Širitev 5G v negotovosti zaradi varnostnih pomislekov FAA

Če ima Zvezna uprava za letalstvo (FAA) svojo pot, od januarja 2022 ne boste mogli uporabljati storitev 5G od AT&T in Verizona, kot je bilo načrtovano.

FAA je s pozivom k zamudi pri uvedbi najprej trdila, da bi antene 5G C-pasu lahko motile ključno opremo letalskih prevoznikov. Nato je šlo naprej in izdalo nekaj plovnostne direktive (AD) naročanje letalskim družbam, da pod določenimi pogoji preusmerijo lete, kar bi lahko stalo milijarde dolarjev, po mnenju poznavalcev industrije.

"Če bi bil AD uporabljen v zamudi pri operacijah članic Airlines for America v letu 2019, bi bilo približno 345.000 potniških letov, 32 milijonov potnikov in 5.400 tovornih letov je vplivalo v obliki zamude letov, preusmeritev ali odpovedi,« zaključuje Analizo vpliva FAA o plovnosti 5G direktive Airlines for America, ki jo delijo z Lifewire.

Vzorec držanja

Novembra 2021 sta se AT&T in Verizon dogovorila, da odložita komercialno uvedbo brezžične storitve C-band 5G do 5. januarja 2022, potem ko je FAA izrazila pomisleke glede varnosti glede možnega vpliva na kritično letalsko družbo opremo.

Ko se bliža nov datum uvedbe, je FAA izdala oglase, ki pozivajo k reviziji letalskih priročnikov, da bi prepovedali nekatere operacije letenja, ki so odvisne od uporabe radijskih višinomerov, kadar je v prisotnosti brezžičnega širokopasovnega omrežja C-pasovnega omrežja 5G signali.

V izjavi za Lifewire, Carter Yang, generalni direktor, industrijske komunikacije za Letalske družbe za Ameriko, je dejal, da AD-ji FAA ugotavljajo varnostne pomisleke, ki bodo "zelo moteči" za nacionalni sistem zračnega prostora in javnost.

Oglasi v bistvu pozivajo letalske družbe, naj se ne zanašajo na radijske višinomerje, ko se približujejo letališču blizu antene 5G C-band, in se namesto tega preusmerijo na drugo letališče. Airlines for America verjame, da je breme za rešitev slepe težave na telekomunikacijskih podjetjih.

"Pomanjkanje resnih ublažitev s strani telekomunikacijskih podjetij 5G za reševanje vprašanj motenj bo bistveno motijo ​​in škodijo gospodarstvu v času, ko so dobavne verige že raztegnjene,« piše v Airlines for America Impact. Analiza.

Lažna zastava

Michael Marcus, izredni profesor elektrotehnike in računalništva na Northeastern University in neodvisni strokovnjak za brezžično tehnologijo in politiko spektra, je Lifewire v e-poštnem sporočilu povedal, da so nekateri radarski višinomeri resnično dovzetni za 5G v bližini pasovi. Kljub temu ni navdušen nad odzivom FAA.

"Ker je [FAA] pustil, da se ta problem zagnoji, so šele pred kratkim začeli zbirati podatke o tem, kateri modeli in kako pogosti so," je dejal.

Marcus je bil kot nekdanji pomočnik vodje Urada za inženiring in tehnologijo Zvezne komisije za komunikacije (FCC) v preteklosti priča takim situacijam.

Marcus je težave s sosednjimi skupinami označil za "relativno pogoste", zato je opozoril na tri desetletja staro zaskrbljenost med uporaba FM oddajanje tik pod 108 MHz in sistem za instrumentalno pristajanje letala (ILS) tik nad to frekvenco.

"Pravo vprašanje je, ali bodo pri reševanju te situacije imeli največje breme mobilni operaterji ali lastniki nekateri modeli radarskih višinomerov v letalih, ki ne izpolnjujejo razumnih standardov odpornosti proti motnjam,« je dejal Marcus.

Srednja tla

Medtem je letalski prevoznik Airlines for America's Yang dejal, da skupina še naprej poziva FCC in FAA, naj skupaj sodelujeta pri praktični rešitev, ki bo omogočila uvedbo tehnologije 5G C-band "ob tem da bo prednost dala varnosti in se izognila kakršnim koli motnjam v letalstvu sistem."

Podobnega mnenja so delili tudi Meredith Attwell Baker, predsednik in izvršni direktor CTIA, trgovsko združenje, ki zastopa industrijo brezžičnih komunikacij v ZDA, in nekdanji član FCC. V izjavi za Lifewire je Baker dejal, da je mogoče imeti tako varne lete kot robustno in zanesljivo storitev 5G.

"Kljub nobenim verodostojnim dokazom o tveganju za varnost v letalstvu, so ameriški ponudniki brezžičnih storitev prostovoljno uvedli najobsežnejši nabor začasne zaščite na svetu. Tesno sodelujemo z letalsko industrijo in smo na dobri poti, da se januarja pridružimo skoraj 40 državam, ki varno uporabljajo 5G v C-pasu,« je zagotovil Baker.

Stvari so zdaj v limbu in ni jasno, ali bodo storitve 5G C-band na voljo od začetka 5. januarja 2022 ali če bo uvedba odložena, ker se oba zvezna organa borita za enonadzornost.