Zakaj si predelava avtomobila v EV zasluži davčno olajšavo

Medtem ko proizvajalci avtomobilov prinašajo električna vozila (EV) na trg z vedno hitrejšim tempom, ko poskušajo izpolnjevati svoje lastne vozni red elektrifikacije, obstaja skupnost oseb, ki so stvari vzele v svoje roke in spustile tono denarja narediti tako. Ti ljudje si zaslužijo odmor.

Od posameznikov, ki izpeljejo nekaj impresivnih avtomobilskih trikov, do podjetij, ki izdelujejo vozila po meri, dejanje menjava motorja z notranjim zgorevanjem z elektromotorjem in kupom baterij je potekala že let.

Te restomod (kombinacija restavriranja in modifikacije) stvaritve so ustvarile domačo industrijo in navdušile nekatere združenja klasičnih vozil medtem ko ga posamezniki sprejemajo.

Razlogi za preoblikovanje vozila iz nečesa, ki gori olje, v nekaj, kar zahteva vtič, so različni. Nekateri ljudje želijo neverjeten navor in hitrost, ki ju EV podari vsemu, česar se dotakne. Drugi so verjetno oboževalci zmanjšanja vzdrževanja.

Ker sem več kot nekaj sobot porabil za prilagajanje dvojnih ogljikovih hidratov v vozilu, namesto da bi ga vozil, podpiram ta razlog.

Obstajajo seveda eko misleči posamezniki. Ali ljudje, ki si želijo nekaj novega in drugačnega. Električni pogoni so vznemirljivi. To je nova meja v svetu avtomobilov in vstavljanje motorja in množice baterij v nekaj, kar ni zgrajeno za ta pogonski sklop, je uganka, ki jo nekateri vozniki le želijo rešiti.

Kot pri vseh stvareh, ki so osredotočene na obnovo avtomobilov, je tudi to drago. Glede na EV West, dobavitelj delov in kompletov za predelavo, je komplet za predelavo EV z motorjem in regenerativnim zavornim sistemom običajno stane približno 7.600 $ brez baterij.

The komplet za VW Beetle 1956-1977 ki vključuje vse, kar potrebujete, vključno z baterijami, je neverjetnih 17.762,00 $. To je poleg vsake obnove, ki že poteka z vozilom.

Preden se spustim v celoto, "Hej, dajmo jim davčno olajšavo!" delu tega stolpca, vem, da nekateri ljudje, ki izvajajo te spremembe, so več kot verjetno finančno v redu. Če si lahko privoščijo, da spustijo skoraj 20.000 $ za hobi, verjetno ne brskajo po blazinah omenjenih vozil med vožnjo skozi Taco Bell v upanju, da bom našel dovolj kovancev, da bi namesto eno. Samo ostani z mano tukaj za trenutek.

Pred davnimi časi (natančneje 2006) ga je objavil izvršni direktor Tesle Elon Musk glavni načrt. tl; dr je to:

• Zgradite športni avto.
• Uporabite ta denar za izdelavo cenovno ugodnega avtomobila.
• Uporabite ta denar za izdelavo še cenovno ugodnejšega avtomobila.
• Medtem ko delate zgoraj, zagotovite tudi možnosti za proizvodnjo električne energije brez emisij.

Tesla je izdelal Roadster, nato pa dragi, a robustnejši model S in model X. Nato je ta denar porabil za izdelavo cenejšega modela 3.

Iz neznanega razloga podjetje načrtuje izdelavo super dragega novega roadsterja pred cenejšim EV, vendar zanemarimo ta del. Bistvo je, da so davčne spodbude, podeljene strankam, Tesli pomagale priti tja, kjer je zdaj, čeprav so večinoma pomagale bogatim, preden je model 3 prišel na trg.

Na začetku bo davčni dobropis za konverzije EV naredil enako. Tistim z denarjem bo pomagalo uresničiti te čudne, a drage ideje. Toda ko bodo te spremembe postale bolj običajne, se bodo cene delov in baterij znižale, kar bo odprlo vrata za ostale, da svoje stare avtomobile na plinski motor, ki so morda na zadnjih nogah, spremenimo v nekaj povsem novega.

Tudi proizvajalci avtomobilov to opazijo. Oboje GM in Ford so napovedali električne zabojne motorje za prodajo posameznikom, ki se zanimajo za predelavo EV. Z dolgo zgodovino prodaje zabojnih motorjev na plin strankam ta podjetja zdaj vidijo, kam gre industrija, zato širijo svojo ponudbo.

Ta ideja je bila nekaj časa lebdi naokoli, en predlagatelj pa je Brianna Wu, izvršni direktor Rebellion PAC, progresivne neprofitne organizacije in vsestranskega navdušenca nad avtomobili. "Če resno obravnavamo okoljske stroške avtomobilov, je veliko bolj smiselno prilagoditi sedanja vozila, namesto da bi jih zavrgli," mi je povedal Wu prek Twitterja DM.

"Ugodnosti za potrošnike in gospodarstvo bi bile ogromne. Njihovi avtomobili bi bili bolj zanesljivi. Lokalne trgovine bi imele na tone poslov za naknadno opremljanje starejših vozil. In avtomobili z leti življenja bi se še naprej vozili in uživali."

Izdelava novega avtomobila (zlasti EV) porabi veliko sredstev. Če bi torej lahko podaljšali življenjsko dobo vozil na plin, tako da bi jih spremenili v električna vozila, bi morala vlada pomagati v obliki davčne olajšave.

To bi zmanjšalo ogljični odtis, ki je potreben za izdelavo popolnoma novega avtomobila, in preprečilo, da bi mnoga stara vozila ostala na odlagališčih. Če dajemo ljudem davčne olajšave za nakup novega EV (kar bi res moralo biti takojšen popust, ko kupite avto, vendar je to še en argument), potem nagradimo tudi tiste, ki zadržujejo starejša vozila na cesti, tako da jih naredimo noro čistejša za okolje.

Recimo, da jim damo polovico davčnega odbitka tistega, kar dobi kupec novega EV. S tem se ljudje za 3750 $ približajo temu, da vzamejo starega Ford Mustanga, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier ali Subaru Justy in vanj vstavijo električni motor in baterije.

To je "zmanjšaj, ponovno uporabi, recikliraj", vendar z avtomobili zahvaljujoč pomoči vlade.

Želite izvedeti več o električnih vozilih? Imamo celoten razdelek, namenjen električnim vozilom!