Pregled električnega skuterja GOTRAX GXL V2: hiter, mestni skuter

Kupili smo električni skuter GOTRAX GXL V3, da ga je lahko naš strokovni pregledovalec temeljito preizkusil in ocenil. Nadaljujte z branjem našega celotnega pregleda izdelka.

Vlaganje v hiter način, da pridete do svoje pisarne, ne da bi pri tem prebili banko ali sedeli v urah prometa, je nekaj, o čemer sanjajo vsi prebivalci mest. Na srečo je porast električni skuterji lahko naredi vašo pot na delo bolj zeleno in enostavnejša pot po mestu. Električni skuter GOTRAX GXL V2, ki prevozi do 13 milj z enim polnjenjem baterije, ponuja okolju prijazen način, da pridete na delo s hitrostjo 16 milj na uro (mph). GOTRAX GXL V2 smo preizkusili za 30 milj vredno vožnje v našem mestu, pri čemer smo opazili njegovo zasnovo, življenjsko dobo baterije, hitrost in okretnost. Preberite naše misli.

Zasnova: težka z razlogom 

GOTRAX je s 43,8 x 17 x 42 palcev (LWH, razložen) večji od mnogih modelov na trgu. Prav tako je težji, saj tehta ogromnih 27 funtov glede na našo tehtnico - in to težo smo zagotovo lahko občutili, ko smo ga vlekli gor in dol po stopnicah v naši pisarni. Večino pripisujemo 250-vatnemu motorju in 36-voltnemu akumulatorju.

Čeprav je dovolj kompakten, da se prilega v pisarniško omaro, se ne bi dobro prilegal v zadnjem delu sobe za počitek. Krmilo se ne zloži, kar pomeni, da ga boste morali prijeti za vrat in tvegati udarce koleno na kosu kolesa ali pa ga poskusite krmiliti na njegovem podplatu, kar prav tako ne deluje ravno no.

Pravzaprav je eden naših največjih očitkov glede tega modela, da ga je neverjetno težko zložiti in razgrniti. Ko smo ga prvič potegnili iz škatle in ga hoteli potegniti po stopnicah pred verando, smo se mučili. Nato smo ga poskušali zložiti. To je bila napaka, saj se vzvod, ki se nahaja na dnu vratu, ni želel pomakniti. Ko se je to zgodilo, je nenadoma izbruhnila in nam poškodovala koleno. Prav tako je težko pritisniti in sprostiti zložen vrat iz medosne razdalje, običajno pa potrebujemo nekaj poskusov, da ga osvobodimo. Upoštevati je treba eno stvar: največja omejitev teže je 220 funtov, tako da če ste na težji strani, morda ne boste mogli voziti skuterja GOTRAX.

Postopek nastavitve: Glavobol v nastajanju

GOTRAX bi nam vzel približno 20 minut za sestavljanje vrhov – če bi bil priročnik zasnovan za pravi skuter. Priložena je knjižici in ko smo preučevali skuter, smo ugotovili, da je za napačen model, čeprav je oglaševan za GOTRAX. To je povzročalo težave, ker nismo vedeli, da bi morali nastaviti zavore, preden smo zavarovali podnožje vratu.

Za nastavitev, ki bi nam morala vzeti 20 minut, smo potrebovali veliko dlje, ker smo jo poskušali zgraditi s tovarniško priloženimi napačnimi navodili. Končno, potem ko je priznal poraz in priskočil na YouTube, smo ga končno uspeli sestaviti. Za tiste, ki ne marate navodil, ta skuter ni za vas. Poškodovali ga boste, če se boste z njim poskušali zmešati, ne da bi pregledali navodila. Začetno polnjenje je zahtevalo tudi približno 1,5 ure, kar se nam je zdelo dokaj smiselno, a več o tem spodaj.

Zmogljivost: Odlična na številnih površinah

Da bi začeli, smo najprej potegnili GOTRAX na pločnik in pet sekund pritisnili gumb za vklop (svetlo rdeč gumb na vrhu vratu). Zaslon je osvetlil dve funkciji: milje na uro, s svetlimi belimi črkami, in življenjsko dobo baterije, sestavljeno iz četrtin. Skočili smo naprej, pritisnili smo na plin na desnem krmilu in ugotovili, da se ni nič zgodilo. Da bi ta skuter letel, se morate odriniti in zagnati kolesa. Ko se kolesa začnejo premikati, pritisnete na plin in zažene 250-vatni motor. Kot smo tudi izvedeli, GOTRAX res leti, prva od dveh prestav pa ga v nekaj sekundah pospeši do 8,6 mph.

Če ga želite preklopiti v drugo prestavo, isti gumb za vklop krmili prestavljanje. Pritisnite in ga držite dve sekundi, da zamenjate prestave do 15,5 mph zahvaljujoč motorju. Ta isti gumb upravlja tudi luči na sprednji strani skuterja. Preprosto enkrat pritisnite rdeči gumb in sproži sprednjo luč.

