Опције пуњења на нивоу улице могле би да вас уведу у ЕВ

Пуњење електричног возила (ЕВ) представља један од најзначајнијих изазова за усвајање, али пуњачи на нивоу улице су решење које се лако примењује и које би могло да олакша усвајање ЕВ.

ЕВ су савршени за урбано окружење. Саобраћај за заустављање и кретање заправо помаже у домету, и обично градском возачу који остаје унутар границе њиховог града могу бити за воланом сатима, али вероватно заправо путују само 20 миља за један дан. Друга страна тога је, где наплаћују ако живе у стану без гараже? Испоставило се да постоји решење за станице за пуњење у целом граду без муке око каблова који се наносе на тротоарима.

Пре неколико година, возећи се по Ослу у Норвешкој, видео сам низ кутија поред сваког паркинг места на путу. Тек када сам угледао човека како отвара пртљажник свог Волксваген Е-Голф ЕВ, извукао кабл и укључио га у кутију, а затим у порт за пуњење његовог ЕВ, схватио сам шта видим. Норвешки улични пуњачи били су БИОЦ (Донеси свој сопствени кабл).

УСБ порт за аутомобиле

БИОЦ би решио неколико проблема. Прво, ту је питање интероперабилности. Тренутно постоје три прикључка за пуњење на возилима у САД.

Један је ЦХАдеМО, прикључак за пуњење који се највише налази на Ниссан Леаф-у. Пао је у немилост у САД, па чак и Леаф сада има распрострањенији Тип 2 и ЦЦС, што је Тип 2 у комбинацији са додатком за брзо пуњење ДЦ.

Тип 2 је најраширенији и постао је дефакто индустријски стандард. Коначно, ту је и Теслин власнички порт за пуњење. Индустрија може да фаворизује Тип 2, али Теслин статус првог продавца електричних возила у САД значи да ова лука захтева пажњу.

Уместо да покушавате да нагурате један, два или чак три типа каблова на уличну станицу за пуњење, могао би бити универзални утикач у који се може прикључити било који кабл за пуњење—нека врста универзалног УСБ порта за ЕВ.

Ово смањује трошкове машине за компанију или општину која је домаћин станице. Такође омогућава да свака станица ради са било којим електричним возилом на путу, а истовремено обезбеђује да каблови нису правилно ускладиштени на овим машинама и да леже на улици, олуку или тротоару. То је такође једна ставка мање коју вандали могу да униште.

Пошто су ове станице у суштини универзалне, оне су и доказ за будућност за све нове развоје портова за пуњење до којих може доћи у будућности. Иако се чини да је ЦЦС предодређен за дуг живот на нашим електричним возилима, никада не можете рећи како би технологија батерија могла еволуирати и шта би те промене могле значити у смислу портова.

Паркирајте и напуните свуда

Ове станице за пуњење могле би да се налазе у стамбеним четвртима са паркингом само за ЕВ. То не би биле станице за брзо пуњење једносмерне струје, већ би испоручивале 7,4 кВ. Довољно за пуњење преко ноћи или за додавање неколико миља током дана. ЕВ има смисла у граду када можете да пуните у свом комшилуку без обзира да ли имате прилаз или гаражу.

Ове станице такође могу да се додају комерцијалним четвртима са продавницама и ресторанима – нема више вожње у круг на паркингу у потрази за доступна три пуњача. Уместо тога, паркирање на улици било би изводљива опција за оне који траже сок док једу вани.

Ове врсте станица ће такође помоћи у градовима попут Лос Анђелес, где се расветни стубови користе као станице за пуњење поред осветљавања улице. Светлосни стубови су ту. Моћ је ту. Могли би додати и порт. Без потребе за додавањем кабла, транзиција може бити бржа, а опет нећете имати гомилу насумичних каблова који виси са стубова које вандали могу уништити.

Још увек имате потребу за брзином

Ово би било поред ДЦ брзог пуњења и Тесла Суперцхаргер станица. Дакле, без обзира да ли особа иде на пут или само треба да се напуни мало брже него преко ноћи, они неће нестати ускоро. У ствари, пролиферација тих станица ће наставити да расте како електрична возила постају значајнији део укупне продаје аутомобила у наредној деценији.

ОЕМ-ови који учествују

Наравно, ово би захтевало од власника електричних возила да купе још један кабл за своје возило. За оне који већ имају ЕВ, то би био додатни трошак, али и онај који би отворио могућности пуњења без обзира где се налазимо у граду.

У будућности, када се ово примени, попут каблова за кућно пуњење, универзални кабл који ради са овим станицама за пуњење требало би да буде укључен у сваки нови аутомобил.

Усвајање ЕВ-а не може напредовати ако они који немају приступ прилазу или гаражи не могу да учествују јер пуњење постаје вишесатни посао неколико пута недељно.

Градови, компаније и произвођачи аутомобила морају да пронађу решење за становнике стана којима је потребан аутомобил и који желе да њихово следеће возило буде ЕВ. Постављање станица на нивоу улице са универзалним прикључком за каблирање може бити један од начина да се то оствари.

Желите да сазнате више о електричним возилима? Имамо цео део посвећен електричним возилима!