Могу ли аутомобили да раде на чистом водонику? Невероватни нови немачки возови обећавају

Аутомобили на водоник још увек нису заменили аутомобиле на гас, из добрих разлога у које се спремамо. Али шта је са возовима?

Немачка је распоредила 14 возова на водоник у региону Доње Саксоније, замењујући дизел локомотиве на мрежи од шездесет миља. Водоник је гориво са нултом емисијом и може се на неки начин користити за постојећу инфраструктуру за допуну дизел горива. Чини се и као савршена замена за аутомобиле на гас, јер не бисмо морали да мењамо целу парадигму пуњења као што ћемо ми за електрична возила. Али стварност је, као што сте можда претпоставили, компликованија.

„На први поглед, пуњење водоником изгледа као пуњење гасом. Напумпаваш га и одлазиш," Арнас Василиаускас, рекао је за Лифевире оснивач ЦарВертицал путем е-поште. „А аутомобили на водоник су такође веома пријатни за коришћење. Лагани су и имају мање покретних компоненти, тако да има мање вибрација, чинећи постојећа возила на водоник изузетно тиха и глатка за вожњу."

То је гас

Одмах, ствари постају тешке. Гас је, упркос свом називу, течност на собној температури, док се водоник мора држати под огромним притиском да би се одржао у течном стању. А водоник је још сложенији од течног нафтног гаса (ЛПГ).

„Иако је потребно пет минута [да се напуни], ​​станице за пуњење водоника су изузетно скупе јер морају да раде под изузетно високим притиском“, ентузијаста аутомобила Петар Џаја рекао је за Лифевире путем е-поште. „На пример, притисак гаса у типичном возилу на ТНГ је око 10 бара [145 пси], док је у возилима на водоник 700 бара [10.000 пси].“

Ово такође значи да пумпа за водоник кошта много више од обичне пумпе за гас, а то је пре него што дођемо до типа који инсистира на пушењу док гаси своје возило.

„Водоник се не може дистрибуирати кроз постојећу инфраструктуру као што су подземне цеви за дистрибуцију природног гаса. Биће потребан наменски систем дистрибуције, уз велику цену,“ Рон Цоган из Греен Цар Јоурнал-а рекао је за Лифевире путем е-поште. „То не значи да то не може или не треба да се уради… само да ће бити потребно значајна финансијска обавеза. У међувремену, водоник се транспортује великим камионима, за разлику од бензина“.

Због тога постоји релативно мало доступних аутомобила на водоник. Нема где да се попуне, и иако изгледа да би неко могао да конвертује – или да дода – постојеће бензинске пумпе, цена је толико висока да нико то неће учинити пре него што на путу буде више аутомобила на водоник.

Није тако чисто

Друга мана водоника је што није посебно зелен. Када га сагорете кисеоником, он се претвара у воду (иако може да произведе оксиди азота. Тај део је у реду и једна од главних атракција водоника. Проблем је у производњи.

„Већина водоника који се данас користи екстрахује се из метана (фосилног горива), а овај водоник се не сматра ’зеленим’ горивом, иако је сам водоник невероватно чисто гориво како се користи. „Зелени“ водоник се може створити електролизом воде да би се поделио на водоник и кисеоник, и то се озбиљно истражује. Изазов је у томе што процес захтева много енергије (струје) да би се то урадило", каже Цоган.

У идеалном случају, та енергија би долазила из обновљивих извора, али када генеришете огромне количине обновљиве енергије, зашто то једноставно не бисте послали низ постојеће жице за пуњење електричних аутомобила?

Сви на броду

Возови, међутим, могу бити сасвим други предлог. Велики део европске железничке мреже је електрификован, али ако почнете од нуле са мрежом само за дизел, водоник може имати смисла. Имате много мање места за доливање горива за ремонт, а како точење обављају професионалци, требало би да буде безбедније.

„Покретање воза на водоник је такође једноставно, али захтева много мање улагања у инфраструктуру од надземних жица. У возу складиштите довољно водоника за било коју руту“, каже Цоган.

Замена фосилних горива је тешка, јер су толико уплетена у све што радимо. Потребне су нам веће промене од само замене једног облика горива другим. Један од наших највећих проблема су сами аутомобили. Превише смо навикли на њих, а у неким областима градови су дизајнирани око њих.

Уместо да градимо мреже водоничних станица, или да разграђивамо свет да бисмо направили довољно батерија, требало би да се осврнемо на избацивање аутомобила. Градовима они не требају, а претварање јавног превоза у електрични је потпуно могуће - трамваји и подземни метрои то већ раде.

Реалност је следећа: време је да размислите о новим начинима чишћења ствари.