Како су упаљачи за цигарете постали утичнице од 12 В

12В утичница, такође позната као упаљач за цигарете за аутомобиле или 12В помоћна утичница, је примарни метод којим се струја испоручује преносива електроника у аутомобилима, камионима, рекреативним возилима, чамцима и у неколицини других контекста. Иако су ове утичнице првобитно биле дизајниране за загревање упаљача за цигарете, брзо су стекле популарност као де фацто аутомобилска електрична утичница.

Данас је могуће напајати било шта са најсавременијег телефона или таблета на компресор за гуме са истом утичницом која се некада користила само као упаљач за цигарете у аутомобилу.

Нека возила долазе са више утичница за изричиту сврху напајања више додатних уређаја, иако је неуобичајено да више од једног може да прихвати упаљач за цигарете.

Сходно томе, спецификације за ове утичнице које се налазе у АНСИ/САЕ Ј563 укључују две варијанте: једну која ради са упаљачима за цигарете и једну која не ради. Ако сте икада покушали да ставите упаљач у упаљач за цигарете само да би он одмах испао, ето зашто.

Историја снаге аутомобилске опреме

Када су први аутомобили изашли на пут, идеја о аутомобилски електрични систем још није постојао. У ствари, први аутомобили нису чак ни укључивали електричне системе било које врсте. Ови аутомобили су имали моторе који су се ослањали на магнете за искру, баш као што ваша косилица вероватно ради данас, тако да батерија није била потребна. Када је уопште укључено осветљење, било је путем гасне или керозинске лампе, тако да ни ту није био потребан електрични систем.

Када су аутомобилски електрични системи коначно стигли, користили су ДЦ генераторе. Ови генератори, за разлику од модерних алтернатора, нису захтевали никакав напон за рад. Имали су ременски погон, баш као модерни алтернатори, и обезбеђивали су неопходну једносмерну струју за покретање додатне опреме попут светла.

Следећа иновација била је додавање оловно-киселинских батерија за складиштење електричне енергије и обезбеђивање извора када мотор не ради. Са овим додатком, одједном је постало могуће додати и друге додатке које данас узимамо здраво за готово, попут електропокретача.

Иако су рани електрични системи који су укључивали оба а ДЦ генератор и оловно-киселинска батерија технички су омогућили електрични прибор, а широко променљив напон који производе ови генератори стварао је проблеме. Механички уређаји су коришћени за регулисање напона, али савремени аутомобилски електрични системи нису заиста стигли до увођења алтернатора.

За разлику од генератора, алтернатори који се налазе у модерним аутомобилима и камионима производе наизменична струја, који се претвара у једносмерну струју за пуњење батерије и обезбеђење додатног напајања. Иако овај тип електричног система још увек не обезбеђује потпуно уједначен напон, излазни напон остаје релативно стабилан без обзира колико брзо се алтернатор окреће, што је био кључни фактор у успону упаљача за аутомобиле као де фацто једносмерног напајања излаз.

Тхе Смокинг Гун

Иако су људи напајали додатне уређаје својим аутомобилским електричним системима још од када су први пут изумљени аутомобилски електрични системи, додаци су морали да се прикључе ручно. Појава аутомобилске електричне утичнице од 12 В била је скоро случајна, јер је кооптирана из потпуно друге почетне намене.

Упаљачи за цигарете, заједно са светлима и радио апарати, били су међу првим додацима који су искористили предности раних аутомобилских електричних система, а почели су да се појављују као ОЕМ опције око 1925. године.

Ови рани упаљачи за цигарете користили су систем „цоил анд реел“, али је то био такозвани „бежични“ упаљач за цигарете који ће на крају постати де фацто аутомобилска и бродска струјна утичница.

Ови „бежични“ упаљачи за аутомобиле састоје се од два дела: цилиндричне утичнице која се обично налази на инструмент табли аутомобила и утикача који се може уклонити. Утичница је повезана на напајање и уземљење, а утикач садржи намотану, биметалну траку.