V zvezi s tem bi moral biti skuter GOTRAX enostaven za prilagajanje. Vendar to ni vedno tako, saj je gumb med vožnjo predaleč. Če ste takšna oseba, ki ne mara menjati prestav ali spreminjati krmilnikov med vožnjo, potem to ni nič posebnega. Če pa bi radi imeli več nadzora nad svojim skuterjem, poiščite drugje. Tudi če živite v deževnem podnebju, tega skuterja odsvetujemo, saj v priročniku piše, da ni vodoodporen in ga boste zlomili, če ga boste uporabljali v dežju. Zaradi izrecnega opozorila ga v deževnih razmerah nismo testirali.

Zdaj se sliši, kot da imamo samo pritožbe glede tega skuterja, vendar to zagotovo ni tako. Omenjene težave so zelo majhne, ​​ko se jih navadiš. Ena od glavnih prednosti GOTRAX-a je, da je njegovo vgrajeno vzmetenje zelo trdno. Po nesreči smo zapeljali v globoko luknjo in na tem skuterju leteli po zraku. Medtem ko je pristal s škripanjem in smo bili zaskrbljeni, da bi ga morda zlomili, se je skuter izkazal za v odličnem stanju in je še naprej hitel. Kljub temu je to skuter, zasnovan za vožnjo na delo, ne za terensko vožnjo, in tega ne priporočamo redno. Priporočamo tudi uporabo čelade.

Ena največjih prednosti skuterja je njegova največja hitrost. Trdi, da lahko na cestah doseže hitrost do 15,5 mph. Ko smo se z njim vozili po mestu, je bila hitrost 16,2 km/h na strmini navzdol, ko smo prestavili v drugo prestavo, celo večja od oglaševane največje 15,5 mph. In pri najvišji prestavi, če pritisnete in držite plin za nekaj sekund, se skuter vrne v tempomat. Ko greste na dolge razdalje z minimalnim zaviranjem, je to čudovita lastnost za GOTRAX. Toda v mestu, kjer smo morali nenehno začeti in ustaviti, bi to lahko postalo ovira.

Življenjska doba baterije: dolgo čakanje na dolgo delovanje 

Ko smo prvič napolnili GOTRAX, smo bili presenečeni, da je polnjenje trajalo manj kot eno uro. Konec koncev, oglašuje, da traja 3-4 ure. Naučili smo se, da je skuter napolnjen do polovice in da ga pri prvem polnjenju le dopolnite. Vsak drugič bo trajalo približno 4 ure. Kljub dolgemu času polnjenja pa je 36V baterija izjemna. Polnjenje naj bi trajalo 9-12 milj, a s kombinacijo prve in druge prestave smo zmogli 13 milj.

Tudi pri 13-kilometrski oznaki sta motor in baterija pokazala, da je še nekaj soka. Čeprav bi lahko šlo še dlje, nismo želeli tvegati, da bi bili tako daleč od polnilnika. Če iščete skuter, ki ga lahko premagate, je GOTRAX vredna naložba že zaradi življenjske dobe baterije.

Cena: Popolna za ceno

Pri približno 300 $ je GOTRAX odličen skuter za to ceno. Z visokimi hitrostmi, odličnim vzmetenjem in podaljšano življenjsko dobo baterije dobite tisto, za kar ste plačali. Obstaja nekaj težav z nastavitvijo, časom polnjenja in zlaganjem, vendar ne dvomite - to je visokokakovosten skuter z veliko hitrostjo. Na trgu so cenejši modeli, če pa želite oddaljenost, je to boljša možnost.

GOTRAX GXL V2 vs. Swagtron Swagger 

Swagtron Swagger smo primerjali z GOTRAX GXL V2, da bi videli, kateri je boljši model. Vendar imata oba svoje prednosti in slabosti ter sta dokaj dobro uravnotežena tekmeca. Na primer, GOTRAX ima daljšo življenjsko dobo baterije, ki traja 13 milj v primerjavi s šestimi miljami Swagtrona. Nasprotno pa je bilo upravljanje Swagtrona veliko lažje nadzorovati, še posebej, ker je njegovih pet prestav omogočalo bolj prilagojene hitrosti vožnje.

Po drugi strani, medtem ko nam je bil Swagtron všeč glede nadzora, se je GOTRAX počutil bolj kos nalogi z močnejšim sprednjim vzmetenjem in večjimi kolesi. Če vas čaka kratka vožnja na delo ali se vozite po univerzitetnem kampusu, vam Swagtron zagotavlja boljšo vožnjo. Če pa sta vaša prednost hitrost in razdalja, je GOTRAX zagotovo boljša možnost.