Стручњаци кажу да је комбинација екрана осетљивог на додир и физичких контрола најбоља за возаче

Нови тестови показују да су возачи сигурнији када одбаце екране осетљиве на додир ради физичких контрола, али то не значи да их се требамо потпуно одрећи, кажу стручњаци.

Истраживање шведског ауто магазина Ви Билагаре погледао колико је времена било потребно возачима да изврше основне интеракције у аутомобилу док возе различите аутомобиле са великим интерфејсима на екрану осетљивом на додир. 17-годишњи Волво В70 је такође додат као контрола, возило које није имало екран осетљив на додир, ослањајући се уместо тога на старомодна дугмад и дугмад. Аутомобили са екраном осетљивим на додир захтевали су од возача да скрене поглед са пута знатно дуже него када вози аналогно возило. Стручњаци се слажу да екрани осетљиви на додир могу бити проблематични, али имају и позитивне стране.

„Физичка дугмад су добра за врло кратке (а посебно бинарне) задатке,“ Цхрис Сцхреинер, директор УКС Синдицатед Ресеарцх-а, сложио се када је разговарао са Лифевире-ом путем е-поште. „Добро возило користи мешавину [различитих] типова интерфејса, оптимизујући сваки.“ Један од тих интерфејса није тестирао Ви Билагаре и могао да задржи одговор. „Глас је (требало би да буде) добар за сложеније задатке као што је тражење медија или постављање одредишта у вашој сатнав.

Хладни, тврди бројеви

Током свог тестирања, Ви Билагаре је неко извршио низ задатака у колима док се возио око аеродрома брзином од 110 км/х (68 мпх). бројни произвођачи су били укључени у тест, а БМВ, Дациа, Хиундаи и Мерцедес су само неки од њих укључени. Одабрани аутомобили су укључивали и јефтине (Дациа) и луксузне (Мерцедес, БМВ) моделе са средњим опсегом који су такође представљали бројни други произвођачи. Укључен је и Тесла Модел 3 — возило је познато по свом велики екран осетљив на додир и има врло мало физичких контрола у целој својој кабини.

Ви БилагареПакет задатака захтевао је од возача да активира грејање седишта у возилу, укључи радио, ресетује путовање компјутер, и више, али ниједан од задатака није био изванредан и вероватно ће се обављати свакодневно вожње. Што се тиче резултата, Волво В70 из 2005. захтевао је да возач проведе само десет секунди притискајући дугмад и окретајући дугмад. Возило је за то време прешло 306 метара.

Насупрот томе, МГ Марвел Р је показао најгоре, захтевајући пуних 44,6 секунди за обављање истих задатака и прешао је 1.372 метра током тог периода. Једини модерни аутомобил који се приближио свом аналогном ривалу био је Волво Ц40 (13,7 секунди и 417 метара).

Питање безбедности

Скретање пажње са пута може изазвати несреће, али ометања долазе у многим облицима. Истраживање које је спровела Лабораторија за истраживање транспорта (ТРЛ) открило је да би возач нормално реаговао на нешто у року од само једне секунде када посвећује пуну пажњу путу. То време повећано за 57% када користите екран осетљив на додир у аутомобилу, цифра је већа него када шаљете поруке (35%) и имају легалну количину алкохола у свом систему (12%).

Неале Киннеар, шеф науке о понашању ТРЛ-а, известио је да „скретање погледа са пута на две секунде може удвостручује ризик од судара, а возач може да проведе до 20 секунди гледајући екран осетљив на додир да би извршио једноставан задатак."

Немојте још одбацити екране

Неки стручњаци сматрају да би била грешка вратити се у доба када су дугмад била једини начин за контролу аутомобила. Уместо тога, они мисле да би хибридни систем екрана осетљивих на додир и добро постављених физичких контрола могао бити одговор који су произвођачи аутомобила тражили.

„Већина људи користи мобилни уређај са екраном осетљивим на додир без већих потешкоћа,“ Регине Гилберт, доцент за индустрију на НИИ Тандон Сцхоол оф Енгинееринг и наставник УКС дизајна на Генералној скупштини рекао је за Лифевире путем е-поште. „Вожња са екранима осетљивим на додир може бити сметња и опасност. Али то не значи да екрани осетљиви на додир немају своје место.

„Хибридно решење би најбоље функционисало када људи имају главни задатак као што је вожња“, додао је Гилберт. „Тактилна решења дају некоме могућност да осети нешто без потребе да то гледа. Екрани осетљиви на додир су дефинитивно погоднији за неке ствари више од других.”

Флоренс Версцхелде, УКС инжењер са СтацкБлитзом, верује да би произвођачи аутомобила требало да траже инспирацију у другој индустрији када мешају физичке контроле са виртуелним. „[Зато] професионалне камере имају физичке точкове, а не корисничко сучеље на екрану осетљивом на додир — али то није спречило неке произвођаче да ставе контроле аутомобила иза екрана осетљивог на додир“, написао је на Твитеру.