5G-expansion i Limbo på grund av FAA-säkerhetsproblem

Om Federal Aviation Administration (FAA) har sin vilja kommer du inte att kunna använda 5G-tjänster från AT&T och Verizon från januari 2022, som planerat.

FAA efterlyste förseningen av utbyggnaden och hävdade först att 5G C-bandsantenner kunde störa viktig flygbolagsutrustning. Det gick sedan vidare och utfärdade ett par luftvärdighetsdirektiv (AD) att beordra flygbolag att avleda flygningar under vissa förhållanden, vilket branschinsiders säger kan kosta miljarder dollar.

"Om AD tillämpades i efterskott på Airlines for America-medlemmars verksamhet 2019, skulle cirka 345 000 passagerarflyg, 32 miljoner passagerare och 5 400 fraktflygningar ha påverkats i form av försenade flygningar, omdirigeringar eller inställda flygningar", avslutar en konsekvensanalys av FAA: s 5G-luftvärdighetsdirektiv av Airlines for America, som delas med Lifewire.

Hållande Mönster

I november 2021 kom AT&T och Verizon överens om att fördröja den kommersiella lanseringen av den trådlösa C-bands 5G-tjänsten till den 5 januari 2022, efter att FAA tagit upp säkerhetsoro över dess potentiella inverkan på kritiska flygbolag Utrustning.

När det nya datumet för lanseringen närmar sig, utfärdade FAA ADs som uppmanade till revidering av flygmanualerna för att förbjuda vissa flygoperationer som är beroende av användning av radiohöjdmätare i närvaro av 5G C-band trådlöst bredband signaler.

I ett uttalande till Lifewire, Carter Yang, VD, Branschkommunikation för Flygbolag för Amerika, sade AD från FAA identifierar säkerhetsproblem som kommer att vara "mycket störande" för det nationella luftrumssystemet och allmänheten.

AD: erna ber i huvudsak flygbolagen att inte förlita sig på radiohöjdmätare när de närmar sig en flygplats nära en 5G C-bandsantenn och istället avleda till en annan flygplats. Airlines for America anser att ansvaret för att lösa återvändsgränden ligger hos telekombolagen.

"Avsaknaden av allvarliga begränsningar från 5G-telekomföretagens sida för att ta itu med störningsproblem kommer att avsevärt störa och skada ekonomin i en tid då leveranskedjorna redan är utträngda", skriver Airlines for America Impact Analys.

Falsk flagg

Michael Marcus, en adjungerad professor i el- och datorteknik vid Northeastern University och en oberoende expert på trådlös teknik och spektrumpolicy, sa till Lifewire i ett e-postmeddelande att vissa radarhöjdmätare verkligen är mottagliga för 5G i närheten band. Ändå är han inte imponerad av FAA: s svar.

"Eftersom [FAA] lät detta problem försvinna började de först nyligen samla in data om vilka modeller och hur vanliga de är," sa han.

Som tidigare biträdande chef för Federal Communication Commission (FCC) 's Office of Engineering and Technology har Marcus sett situationer som dessa tidigare.

Marcus kallade de närliggande bandproblemen "relativt vanliga" och pekade på en tre decennium gammal oro mellan användning av FM sänder strax under 108 MHz och ett flygplans Instrument Landing System (ILS) strax över den frekvensen.

"Den verkliga frågan är om mobiloperatörer kommer att ha den största bördan för att lösa denna situation, eller om ägarna till vissa modeller av radarhöjdmätare i flygplan som inte uppfyller rimliga standarder för interferensimmunitet", sa Marcus.

Medelväg

Samtidigt sa Airlines for America's Yang att gruppen fortsätter att uppmana FCC och FAA att arbeta tillsammans för en praktisk lösning som kommer att möjliggöra utbyggnaden av 5G C-bandsteknologi "samtidigt som säkerheten prioriteras och flyget inte störs. systemet."

En liknande uppfattning delades av Meredith Attwell Baker, VD och koncernchef för CTIA, en branschorganisation som representerar den trådlösa kommunikationsindustrin i USA, och en tidigare medlem av FCC. I ett uttalande till Lifewire sa Baker att det var möjligt att ha både säkra flygningar och robust och pålitlig 5G-tjänst.

"Trots inga trovärdiga bevis på en risk för flygsäkerheten, har amerikanska trådlösa leverantörer frivilligt infört världens mest omfattande uppsättning tillfälliga skydd. Vi arbetar nära flygindustrin och är på väg att ansluta oss till de nästan 40 länderna på ett säkert sätt med 5G i C-bandet i januari", försäkrade Baker.

Saker och ting är i limbo nu, och det är inte klart om 5G C-bandstjänsterna kommer att vara tillgängliga från och med 5 januari 2022, eller om lanseringen kommer att försenas ytterligare eftersom de två federala organen tränger sig på one-upmanship.