Varför konvertera en bil till en elbil förtjänar en skattekredit

Medan biltillverkare tar ut elfordon (EV) till marknaden i en allt snabbare takt när de försöker följa sina egna tidtabeller för elektrifiering, det finns en gemenskap av redskapshuvuden som har tagit saken i egna händer och släppt massor av pengar att göra så. Dessa människor förtjänar en paus.

Från individer som utför imponerande billurar till företag som bygger specialanpassade fordon, handlingen att byta ut en förbränningsmotor mot en elmotor och ett gäng batterier har pågått sedan länge år.

Dessa restomod-skapelser (en kombination av restaurering och modifiering) har skapat en stugindustri och väckt irritation hos vissa klassiska fordonsföreningar samtidigt som den omfamnas av individer.

Anledningarna till att omvandla ett fordon från något som bränner olja till något som kräver en plugg varierar. Vissa människor vill ha det otroliga vridmomentet och hastigheten som en elbil ger allt den rör vid. Andra är sannolikt fans av minskat underhåll.

Efter att ha ägnat mer än några lördagar åt att justera dubbla kolhydrater på ett fordon istället för att köra det, stöder jag denna sak.

Det finns förstås ekologiska individer. Eller människor som bara vill ha något nytt och annorlunda. Elektriska drivlinor är spännande. Det är en ny gräns i bilvärlden, och att stoppa in en motor och en massa batterier i något som inte är byggt för den drivlinan är ett pussel som vissa förare bara vill lösa.

Som med allt som är inriktat på bilrestaurering är det dock dyrt. Enligt EV West, en leverantör av ombyggnadsdelar och -satser, en EV-omvandlingssats med motor och regenerativt bromssystem kostar cirka 7 600 dollar utan batterier.

De kit för en 1956-1977 VW Beetle som inkluderar allt du behöver, inklusive batterier, är hela $17 762,00. Det är utöver eventuell restaurering som redan pågår med fordonet.

Innan jag kommer in på helheten, "Hej, låt oss ge dem en skattelättnad!" del av den här kolumnen vet jag att vissa människor som drar av sig dessa ändringar mer än troligt klarar sig ekonomiskt. Om de har råd att släppa nästan 20 000 dollar på en hobby, så kurrar de förmodligen inte genom kuddarna av nämnda fordon medan de är i Taco Bell drive-thru i hopp om att hitta tillräckligt med mynt för att spendera på två bönburritos istället för ett. Var bara med mig här ett ögonblick.

För länge sedan (2006 för att vara exakt), publicerade Teslas vd Elon Musk sin mästerplan. Den tl; dr är detta:

• Bygg sportbil.
• Använd de pengarna för att bygga en prisvärd bil.
• Använd de pengarna för att bygga en ännu mer prisvärd bil.
• Medan du gör ovanstående, tillhandahåll även nollutsläppsalternativ för elkraftgenerering.

Tesla byggde Roadster, sedan den dyra men mer robusta Model S och Model X-serien. Sedan använde den de pengarna för att bygga den billigare Model 3.

Av någon anledning planerar företaget att bygga en superdyr ny roadster innan en billigare elbil, men låt oss bortse från den delen. Poängen är att skatteincitament till kunder hjälpte Tesla att komma dit det är nu, även om de mestadels hjälpte de rika innan Model 3 kom ut på marknaden.

Inledningsvis kommer en skattelättnad för elbilskonverteringar att göra detsamma. Det kommer att hjälpa dem som har pengarna att förverkliga dessa konstiga men dyra idéer. Men när dessa ändringar blir vanligare kommer priserna på delar och batterier att sjunka och öppna dörren för oss andra att förvandla våra gamla bensinmotorbilar som kanske är på sista benen till något helt nytt.

Även biltillverkare lägger märke till det. Både GM och Vadställe har aviserat elektriska lådmotorer att sälja till personer som är intresserade av att ta på sig en EV-konvertering. Med en lång historia av att sälja gasdrivna lådmotorer till kunder ser dessa företag nu vart branschen är på väg, så de utökar sina erbjudanden.

Denna idé har varit flyter runt en stund, och en förespråkare är Brianna Wu, verkställande direktör för Rebellion PAC, en progressiv ideell och allsidig bilentusiast. "Om vi ​​menar allvar med att ta itu med miljökostnaderna för bilar, är det mycket mer meningsfullt att anpassa nuvarande fordon istället för att slänga dem," sa Wu till mig via Twitter DM.

"Fördelarna för konsumenterna och ekonomin skulle vara enorma. Deras bilar skulle vara mer pålitliga. Lokala butiker skulle ha massor av verksamhet som eftermonterar äldre fordon. Och bilar med år av liv i dem skulle fortsätta att köras och njutas."

Att bygga en ny bil (särskilt en elbil) kräver massor av resurser. Så om vi kunde förlänga livslängden för gasdrivna fordon genom att förvandla dem till elfordon borde regeringen ge en hjälpande hand i form av en skattelättnad.

Det skulle minska det koldioxidavtryck som behövs för att bygga en helt ny bil och hålla många gamla fordon borta från skroten. Om vi ​​ger folk skatteavdrag för att köpa en ny elbil (vilket egentligen borde vara en omedelbar rabatt när du köper en bil, men det är ett annat argument), då belönar vi också de som håller äldre fordon på vägen genom att göra dem vansinnigt renare för miljö.

Låt oss säga att vi ger dem hälften av skatteavdraget av vad köparen av en ny elbil får. Det sätter folk $3 750 närmare att ta en gammal Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier eller Subaru Justy och placera en elmotor och batterier i den.

Det är "reduce, reuse, recycle" men med bilar tack vare lite hjälp från regeringen.

Vill du veta mer om elbilar? Vi har en hela avsnittet tillägnat elfordon!