Зашто претварање аутомобила у ЕВ заслужује порески кредит

Док произвођачи аутомобила доносе електрична возила (ЕВ) на тржиште све бржим темпом док покушавају да испоштују своје распореди електрификације, постоји заједница људи који су преузели ствари у своје руке и испустили тону готовине урадити тако. Ти људи заслужују одмор.

Од појединаца који изводе неке импресивне аутомобилске трике до компанија које праве прилагођена возила, чин замена мотора са унутрашњим сагоревањем електромотором и гомилом батерија је у току године.

Ове рестомод (комбинација рестаурације и модификације) креације су створиле кућну индустрију и изазвале гнев неких асоцијације класичних возила док га појединци прихватају.

Разлози за трансформацију возила из нечега што сагорева уље у нешто што захтева утикач су различити. Неки људи желе невероватан обртни момент и брзину које ЕВ даје свему што додирне. Други су вероватно љубитељи смањења одржавања.

Пошто сам провео више од неколико субота прилагођавајући двоструке угљене хидрате у возилу уместо да га возим, подржавам овај циљ.

Ту су, наравно, и еколошки настројени појединци. Или људи који само желе нешто ново и другачије. Електрични погони су узбудљиви. То је нова граница у свету аутомобила, а гурање мотора и гомиле батерија у нешто што није направљено за тај погон је загонетка коју неки возачи само желе да реше.

Међутим, као и код свих ствари које су усредсређене на рестаурацију аутомобила, то је скупо. Према ЕВ Весту, добављачу делова и комплета за конверзију, ЕВ комплет за конверзију са мотором и системом регенеративног кочења обично кошта око 7.600 долара без батерија.

Тхе комплет за ВВ Бубу 1956-1977 који укључује све што вам је потребно, укључујући батерије, износи невероватних 17.762,00 долара. То је додатак било каквој рестаурацији која је већ у току са возилом.

Пре него што уђем у целину, "Хеј, хајде да им дамо пореску олакшицу!" део ове колумне, знам да су неки људи који врше ове модификације више него вероватно финансијски добро. Ако себи могу приуштити да заложе скоро 20.000 долара на хоби, вероватно неће претурати по јастуцима возила док се возите у Тацо Белл-у надајући се да ћете пронаћи довољно новчића да се потрошите на два буритоа од пасуља уместо на један. Само остани са мном на тренутак.

Давно (тачније 2006.), извршни директор Тесле Елон Маск објавио је своју главни план. Тхе тл; др је ово:

• Направите спортски аутомобил.
• Искористите тај новац да направите приступачан аутомобил.
• Искористите тај новац да направите још приступачнији аутомобил.
• Док радите горе наведено, обезбедите и опције за производњу електричне енергије са нултом емисијом.

Тесла је направио Роадстер, затим скупе, али робусније моделе С и Модел Кс. Затим је тај новац искористио за изградњу јефтинијег модела 3.

Из неког разлога, компанија планира да направи супер скупи нови роадстер пре јефтинијег ЕВ, али хајде да занемаримо тај део. Поента је да су пореске олакшице које су дате купцима помогле Тесли да дође тамо где је сада, иако су оне углавном помогле богатима пре него што је модел 3 изашао на тржиште.

У почетку, порески кредит за конверзије ЕВ ће учинити исто. То ће помоћи онима који имају готовину да остваре ове чудне, али скупе идеје. Али како те модификације постану све уобичајеније, цене делова и батерија ће пасти, отварајући врата за нас остале да наше старе аутомобиле са гасним мотором који су можда на задњим ногама претворимо у нешто потпуно ново.

Чак и произвођачи аутомобила примећују. Обоје ГМ и Форд су најавили електричне моторе за гајбе за продају појединцима заинтересованим за конверзију ЕВ. Са дугом историјом продаје мотора са сандуцима на гас купцима, ове компаније сада виде куда индустрија иде, па проширују своју понуду.

Ова идеја је била плутајући неко време, а један предлагач је Брианна Ву, извршни директор Ребеллион ПАЦ-а, прогресивне непрофитне организације и свестраног ентузијасте аутомобила. „Ако смо озбиљни у решавању еколошких трошкова аутомобила, има много више смисла прилагодити тренутна возила уместо да их бацамо“, рекао ми је Ву преко Твиттер ДМ-а.

„Користи за потрошаче и привреду би биле огромне. Њихови аутомобили би били поузданији. Локалне продавнице би имале тоне посла за накнадну уградњу старијих возила. А аутомобили са годинама живота у њима би се и даље возили и уживали."

Изградња новог аутомобила (нарочито ЕВ) користи тону ресурса. Дакле, ако бисмо могли да продужимо живот возила на гас претварајући их у електрична возила, влада би требало да пружи руку помоћи у виду пореског кредита.

То би смањило угљични отисак потребан за изградњу потпуно новог аутомобила и задржало многа стара возила ван одлагалишта отпада. Ако људима дајемо пореске кредите за куповину новог ЕВ (што би заиста требало да буде тренутни рабат када купите аутомобил, али то је још један аргумент), онда награђујемо и оне који држе старија возила на путу тако што их чинимо сулудо чистијим за Животна средина.

Рецимо да им дамо половину пореског кредита од онога што купац новог ЕВ добије. То људе приближава 3.750 долара да узму стари Форд Мустанг, Хонда Цивиц, Гео Сторм, Цхеви Цавалиер или Субару Јусти и у њега ставе електрични мотор и батерије.

То је „смањите, поново користите, рециклирајте“, али са аутомобилима захваљујући малој помоћи владе.

Желите да сазнате више о електричним возилима? Имамо цео део посвећен електричним возилима!