Elbilar presterar bättre än bensinfordon och här är varför
Elfordon har fått lite dålig rap genom åren på något sätt. Men elektrisk betyder inte dålig prestanda. I själva verket kan det betyda tvärtom.
Vridmoment, hästkrafter och annat motorsnack
Nämn "låga utsläpp" och "höga prestanda" i samma mening så kommer du sannolikt att få konstiga blickar. Var ärlig: I över 100 år av bilar, har du någonsin sett en muskelbil med bra bränsleekonomi? Ändå erbjuder elfordon just det: exceptionella prestanda och låga utsläpp, även om det kan vara svårt att tro.
Nyckeln till att inkludera båda ligger i hur elmotorer och förbränningsmotorer (ICE) utvecklar vridmoment och effekt. Vridmoment är vridkraft, mätt i pund-fot (lb-ft), och effekt är hur mycket arbete motorn kan göra, mätt i hästkrafter (hk) eller kilowatt (kW).
Elfordonsmotorer levererar vridmoment och kraft men inte måste få fart för att göra det.
Konventionella ICE (används i bensindrivna bilar) genererar vridmoment och kraft baserat på deplacement och hastighet, men du kan inte få både högt vridmoment och hög effekt.
Tänk på ICE-motorer så här: En stor diesellastbilsmotor kan liknas vid en tyngdlyftare med högt vridmoment och låg hastighet. En racerbilsmotor kan liknas vid en sprinter med lågt vridmoment och hög hastighet. En genomsnittlig sedan kan liknas vid en allmänt atletisk person, med måttligt vridmoment och hastighet totalt sett. I slutändan måste alla ICE-motorer komma igång för att utveckla vridmoment och kraft, vilket tar tid.
Elfordonsmotorer, vanligtvis kallade motorgeneratorer (MG) är ett annat odjur helt och hållet eftersom de levererar vridmoment och kraft men inte måste få fart för att göra det.
Detta beror på att MG: er levererar allt sitt vridmoment vid noll rpm, direkt utanför linjen, och fortsätter sedan att trycka igenom ungefär halva maxhastigheten. En typisk elbil kan liknas vid en olympisk mästare i tyngdlyftning som lyfter 450 pund och sedan springer 100 meter på under 10 sekunder.
"Men jag har sett sportbilar slå elbilar på banan", säger du. Det finns en bra anledning till det: Den enda anledningen till att ICE-bilar överhuvudtaget accelererar är att växlar håller motorerna på toppvridmoment och effekt. Å andra sidan är elbilar vanligtvis utrustade med en enväxlad växellåda. När MG har passerat sitt eget kraftband kommer den inte att växla upp som ett konventionellt fordon kan.
Julie Bang
Tyst acceleration
Det är sant att sportbilar låter ganska bra när de höjs, men det finns en vacker enkelhet i hur en elbil låter med så få rörliga delar.
När du mosar gaspedalen i golvet trycks du omedelbart in i sätet, med bara en blygsam viskning från drivlinan: elen är tyst, elmotorerna nästan så och knappt ett gnäll från den enväxlade växellådan. Faktum är att det enda du sannolikt kommer att höra är radion och däcken. Även vid hård acceleration genererar elbilar bara en tiondel av ljudet från en jämförbar ICE-bil.
Vissa elbilar kan nå 60 mph från ett stopp på under 2,5 sekunder.
Hur snabbt accelererar dessa maskiner? Tja, med allt vridmoment tillgängligt redan i början, finns det få superbilar som kan matcha den löjliga acceleration som vissa elbilar kan.
Den genomsnittliga sedanen (tänk på den allmänt atletiska personen) kan sprinta från ett dödstopp till 60 mph på 6 till 8 sekunder medan den genomsnittliga superbilen (sprintaren) kan göra detsamma på under 4 sekunder. Tyngdlyftaren kan ta några minuter att komma dit, fullastad.
Naturligtvis, beroende på EV-konfiguration, kan sprinttiden variera, men vissa kan nå 60 mph från ett stopp på under 2,5 sekunder utan att skrämma dina grannar. Om du kan göra det utan att skrämma dig själv är en annan sak.
Effektivitetsfaktorn
Usch, det är det där "e-ordet" igen, men vad har effektivitet med prestanda att göra? Den verkliga frågan är: Hur mycket energi i bränslet kommer till marken? För att illustrera, låt oss tänka på Usain Bolt, den världsberömda sprintern.
ICE är fruktansvärt ineffektiva. Beroende på flera faktorer kommer bara 12 till 30 procent av den kemiska energin i bränslet någonsin till marken.
Visserligen hade Bolt naturlig talang, men han tränade regelbundet, följde en strikt diet och överbelastade sig inte på tävlingsdagen. Kan du föreställa dig att testa 100 meter i 75 pund brandmansutrustning? Självklart inte! Genom att välja lätta och effektiva löparskor och kläder förbrukar Bolt mer kraft på vägen framåt, utan att övervinna massan av onödiga kläder.
Liksom Bolt utklädd till brandman är ICEs fruktansvärt ineffektiva. Beroende på flera faktorer, såsom motordesign, forcerad induktion, växling och däck, kommer bara 12 till 30 procent av den kemiska energin i bränslet någonsin till marken. Resten går förlorad till värme, ut av avgasröret och friktion i drivlinan.
Även högeffektiva testbensinmotorer är begränsade till 40 procent. En sportig elbil kommer att vara mindre effektiv än en terrängbil, men jämfört med liknande konventionella fordon kommer du inte att missa känslan av självsäker acceleration. Kanske ljudet, men inte känslan.
Precis som Bolt i löparutrustning, eftersom MGs innehåller få rörliga delar, är de mer effektiva - nästan 80 procent av den kemiska energin som lagras i batteriet flyttar fordonet på vägen. Elfordonsförare njuter av självsäker och pigg acceleration med kunskapen att de gör sin lilla del för att rädda planeten.