Не морате да се мучите са одржавањем ЕВ

Пре неколико месеци, наш Хиундаи Кона елецтриц је избацио упозорење: „Треба за одржавање“. Прешли смо око 7.000 миља и од тада Хиундаи нуди бесплатно одржавање за нова возила, заказао сам термин да сазнам да је потребан рад точак ротација.

Једна од предности која је до небеса извикана о електричним возилима је њихов релативни животни циклус без одржавања. Прошле су промене уља, свећице, подешавања вентила, испирање хладњака итд. Провео сам већину свог живота радећи на возилима, и док уживам у узимању нечега што не ради како треба и враћању у нормалу, није баш сјајно за новчаник.

Такође није за свакога, што значи да пошаљете своје возило у продавницу или свратите до локалног места за замену уља и чекате у реду да вам замене течност. Али, пошто ЕВ нема мотор са унутрашњим сагоревањем са свим деловима и соковима који помажу у контроли ситних експлозија које померају аутомобил напред, много је мање за одржавање.

Лакше од гаса

Типично, оно што тражите за ЕВ током око 100.000 миља су, наравно, ротације гума. Ово је нешто што би требало да радите на возилу на гас, тако да ово заиста не би требало да буде велико изненађење. Затим је ту замена филтера за ваздух у кабини. Ово није исто што и ваздушни филтер за који су вас можда питали док сте добијали услуге вашег аутомобила на гас. То је нешто што ваш аутомобил на гас вероватно има, али то није филтер који спречава бубе и друге остатке у улазу вашег возила.

А онда, па... то је отприлике то већ неко време. Нека електрична возила ће препоручити испирање течности за хлађење батерије након око 100.000 миља.

Што се тиче кочница, има још добрих вести. Пошто већина електричних возила користи регенеративно кочење да би помогло да се возило заустави, кочионе плочице трају много дуже од оних на возилу на гас.

Овде се дешава да регенеративно кочење користи електрични мотор да успори возило. Енергија коју генерише мотор, која се сада окреће док успорава точкове, шаље се назад у батерију. Због тога електрична возила имају импресивне бројеве домета када се возе градом наилазећи на стоп светла и редован саобраћај у граду, за разлику од крстарења аутопутем на 70 миља на сат.

Хватање енергије преко мотора значи да кочионе плочице имају мање посла да би зауставиле ЕВ. Другим речима, те кочионе плочице ће трајати много дуже од онога на шта сте навикли. На крају ће их и даље морати променити и проверити кочиони систем заједно са роторима возила или бубњеви, али нећете чути благо шкрипу кочница док приводе крај свог живота већ дуже време док.

ЕВ-ови нису савршени

Ово не значи да је ЕВ нека магична машина без бриге која ће трајати до краја времена без проблема. Све се на крају поквари. Електрична возила и даље имају системе вешања, електричне системе и, што је још важније, сложене рачунаре који би могли наићи на проблеме. Лагана грешка у производњи, лош део пута или мала грешка у коду могу довести до проблема који захтева одржавање сервисног центра.

Затим, наравно, ту су и опозива. Батерије су најчешће проблем када је у питању опозив ЕВ-а, или барем најзабрињавајући. Ни замена батерије није лак задатак. Само питајте Цхеви, који је морао да уради управо то са Цхеви Болт након што су откривени проблеми са производњом батерија које су добили од ЛГ-а.

Али за разлику од аутомобила на гас, мање је вероватно да ће вас ЕВ изненадити трошковима одржавања. ЕВ у изложбеном салону може коштати више новца, али тренутно су далеко јефтинији за вожњу од већине њиховог бензина колеге, а дугорочне користи од трошкова чине возило које је лакше у новчанику током свакодневног живот.

Такође, бићете много мање масни.

Желите да сазнате више о електричним возилима? Имамо цео део посвећен електричним возилима!