Електрична возила раде боље од бензинских возила и ево зашто

Електрична возила су током година на неки начин постала помало лоша. Али електрична енергија не значи лоше перформансе. У ствари, то може значити сасвим супротно.

Разговор о обртном моменту, коњским снагама и другим моторима

Поменуте „ниске емисије“ и „високе перформансе“ у истој реченици и вероватно ћете добити чудне погледе. Будите искрени: за више од 100 година аутомобила, да ли сте икада видели мишићни аутомобил са добром потрошњом горива? Ипак, електрична возила нуде управо то: изузетне перформансе и ниске емисије, иако је можда тешко поверовати.

Кључ за укључивање оба лежи у томе како електрични мотори и мотори са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) развијају обртни момент и снагу. Обртни моменат је сила увијања, мерена у фунта-футима (лб-фт), а снага је колики рад мотор може да уради, мерено у коњским снагама (КС) или киловатима (кВ).

Конвенционални ИЦЕ (који се користе у аутомобилима на бензин) генеришу обртни момент и снагу на основу запремине и брзине, али не можете да добијете обоје велики обртни момент и велика снага.

Размислите о ИЦЕ моторима овако: велики дизел мотор камиона може се упоредити са дизачем тегова са великим обртним моментом и малом брзином. Мотор тркачког аутомобила може се упоредити са спринтером са малим обртним моментом и великом брзином. Просечна лимузина се може упоредити са генерално атлетском особом, са умереним обртним моментом и укупном брзином. На крају крајева, било који ИЦЕ мотор треба да нарасте на брзину да би развио обртни момент и снагу, за шта је потребно време.

Мотори електричних возила, који се обично називају мотор-генератори (МГ) су још једна звер јер испоручују обртни момент и снагу, али немој потребно је да се убрзате да бисте то урадили.

То је зато што МГ-ови испоручују сав свој обртни момент при нула обртаја у минути, одмах ван линије, а затим настављају да гурају око половине своје максималне брзине. Типично ЕВ би се могло упоредити са олимпијским шампионом у дизању тегова који подиже 450 лбс, а затим трчи на 100 метара за мање од 10 секунди.

„Али видео сам како спортски аутомобили побеђују ЕВ на стази“, кажете. Постоји добар разлог за то: Једини разлог зашто ИЦЕ аутомобили уопште убрзавају је тај што мењање брзина одржава њихове моторе на врхунском обртном моменту и излазној снази. С друге стране, ЕВ су обично опремљени једнобрзинским нижим мењачем. Када МГ прође сопствени опсег снаге, неће прелазити у виши степен преноса као што то може конвенционално возило.

Тихо убрзање

Истина је да спортски аутомобили звуче прилично добро када се појачају, али постоји прелепа једноставност у начину на који ЕВ звучи са тако мало покретних делова.

Када притиснете гас о под, одмах сте гурнути у седиште, уз само стидљив шапат погонски склоп: струја је нечујна, електромотори скоро-тако, и једва да цвили из једнобрзинског мењача. У ствари, једино што ћете вероватно чути су радио и гуме. Чак и при јаком убрзању, ЕВ генеришу само једну десетину буке упоредивих ИЦЕ аутомобила.

Колико брзо ове машине убрзавају? Па, са свим обртним моментом који је доступан одмах на почетку, постоји неколико супераутомобила који могу да парирају смешном убрзању на које су неки ЕВ способни.

Просечна лимузина (помислите на генерално атлетску особу) може да спринта од мртве тачке до 60 мпх за 6 до 8 секунди, док просечан супераутомобил (спринтер) може да уради исто за мање од 4 секунде. Дизачу тегова може бити потребно неколико минута да стигне тамо, потпуно натоварен.

Наравно, у зависности од конфигурације ЕВ-а, време спринта може да варира, али неки могу достићи 60 миља на сат са заустављања за мање од 2,5 секунде, а да не уплаше своје комшије. Друга ствар је да ли то можете учинити без да се уплашите.

Фактор ефикасности

Уф, опет постоји та „е-реч“, али какве везе ефикасност има са перформансама? Право питање је: Колико енергије у гориву долази до земље? За илустрацију, размислимо о Усаину Болту, светски познатом спринтеру.

Истина, Болт је имао природни таленат, али је редовно тренирао, држао се строге дијете и није се преоптеретио на дан трке. Можете ли да замислите да покушате да трчите на 100 метара у 75 фунти ватрогасне опреме? Наравно да не! Одабиром лаганих и ефикасних патика и одеће за трчање, Болт троши више снаге на кретање напред, не савладавајући масу непотребне одеће.

Попут Болта обученог као ватрогасац, ИЦЕ су ужасно неефикасне. У зависности од неколико фактора, као што су дизајн мотора, принудна индукција, зупчаници и гуме, само 12 до 30 процената хемијске енергије у гориву икада стигне до земље. Остатак се губи на топлоту, издувну цев и трење у погону.

Чак су и тестни бензински мотори високе ефикасности ограничени на 40 процената. Спортски ЕВ ће бити мање ефикасан од офф-роад ЕВ, али у поређењу са сличним конвенционалним возилима, вероватно ћете пропустити осећај самоувереног убрзања. Можда бука, али не и осећај.

Као и Болт у траци, пошто МГ садрже мало покретних делова, они су ефикаснији — скоро 80 ​​процената хемијске енергије ускладиштене у батерији покреће возило низ пут. Возачи електричних возила уживају у самопоузданом и живахном убрзању са знањем да чине свој мали део да спасу планету.