Specialized Como SL 5.0 är som iPhonen för pendlare-cyklar
Viktiga takeaways
- Como SL 5.0 är en lättillgänglig, funktionell elcykel för vardagsbruk.
- En kolremsdrift ger mjuka växlingar och enkelt underhåll.
- Måttlig räckvidd och ett batteri som inte är utbytbart av användaren kan leda till räckviddsångest.
Elektriska cyklar har haft en våg av popularitet under det senaste året, men de står fortfarande inför ett långsiktigt problem: många människor bryr sig inte om cyklar.
Cyklar kan vara obekväma och skrämmande för nykomlingar, och även om de är mycket billigare att underhålla än en bil, kräver de flesta frekventa växeljusteringar, byte av kedja och smörjning. De flesta saknar ett medföljande ställ, vilket gör att ägarna kan slänga på sig en svettig, obekväm ryggsäck.
Specialized Como SL 5.0 ($4 800) löser dessa problem med en vänlig design som, när det gäller förfining, känns som e-cyklarnas iPhone. Ändå fattar cykeln också svåra beslut som underskrider dess överklagande.
Ta tag och gå
När jag säger att Specialized Como SL 5.0 är lättillgänglig menar jag det bokstavligen. Cykelns eleganta design och genomgående ram öppnar cykeln för fler förare. Du behöver inte gå några rundor med Yoga by Adriene för att gå över den här maskinen.
"SL" i Como SL står för "super light", vilket är både sant och en överdrift. Med en vikt på 45 pund, är Como SL lättare än de flesta RadPower- och Gazelle-cyklar hos din lokala återförsäljare, men fortfarande en krångel att bära. Det finns ett handtag under sadelstolpen, åtminstone.
Cykelns mest bekväma funktion är tillval. Como SL 5.0, en uppgradering jämfört med den billigare 4.0, har en remdrift istället för en kedja. Jag älskar det. Remdriften är jämn och konsekvent, växlar enkelt mellan växlarna medan du trampar (eller inte). Det kräver inte konstant smörjning och eftersom det är ett enda stycke istället för hundratals metalllänkar, tar det upp mindre smuts.
Standardfunktioner inkluderar fram- och bakljus, stänkskärmar och en korg komplett med ett bungee-nät. Dessa extrafunktioner är viktiga. Ett färskt klagomål från en vän som köpte en barebones e-cykel körde denna punkt hem: de insåg inte vilken utrustning som krävs för att göra e-cykeln redo för ärenden, regn och långa resor. Extramaterialen är lätt värda $500.
Snabbt nog, men batteriet är ett problem
Turbo Como SL 5.0:s tillgänglighet sträcker sig till prestanda, som är nedskalad jämfört med tidigare Turbo Vado- och Como-modeller. Specialized Turbo Como 4.0, som jag recenserade 2019, ofta känt för snabbt för cykelbanor och trottoarer.
Turbo Como SL 5.0 levererar ett toppvridmoment på 35nm, ner från en potentiell topp på 90nm i tidigare modeller. Det är en märkbar nedgång men, i linje med Turbo Como SL 5.0:s tillgänglighet, passar den bättre för pendling och ärenden.
Specialized har också dragit tillbaka batteriet, men detta beslut är svårare att försvara. Batteriets kapacitet är 320 wattimmar, ned från 500 till 600 wattimmar i tidigare modeller. Specialiserade citerar en maximal räckvidd på 93 miles med den valfria räckviddsförlängaren, som lägger till 160 wattimmar, men min lokala återförsäljare sa att jag kunde förvänta mig 30 mil vid normal användning (min testcykel inkluderade inte räckvidden förlängare).
En tur med den mellersta inställningen för power assist över mestadels platt terräng tog halva batteriet på 15 miles. Det räcker för en stadspendling, som i genomsnitt är under 10 miles per dag, men batteriet måste laddas med några dagars mellanrum.
Att ladda kan vara jobbigt. Liksom en modern iPhone, integrerar Como SL batteriet i ramen. Ägare kan inte ta bort det för laddning eller byta ut ett gammalt batteri. Jag oroar mig för att Como SL 5.0:s räckvidd kommer att bli frustrerande eftersom batteriets kapacitet minskar med åldern. Ägare måste också förvara cykeln i ett klimatkontrollerat utrymme, eftersom batteriets kapacitet reduceras av extrem kyla eller värme.
En fantastisk cykel för nykomlingar som behöver förfining
Como SL 5.0 gör ett bra första intryck. Specialized erkänner klokt att de flesta vuxna i USA inte har rört en cykel sedan de var tonåringar och blir lätt avskräckta av häftiga, komplicerade e-cyklar.
Jag är dock inte övertygad om att lättheten att åka kommer att översättas till att det är lätt att äga. Integrerade batterier är normen i smartphones och bärbara datorer, men dessa enheter får plats i en ryggsäck och väger inte 45 pund. Att integrera batteriet i ramen på en 45-kilos e-cykel är annorlunda.
Specialized bör föra denna design till en cykel som har ett utbytbart batteri. Det skulle kryssa i alla rätt rutor för nya ryttare.