Kaj so zračne blazine in kako delujejo?

Zračne blazine so pasivni zadrževalni sistemi, ki se aktivirajo, ko vozilo zazna trčenje. Za razliko od varnostnih pasov, ki delujejo le, če se voznik ali sopotnik zapneta, so zračne blazine zasnovane tako, da se samodejno aktivirajo v trenutku, ko jih potrebujejo.

Vsa nova vozila v Združenih državah Amerike vključujejo sprednje zračne blazine za voznika in potnike, vendar mnogi proizvajalci avtomobilov presegajo to minimalno zahtevo.

Izklop zračnih blazin

Zračne blazine so zasnovane tako, da jih ni treba vklopiti, včasih pa jih je mogoče izklopiti. Ko vozilo vključuje možnost izklopa zračnih blazin na sovoznikovi strani, je mehanizem za izklop običajno nameščen na sovoznikovi strani armaturne plošče.

Postopek razorožitve voznikovih stranskih zračnih blazin je običajno bolj zapleten in po nepravilnem postopku se lahko zračna blazina sproži. Če ste zaskrbljeni, da bi vas vaša voznikova stranska zračna blazina lahko poškodovala, je najbolje, da usposobljen strokovnjak onemogoči mehanizem.

Kako delujejo zračne blazine?

Sistemi zračnih blazin so običajno sestavljeni iz več senzorjev, nadzornega modula in vsaj ene zračne blazine. Senzorji so nameščeni na položaje, ki so verjetno ogroženi v primeru nesreče, podatki iz merilnikov pospeška, senzorjev hitrosti koles in drugih virov pa napajajo krmilno enoto zračnih blazin. Če zazna posebne pogoje, krmilna enota aktivira zračne blazine.

Vsaka zračna blazina se izprazni in zapakira v predal, ki se nahaja v armaturni plošči, volanu, sedežu ali kje drugje. Vsebujejo kemična goriva in iniciatorske naprave, ki vžgejo pogonska goriva.

Ko krmilna enota zazna vnaprej določene pogoje, pošlje signal za aktiviranje ene ali več iniciatorskih naprav. Nato se vžgejo kemična goriva, ki hitro napolnijo zračne blazine z dušikom. Ta proces se zgodi tako hitro, da se zračna blazina popolnoma napihne v približno 30 milisekundah.

Ko se zračna blazina sproži, jo je treba zamenjati.

Zračne blazine preprečujejo poškodbe

Ker vrsta kemične eksplozije aktivira zračne blazine in se naprave hitro napihnejo, lahko potencialno poškodujejo ali ubijejo ljudi. Zračne blazine so še posebej nevarne za majhne otroke in ljudi, ki sedijo blizu volana ali armaturne plošče, ko pride do nesreče.

Glede na Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometuMed letoma 1990 in 2000 je bilo zračnih blazin nameščenih okoli 3,3 milijona. Agencija je v tem času zabeležila 175 smrtnih žrtev in več hudih poškodb, neposredno povezanih z sprožitvijo zračnih blazin. Vendar pa je NHTSA tudi ocenila, da je tehnologija v istem časovnem obdobju rešila več kot 6000 življenj.

To je izjemno zmanjšanje števila smrtnih žrtev, vendar je ključnega pomena, da pravilno uporabite to življenjsko reševalno tehnologijo. Nizke rasti odraslih in majhnih otrok nikoli ne bi smeli biti izpostavljeni sprožitvi sprednje zračne blazine, da bi zmanjšali možnost poškodb. Otroci, mlajši od 13 let, ne smejo sedeti na sprednjem sedežu v ​​vozilu, razen če je zračna blazina deaktivirana, nazaj obrnjeni avtomobilski sedeži pa nikoli ne smejo biti nameščeni na sprednji sedež. Prav tako je lahko nevarno postaviti predmete med zračno blazino in voznika ali sopotnika.

Kako se je razvila tehnologija zračnih blazin

Prva zasnova zračne blazine je bila patentirana leta 1951, vendar se je avtomobilska industrija izkazala, da je tehnologijo sprejela počasi. Zračne blazine se v Združenih državah niso pojavile kot standardna oprema do leta 1985, tehnologija pa je bila široko razširjena šele leta po tem. Zakonodaja o pasivnem zadrževanju iz leta 1989 je zahtevala bodisi voznikovo stransko zračno blazino ali avtomatski varnostni pas v vseh avtomobili, dodatna zakonodaja v letih 1997 in 1998 pa je razširila mandat na lahke tovornjake in dvojni prednji zrak vrečke.

Tehnologija zračnih blazin še vedno deluje na enakih osnovnih načelih kot leta 1985, vendar so dizajni postali bolj izpopolnjeni. Več let so bile zračne blazine razmeroma neumne naprave. Če je bil senzor aktiviran, se je sprožil eksplozivni naboj in zračna blazina se je napihnila. Sodobne zračne blazine so bolj zapletene in mnoge od njih se samodejno kalibrirajo glede na položaj, težo in druge značilnosti voznika in sopotnika.

Od moderne pametne zračne blazine se lahko napihnejo z manjšo silo ali pa sploh ne, če to zahtevajo pogoji, so običajno varnejši od modelov prve generacije. Novejši sistemi vključujejo tudi več zračnih blazin in različnih vrst zračnih blazin, ki lahko pomagajo preprečiti poškodbe v drugih situacijah. Sprednje zračne blazine so neuporabne pri bočnih trkih, prevračanju in drugih vrstah nesreč, vendar je veliko sodobnih vozil opremljenih z zračnimi blazinami, nameščenimi na drugih lokacijah.