Када се утикач гурне у утичницу, намотана трака завршава електрични круг и након тога постаје врућа. Када се утикач извади из утичнице, усијани калем се може користити за паљење цигаре или цигарете.

Представљамо 12В утичницу

Иако првобитно нису били дизајнирани за напајање прибора, упаљачи за цигарете за аутомобиле пружили су прилику која је једноставно била превише добра да би се пропустила. Пошто је стварни лакши део био уклоњив када је верзија са калемом и колутом престала да се користи, сама утичница је омогућавала лак приступ напајању и земљи.

Тај лак приступ напајању и земљи омогућио је развој утикача за напајање који је могао да се убаци и извади без потребе трајно повежите додатак у електрични систем аутомобила.

АНСИ/САЕ Ј563 спецификација је развијена како би се осигурала компатибилност између утичница за упаљач за цигарете и утикача од 12 В које производе различити произвођачи. Према спецификацији, део цилиндра 12В утичнице мора бити повезан на батерију негативан, који је уземљен у већини аутомобилских система, док је централна контактна тачка повезана са батеријом позитивним.

Са АНСИ/САВ стандардом, треће стране су биле у могућности да дизајнирају и уведу огроман распон уређаја, од пумпе за гуме на фенове за косу, који су дизајнирани да црпе струју из утичница за упаљач за цигарете.

Проблеми са коришћењем аутомобилске 12в утичнице

Пошто упаљачи за цигарете у аутомобилу нису првобитно били намењени за употребу као утичнице за додатну опрему, постоји неколико инхерентних проблема са њиховим коришћењем у том својству. Сходно томе, уређаји који су дизајнирани да користе 12В утичницу морају бити способни да заобиђу ове недостатке.

Највећи проблем са коришћењем утичнице за упаљач за аутомобиле као утичнице од 12 В је унутрашњи пречник и дубина саме утичнице. Пошто постоје неке варијације у величини ових посуда, које се понекад називају лименкама, утикачи од 12 В обично имају контакте са опругом.

Коришћењем контаката са опругом уместо фиксних контаката, утикачи од 12 В могу да одрже електрични контакт у прилично великодушном опсегу толеранција. Међутим, то такође значи да овај тип утикача може с времена на време изгубити електрични контакт.

Још један проблем са коришћењем аутомобилске 12В утичнице је повезан са начином на који функционишу аутомобилски електрични системи. Иако модерни алтернатори могу да одрже релативно уједначен излазни напон, нормалан рад дозвољава низ излазних напона.

Имајући то на уму, сви електрични додаци за аутомобиле морају бити способни да раде на приближно 9-14В ДЦ. У многим случајевима, уграђени ДЦ-то-ДЦ претварач се користи за претварање променљивог улазног напона у стабилан излазни напон у ходу.

Да ли се упаљач за цигарете у аутомобилу може заменити?

Иако пушење није тако популарно као некада, мало је вероватно да ће упаљачи за цигарете у аутомобилу ускоро отићи. Неки аутомобили су се годинама испоручивали без упаљача за цигарете, а други су укључивали утичницу за додатну опрему са празан утикач уместо упаљача, али идеја о потпуном одбацивању упаљача за аутомобиле још увек није успела.

Проблем је у томе да чак и ако људи не користе упаљаче за цигарете за аутомобиле у сврху за коју су првобитно били дизајнирано, превише преносивих уређаја ослања се на технологију као де фацто извор напајања да би је одбацио у целини.

УСБ може доказати да прихватљива замена јер толико преносивих уређаја користи УСБ за податке и напајање. Могуће је да би УСБ портови на крају могли да престигну упаљач за цигарете и утичнице за додатну опрему у аутомобилима, али је тако лако једноставно прикључите УСБ пуњач у упаљач за цигарете у аутомобилу који произвођачи аутомобила могу оклевати да у потпуности прихвате ту врсту променити.