ЕВ (БЕВ) вс ПХЕВ вс ФЦЕВ вс Хибрид: у чему је разлика?

Електрична возила долазе у много различитих укуса, од електричних возила са потпуно електричним батеријама (БЕВ) до хибридно-електричних возила која се ослањају на бензин (ХЕВ), са читавом дугом варијација између њих. Нека електрична возила се чак ослањају на горивне ћелије или бензинске генераторе да би обезбедили струју уместо моћних батерија.

Обједињујући фактор је да свако електрично возило укључује електрични мотор који покреће возило, било сам или заједно са мотором са унутрашњим сагоревањем који се ослања на бензин (ИЦЕ). Док сва ова возила користе електричну енергију на овај или онај начин, само електрична возила на батерије су чиста ЕВ.

Основни слом

Пејзаж електричних возила може бити тежак за навигацију, али различите типове електричних возила можете поделити у ове основне категорије:

• ЕВ/БЕВ: Електрична возила на батерије су чисто електрична возила, па се понекад скраћено називају ЕВ поред специфичнијег БЕВ. Овај тип возила користи пуњиву батерију као извор напајања за покретање електромотора. Могу се пунити полако преко утичнице у вашој кући или брзо помоћу станице за пуњење.
• ХЕВ: Хибридна електрична возила укључују и електрични мотор и мотор са унутрашњим сагоревањем који ради на гас. Постоје различите верзије, али већина њих почиње са електричним мотором, а затим прелази на гасни мотор. Стандардни ХЕВ се не могу прикључити на пуњење. Уместо тога, батерије се пуне гасним мотором и регенеративним кочењем док возите.
• ПХЕВ: Плуг-ин хибридна возила су варијација хибридне електричне опреме која моћи бити прикључен на пуњење. Ова сорта има тенденцију да има већи потпуно електрични домет од традиционалног хибрида.
• ЕРЕВ: Електрична возила са продуженим дометом су хибриди који су дизајнирани да у потпуности раде на електромотору и не укључују традиционални мотор са унутрашњим сагоревањем. Уместо тога, они имају бензински генератор који може да обезбеди електричну енергију батеријама и електромотору када је то потребно за проширење укупног домета.
• ФЦЕВ: Електрична возила са горивним ћелијама се разликују од других електричних возила. Уместо пуњиве батерије, користе горивне ћелије које производе електричну енергију реакцијом водоника и кисеоника. Морају се пунити горивом на станицама за пуњење водоника.

Електрична возила (ЕВ) и електрична возила на батерије (БЕВ)

Електрична возила на батерије су искључиво електрична. За разлику од других типова електричних возила, БЕВ се ослањају само на напајање батерије. Ова возила немају моторе са унутрашњим сагоревањем, немају издувне цеви и производе нулту емисију током рада. Пошто нема мотора са унутрашњим сагоревањем, батерију је потребно напунити укључивањем.

Можете пунити БЕВ код куће или на станици за пуњење, а можете поставити и станицу за пуњење код куће ако желите. Стандардно пуњење, које се назива пуњењем нивоа 1, укључује укључивање БЕВ-а у обичну електричну утичницу. Ово обично обезбеђује домет од три до пет миља за сваки сат када је возило укључено. За пуњење нивоа 2 потребна је станица за пуњење, а мало је брже на домету од 10 до 20 миља по сату пуњења.

Поред пуњења наизменичном струјом преко обичне зидне утичнице или станице за пуњење, БЕВ се такође могу пунити на станицама за брзо пуњење једносмерном струјом. Када је прикључен на станицу за брзо пуњење једносмерном струјом, БЕВ може добити око 80 процената напуњености за само 20 минута у зависности од возила.

Пошто БЕВ-ови морају бити укључени, а пуњење може потрајати дуго без станице за брзо пуњење, природно је бити забринут за домет. Ипак, домет БЕВ-а се доста повећао последњих година, а неки возе и до 400 миља са једним пуњењем. Чак и најприступачнији БЕВ-ови обезбеђују око 100 миља уз наплату, што их чини веома погодним за градску вожњу и умерена путовања. Дужа путовања могу захтевати претходно планирање у зависности од домета БЕВ-а, али станице за пуњење су широко доступне у већини области.

