ЕВ батерије ће бити само боље

На нашем прилазу је ЕВ. Припада нама, некако. Сјајно је и плаво и ствара задовољавајућу буку када стане на гас. Након година писања и прегледа десетина електричних возила, срећан сам што смо мало мање задужени за нафтну индустрију и загађујемо не баш толико на дневној бази. Али након година гледања како се свет електричних возила развија, једна ствар коју сам уверио да урадимо када смо донели наше ново возило кући, изнајмили смо га.

Чини се да су економисти и стручњаци за аутомобилску индустрију подељени по питању лизинга. Општи консензус је да ако често мењате возила, лизинг је добар посао. друга страна те медаље је да након што се ваш закуп заврши, остајете без ичега. Возило одлази и морате почети испочетка. Постоје оба ваљана разматрања, али за мене се све своди на једно огромно разматрање, технологију батерија.

Недавно смо уложили свој тешко зарађени новац (па, моја жена заправо ради, ја сам новинар, што је као да смо плаћени за низ домаћих задатака) у лизинг Хиундаи Кона Елецтриц 2022. Има домет од 258 миља, подржава пуњење до 100 кВ и има места за наша два пса и вероватно додатне људе, али пси су овде заиста важни. Проверава све ознаке које су нам потребне за потребе транспорта. Али, за три године ће бити враћен Хиундаи-у и ми смо потпуно у реду с тим, а то је зато што би за три године свет технологије батерија могао бити другачији. Или барем, боље.

Лист на ветру

За разлику од гасних мотора који су деценијама напредовали и њихов темпо промена је успорен, ЕВ ће наставити да се развијају брзим темпом. Ако чак и на неки начин обраћате пажњу на свет електричних возила, већ сте видели напредак у технологији батерија и мотора. Један од брзих начина да видите како су ствари напредовале у протеклих 10 година је да погледате један од најпродаванијих електричних возила тренутно на путу, Ниссан Леаф.

Године 2010., верзија прве генерације ЕВ-а имала је домет од 73 миље према ЕПА, што данас изгледа смешно мало јер сви знамо да у стварном свету то значи домет од око 60 миља. Затим је за модел Леаф 2016. Ниссан је повећао тај домет на невероватних 83 миље, према ЕПА. Затим је за 2017. Леаф друге генерације изашао на тржиште са дометом од 117 миља. Две године касније, 2019 Леаф Плус је представљен са дометом од 226 миља.

Како је време одмицало, капацитет батерије се повећавао, као што бисте очекивали, али је укупна величина пакета у суштини остала иста. Према Ниссану, најновија верзија возила нуди 67% већу густину енергије од модела из 2010. Другим речима, унутар исте количине простора, батерија има 67% више енергије са којом може да вас откотрља по путу.

С обзиром на батерију

Ова врста иновација је током времена довела до неких тешких стварности за оне који су купили електрична возила. Тхе преостале стопе за у суштини сваки ЕВ који немају Теслину значку испод су оних упоредивих возила на гас. Постоји много фактора који утичу на ове прорачуне, али распон је узет у обзир. Што је већи домет, то је већа вредност возила након три године.

Дакле, наравно, Кона Елецтриц 2022 сада има велики домет, али за три године? Ко зна да ли је 258 миља нешто што ће бити норма за обичне потрошачке ЕВ. Луцид, Тесла и Мерцедес већ јесу пробијајући домет од 400 миља и то ће вероватно процурити до аутомобила које ми остали можемо приуштити у неком тренутку у будућност.

Поред тога, постоји деградација батерије. Као и паметни телефон у вашем џепу, батерије у електричним возилима губе капацитет и, у овом случају, варирају током времена. То је само природа тренутне технологије батерија. Оно што убрзава то је брзо пуњење и пуњење изнад 80%, због чега вас већина произвођача аутомобила препоручује напуните свој ЕВ само до око 80% и пуните га код куће уместо на станицама за брзо пуњење једносмерном струјом редовно основу.

Нећемо намерно имати за циљ да смањимо капацитет Конине батерије. Погодније је пунити код куће и заиста нема разлога да 95% наше вожње допунимо батерију до 100%. Али, ситуације се мењају. Шта ако на крају користимо возило за више путовања него што смо очекивали? Ту заиста има смисла брзо пуњење једносмерном струјом и подизање стања напуњености на 100. Ако се то догоди, на крају три године, ако возило има домет од само 200 миља, то је Хиундаи-јев проблем, а не мој.

Прице Маттерс

Такође је јефтиније изнајмити него купити. То је важно јер су електрична возила и даље скупља од својих гасних колега. Временом, захваљујући мањем одржавању и нижим трошковима стварног покретања ствари, поседовање ЕВ би могло бити јефтиније. Плус, тај федерални порески подстицај од 7.500 долара када купите је управо то, порески подстицај. Не добијате 7.500 долара на цену ЕВ-а када га одвезете са парцеле. Тај новац добијате на крају године.

За наш лизинг, побринуо сам се да кредит буде примењен на цену возила и то је смањило наше месечне уплате. Другим речима, учинило је возило јефтинијим од самог почетка уместо да добије новац касније.

Коначно, на хоризонту је много нових електричних возила због којих сам заиста узбуђен. На пример, сваки пут када видим Волксваген И.Д. Бузз концептни комби на сајму аутомобила, или чак само поглед на фотографију или приказ микробуса, то ме неспретно узбуђује. Могу да живим животни сан у комбију без убрзавања уништавања места на која желим да идем у комбију. Али то неће бити у Сједињеним Државама до 2023.

Није лако бити зелен

Зато смо се заронили знајући да ће технологија (као што то обично бива) постати боља. За нас је куповина другог аутомобила на бензин деловала неодговорно. Живимо у Калифорнији и сваке године држава је све више захваћена пламеном. Иако покушавамо да смањимо свој утицај на планету, такође је важно да схватимо како да дугорочно смањимо свој утицај на наше банковне рачуне.

Бити зелен такође значи бити паметан у погледу онога што најбоље функционише за вас и за нас. Гледамо у будућност да видимо шта је следеће док усвајамо оно што је сада доступно, на основу онога што тренутно можемо да приуштимо. ЕВ би могли бити јефтинији за три године, могли би имати већи домет за три године, могли би бити сјајни комбији који вас чине херојем из сусједства. Међутим, шта год да носи будућност, имамо три године да гледамо, чекамо и припремимо се за оно што следи, а да смо сада још зеленији.

Желите да сазнате више о електричним возилима? Имамо цео део посвећен електричним возилима!