Strokovnjaki pravijo, da je kombinacija zaslona na dotik in fizičnih kontrol najboljša za voznike

Novi testi kažejo, da so vozniki varnejši, če opustijo zaslone na dotik za fizične kontrole, vendar to ne pomeni, da bi se jim morali popolnoma odpovedati, pravijo strokovnjaki.

Raziskava švedske avtomobilske revije Vi Bilägare preučili, koliko časa so vozniki potrebovali, da izvedejo osnovne interakcije v avtomobilu med vožnjo različnih avtomobilov z velikimi vmesniki na dotik. Kot krmilnik je bil dodan tudi 17 let star Volvo V70, vozilo, ki ni imelo zaslona na dotik, temveč se je zanašalo na staromodne gumbe in gumbe. Avtomobili z zasloni na dotik so od voznika zahtevali, da gleda stran od ceste bistveno dlje časa kot pri vožnji analognega vozila. Strokovnjaki se strinjajo, da so zasloni na dotik lahko problematični, vendar imajo tudi pozitivne strani.

"Fizični gumbi so dobri za zelo kratke (in zlasti binarne) naloge," Chris Schreiner, direktor UX Syndicated Research, se je strinjal v pogovoru z Lifewire po e-pošti. "Dobro vozilo uporablja mešanico [različnih] vrst vmesnikov, pri čemer vsakega optimizira." Enega od teh vmesnikov ni preizkusil Vi Bilägare in lahko zadrži odgovor. "Glas je (naj bi bil) dober za bolj zapletene naloge, kot je iskanje medijev ali nastavitev cilja v satelitski navigaciji."

Hladne, trde številke

Med njegovim testiranjem, Vi Bilägare je nekdo med vožnjo po letališču s 110 km/h (68 milj/h.) opravil številna opravila v avtomobilu. V test so bili vključeni številni proizvajalci, med njimi BMW, Dacia, Hyundai in Mercedes vključeni. Izbrani avtomobili so vključevali nizkocenovne (Dacia) in luksuzne (Mercedes, BMW) modele, srednji razred pa so predstavljali tudi številni drugi proizvajalci. Vključen je bil tudi model Tesla 3 — vozilo je znano po svojih velik zaslon na dotik in ima zelo malo fizičnih krmilnikov po celotni kabini.

Vi BilägareNabor nalog je od voznika zahteval, da aktivira ogrevanje sedeža vozila, vklopi radio, ponastavi potovanje računalnik in še več, vendar nobena od nalog ni bila izredna in je verjetno, da se bodo opravile vsak dan vožnja. Kar zadeva rezultate, je Volvo V70 iz leta 2005 zahteval, da voznik porabi samo deset sekund za pritiskanje gumbov in vrtenje gumbov. Vozilo je v tem času prevozilo 306 metrov.

Nasprotno pa se je najslabše odrezal MG Marvel R, ki je za isto nalogo potreboval celih 44,6 sekunde in v tem času prevozil 1372 metrov. Edini sodoben avtomobil, ki se je približal svojemu analognemu tekmecu, je bil Volvo C40 (13,7 sekunde in 417 metrov.)

Zadeva varnosti

Odvračanje pozornosti s ceste lahko povzroči nesrečo, vendar se motnje pojavljajo v različnih oblikah. Raziskava, ki jo je izvedel Laboratorij za raziskave prometa (TRL), je pokazala, da bi se voznik običajno na nekaj odzval v samo eni sekundi, ko bi bil popolnoma pozoren na cesto. to čas se je povečal za 57 % pri uporabi avtomobilskega zaslona na dotik, številka večja kot pri pošiljanju sporočil (35 %) in pri dovoljeni količini alkohola v sistemu (12 %).

Neale Kinnear, vodja oddelka za vedenjsko znanost pri TRL, je poročal, da »če za dve sekundi umaknete pogled s ceste, lahko podvoji tveganje za trčenje, vendar lahko voznik porabi do 20 sekund za gledanje v zaslon na dotik, da izvede preprosto naloga.”

Ne zavrzite še zaslonov

Nekateri strokovnjaki menijo, da bi bilo napačno, če bi se vrnili v čas, ko so bili gumbi edini način za upravljanje avtomobilov. Namesto tega menijo, da bi lahko bil hibridni sistem zaslonov na dotik in dobro nameščenih fizičnih krmilnikov odgovor, ki so ga iskali proizvajalci avtomobilov.

"Večina ljudi brez večjih težav uporablja mobilno napravo z zaslonom na dotik," Regine Gilbert, docent za industrijo na inženirski šoli NYI Tandon in učitelj oblikovanja UX na General Assembly je za Lifewire povedal po e-pošti. "Vožnja z zasloni na dotik je lahko moteča in nevarna." Vendar to ne pomeni, da zasloni na dotik nimajo svojega mesta.

"Hibridna rešitev bi najbolje delovala, ko bi imeli ljudje glavno nalogo, kot je vožnja," je dodal Gilbert. »Taktilne rešitve dajo nekomu možnost, da nekaj otipa, ne da bi to moral pogledati. Zasloni na dotik so zagotovo bolj primerni za nekatere stvari kot druge.«

Florens Verschelde, inženir UX pri StackBlitzu, meni, da bi se morali proizvajalci avtomobilov za navdih obrniti na drugo industrijo, ko mešajo fizične kontrole z virtualnimi. "[Zato] imajo profesionalne kamere fizične številčnice, ne pa uporabniške vmesnike, ki so prvi na zaslonu na dotik - vendar to nekaterim proizvajalcem ni preprečilo, da bi nadzor avtomobila postavili za zaslon na dotik," so povedali. je zapisal na Twitterju.