Хибридна електрична возила (ХЕВ)

Разлог због којег се термин ЕВ примењује на возила која нису, стриктно говорећи, чиста електрична возила је тај што је хибридна електрична енергија била прва која је доспела у мејнстрим. Ова хибридна електрична возила су много налик традиционалним возилима на гас са сличним погоном, осим што укључују и електрични мотор и мотор са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ).

Електрични мотор и ИЦЕ раде заједно, а присуство електричног мотора обично омогућава да ИЦЕ буде мањи него што би био у неелектричном возилу.

Генерално, електрични мотор у ХЕВ-у ће се активирати када се возило први пут укључи. Током почетног рада, електромотор обично црпи батерије у возилу. Када електрични мотор више није у стању да издржи оптерећење, на пример при продуженом или великом убрзању, ИЦЕ се укључује. ИЦЕ тада може напунити батерије. У неким ХЕВ-има, батерије се такође могу пунити регенеративним кочењем.

Када се не користи, електрични мотор у ХЕВ-у ће обично радити у рикверц, ефективно генеришући електричну енергију за пуњење батерија уместо да извлачи струју да помери возило. Ово може ефикасно проширити домет ХЕВ-а и помоћи у смањењу емисија. Међутим, ХЕВ возила обично и даље производе око две трећине емисије угљеника од возила која се ослањају искључиво на ИЦЕ на гас.

Главна предност ХЕВ-а је погодност. Из перспективе возача, ХЕВ се не разликује од ИЦЕ возила. И даље га пуните гасом као традиционално возило са ледом, а електрични део се одвија испод хаубе и ван видокруга без возача. Лоша страна је у томе што и даље сагоревају фосилна горива и још увек производе значајну количину емисије угљеника.

Плуг-ин хибриди (ПХЕВ): паралелни и серијски

Плуг-ин хибридна електрична возила долазе у две врсте: паралелна и серијска. Паралелни тип се обично назива само ПХЕВ, док се серијска варијација може назвати електричним возилима проширеног домета (ЕРЕВ).

Разлика је у томе што стандардни ПХЕВ укључују мотор са унутрашњим сагоревањем који је механички повезан са погоном, нпр. ХЕВ или стандардно ИЦЕ возило, док ЕРЕВ имају бензински генератор који може да обезбеди струју за електрични мотор и батерије.

Главна идентификациона карактеристика ПХЕВ-а је да се они могу, као што назив каже, укључити баш као и БЕВ-ови. Иначе, много личе на стандардне хибридне електрике. И даље имају и ИЦЕ и електрични мотор, који могу да раде и заједно и одвојено. Разлика је у томе што је батерија у ПХЕВ-у обично много већа, а ПХЕВ-ови су често дизајнирани да раде првенствено на батерији са ИЦЕ-ом који се укључује како би обезбедио додатни обртни момент и домет.

ПХЕВ се називају паралелним јер електрични мотор и ИЦЕ раде паралелно. Обоје су механички повезани са погоном, што омогућава ИЦЕ-у да ради сам, електромотору да ради сам или да један помаже другом. О овој врсти ПХЕВ-а можете размишљати као о комбинацији ИЦЕ возила и БЕВ-а, при чему оба система могу да раде одвојено или у складу са другим.

Неки ПХЕВ-ови су способни да трче до 50 миља у потпуно електричном режиму без употребе ИЦЕ, док други стално користе ИЦЕ у малим количинама, што онемогућава избегавање емисије угљеника у целини.

Као и стандардни ПХЕВ, ЕРЕВ су плуг-ин хибриди који се ослањају на напајање батерија и фосилна горива. Разлика је у томе што су ЕРЕВ дизајнирани првенствено као електрична возила и не укључују мотор са унутрашњим сагоревањем. Уместо тога, ова врста возила има генератор на гас. Разлика је у томе што је генератор способан само да производи електричну енергију. Није механички повезан са погоном возила.

ЕРЕВ је као БЕВ са генератором гаса за хитне случајеве. Ова возила су прикључена на пуњење, као и други ПХЕВ, и у већини случајева раде на батерију. Разлика је у томе што када је снага при крају, генератор гаса ће се укључити и послати снагу електричном мотору. Сва додатна електрична енергија се затим користи за пуњење батерија.

Када ЕРЕВ ради у потпуно електричном режиму, без рада генератора гаса, не производи издувну цев емисије, баш као и БЕВ. Међутим, они производе емисије угљеника кад год је генератор гаса трчање. Квака је у томе што потпуно електрични домет обично достиже максимум од око 80 миља, а неки модели нуде чак и мање.

