปแบบ CCS

เทสลาใช้ตัวเชื่อมต่อที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งเชื่อมโยงรถยนต์เทสลาทุกคันเข้ากับการชาร์จระดับ 3 ด้วย Tesla Superchargers มากกว่า 23,000 เครื่องในโลก มีโครงสร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่งอย่างน่าทึ่งซึ่งเปิดให้ผู้ที่เลือกเข้าร่วมกับ Elon (เอ็ด บันทึก: Tesla กำลังเปิดให้เข้าถึง Superchargers สำหรับ EVs ทั้งหมดในช่วงปลายปี 2021)

อะแดปเตอร์พอดีกับภาพอย่างไร

หากการสนทนาเกี่ยวกับการชาร์จ EV นั้นซับซ้อนขึ้นเรื่อย ๆ ก็ไม่ต้องกังวลไป: มันง่ายกว่าที่จะ นำทางในน่านน้ำเหล่านี้เมื่อคุณได้สร้างพื้นฐานสำหรับการทำงานร่วมกันของมาตรฐานการชาร์จ

ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์บางรายเลือกที่จะใช้มาตรฐานการชาร์จ แต่อะแดปเตอร์สามารถเปิดใช้งานขั้วต่อที่ไม่เข้ากันสองอันเพื่อชาร์จรถยนต์ได้ อย่างไรก็ตาม ความเข้ากันได้หลายอย่างเหล่านี้ดูเหมือนจะเกิดขึ้นโดยปราศจากการสัมผัสหรือเหตุผล

ตัวอย่างเช่น ตัวเชื่อมต่อของ Tesla เป็นกรรมสิทธิ์หลัก แม้ว่าอะแดปเตอร์ CHAdeMO, J1772 และ/หรือ CCS จะสามารถติดตั้งกับแหล่งชาร์จอื่นได้

อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ทำงานในลักษณะอื่นที่ Tesla Supercharger ซึ่งเป็นสาเหตุให้คุณเห็น Teslas ที่นั่นเท่านั้น แทนที่จะใช้อะแดปเตอร์ระหว่างหน่วย CCS และ CHAdeMO สถานที่ชาร์จส่วนใหญ่จะเสนอตัวเชื่อมต่อทั้งสองเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งาน