Електрична возила са горивим ћелијама

Технологија горивих ћелија је интригантна, јер производи електричну енергију без емисије угљеника. Током година постојао је велики број различитих технологија горивих ћелија, али ФЦЕВ-ови који су данас доступни сви се ослањају на реакцију између водоника и кисеоника. Горивне ћелије се пуне водоником, који затим реагује са кисеоником да би произвео електричну енергију по потреби. Струја покреће електрични мотор, слично као што батерије напајају електричне моторе у БЕВ-овима, а једини нуспроизводи су водена пара и топли ваздух.

Пошто се горивне ћелије ослањају на водоник за рад, потребно их је периодично пунити водоником слично начину на који морате да напуните ИЦЕ возило бензином или дизелом. Разлика је у томе што, иако су бензинске пумпе у изобиљу, станице за пуњење водоником налазе се само на малом броју тржишта у Калифорнији.

Због недостатка инфраструктуре за пуњење водоником, ФЦЕВ-ови су корисни само у деловима Калифорније. Нису погодни за дуга путовања, упркос чињеници да неки имају домет до 366 миља, јер од најближе станице за гориво можете путовати само половину свог укупног домета.

На пример, ако сте живели близу бензинских пумпи у Лос Анђелесу, не бисте могли да одете на викенд у Лас Вегас. Иако је раздаљина путовања од око 240 миља можда унутар вашег домета, нећете моћи да допуните гориво пре него што кренете кући. Чак и да је ваш ФЦЕВ имао домет од 366 миља, понестало би вам водоника негде у пустињи на повратку. Да би безбедно обавио исто путовање, БЕВ дугог домета би се једноставно могао напунити пре повратног пута, док би БЕВ краћег домета могао да се заустави на станицама за пуњење успут.

Зашто постоји толико много врста електричних возила?

Технологија електричних возила постоји већ више од 200 година, али се вратила у фокус и почела брзо да се развија у последњих неколико деценија.

Највећи камен спотицања су увек били капацитет батерије и домет, а хибриди су дизајнирани као начин да се премости јаз између нових технологија батерија на хоризонту и тадашње жеље потрошача за електричном енергијом возила.

Плуг-ин хибриди такође испуњавају ту исту нишу, користећи батерије и електричне моторе да помогну у смањењу емисије издувних гасова без стварног ослобађања од мотора са унутрашњим сагоревањем.

Ако су крајњи циљ возила са нултом емисијом, а неке државе су већ усвојиле законе који имају за циљ да то постигну, онда чисти електрични БЕВ на крају представљају пут напред.

Неки врхунски БЕВ већ надмашују многе ПХЕВ и ИЦЕ возила у смислу домета и перформанси, и напредак у технологијама батерија и даља побољшања ефикасности ће вероватно избрисати тај јаз у целини.

Друге опције са нултом емисијом, као што су ФЦЕВ, пружају примамљиву алтернативу, али инфраструктура је већ мање-више успостављена да подржи БЕВ, док ФЦЕВ остају експеримент малог обима.

Све варијације ЕВ на први поглед

БЕВ	ФЦЕВ	ХЕВ	ПХЕВ	ЕРЕВ
Мрежа повезана (додатак)	да	Не	Не	да	да
Извор напајања	Батерије (пуњене код куће или на станицама за пуњење)	Водонично гориво (доступно само на ограниченим тржиштима Калифорније)	Пре свега бензин	Бензин, батерије (пуњене код куће или на станицама за пуњење)	Бензин, батерије (пуњене код куће или на станицама за пуњење)
Укључује мотор са унутрашњим сагоревањем или генератор	Не	Не	да	да	да
Емисије	Ниједан	Вода	0-50 лбс ЦО на 100 миља ^1	0-50 лбс ЦО на 100 миља ^1	0-50 лбс ЦО на 100 миља ^1
Потпуно електрични домет	До 400+ миља	До 366 миља ^2	0-50 миља	10-50 миља	10-80 миља
Може да ради у потпуно електричном режиму	да	да	^3	да	да
Регенеративно кочење?	да	да	^4	да	да
Капацитет батерије	16-100 кВх	10-17 кВх ^5	0,65 - 1,8 кВх	4,4 - 34 кВх	До 32 кВх
Распон цена	$30,000 - $187,000	$50,000 - $60,000	$23,000 - $200,000	$26,000 - $200,000	$40,000 - $50,000