Odborníci tvrdia, že kombinácia dotykovej obrazovky a fyzických ovládacích prvkov je pre vodičov najlepšia
- Nové testy ukazujú, že vykonávanie úloh s dotykovými obrazovkami vodičom trvá dlhšie ako s fyzickými ovládacími prvkami.
- Autá s fyzickým ovládaním sa postupne vyraďujú v prospech rozhrania na celej obrazovke.
- Hybridný systém dotykovej obrazovky a fyzických tlačidiel môže byť najlepším riešením, ktoré v prípade potreby umožňuje dotykové ovládanie a živé rozhranie.
Glenn Lindberg / Vi Bilägare
Nové testy ukazujú, že vodiči sú bezpečnejší, keď sa zbavia dotykových obrazoviek na fyzické ovládanie, ale to neznamená, že by sme sa ich mali úplne vzdať, hovoria odborníci.
Výskum švédskeho automobilového magazínu Vi Bilägare sa pozrel na to, ako dlho vodičom trvalo, kým vykonali základné interakcie v aute pri riadení rôznych áut, ktoré mali veľké dotykové rozhrania. Ako ovládanie bolo pridané aj 17-ročné Volvo V70, vozidlo bez dotykovej obrazovky, ktoré sa spoliehalo na staromódne tlačidlá a gombíky. Autá s dotykovými obrazovkami vyžadovali od vodiča, aby sa odvrátil od cesty na výrazne dlhší čas ako pri riadení analógového vozidla. Odborníci sa zhodujú, že dotykové obrazovky môžu byť problematické, no majú aj pozitíva.
"Fyzické tlačidlá sú dobré pre veľmi krátke (a najmä binárne) úlohy," Chris Schreiner, riaditeľ spoločnosti UX Syndicated Research, súhlasil, keď e-mailom hovoril s Lifewire. „Dobré vozidlo používa kombináciu [rôznych] typov rozhraní, pričom každé z nich optimalizuje.“ Jedno z týchto rozhraní nebolo testované Vi Bilägare a mohol držať odpoveď. „Hlas je (má byť) dobrý na zložitejšie úlohy, ako je vyhľadávanie médií alebo nastavenie cieľa vo vašej satelitnej navigácii.“
Studené, tvrdé čísla
Peter Dazeley / Getty Images
Počas jeho testovania, Vi Bilägare niekto vykonal niekoľko úloh v aute počas jazdy okolo letiska rýchlosťou 110 km/h (68 mph.) Autá z Do testu sa zapojilo množstvo výrobcov, pričom BMW, Dacia, Hyundai a Mercedes sú len niektorí z nich zapojené. Vybrané autá zahŕňali lacné (Dacia) aj luxusné (Mercedes, BMW) modely so stredným radom zastúpeným aj radom iných výrobcov. Súčasťou bola aj Tesla Model 3 — vozidlo je známe svojím veľký dotykový displej a má veľmi málo fyzických ovládacích prvkov v celej kabíne.
Hybridné riešenie by najlepšie fungovalo, keď majú ľudia hlavnú úlohu, akou je napríklad šoférovanie.
Vi BilägareSada úloh vyžadovala, aby vodič aktivoval vyhrievané sedadlo vozidla, zapol rádio a resetoval cestu počítač a ďalšie, ale žiadna z úloh nebola mimoriadna a pravdepodobne išlo o veci vykonávané počas dňa šoférovanie. Pokiaľ ide o výsledky, Volvo V70 z roku 2005 vyžadovalo, aby vodič strávil stláčaním tlačidiel a otáčaním gombíkov iba desať sekúnd. Vozidlo za ten čas prešlo 306 metrov.
Naopak najhoršie si počínal MG Marvel R, ktorý si na vykonanie rovnakých úloh vyžiadal celých 44,6 sekundy a počas tohto obdobia prešiel 1 372 metrov. Jediným moderným autom, ktoré sa takmer vyrovnalo svojmu analógovému rivalovi, bolo Volvo C40 (13,7 sekundy a 417 metrov).
Záležitosť bezpečnosti
Vi Bilägare
Odpútanie pozornosti od vozovky môže spôsobiť nehody, ale rozptýlenie má mnoho podôb. Výskum, ktorý uskutočnilo Laboratórium pre výskum dopravy (TRL), zistil, že vodič za normálnych okolností na niečo zareaguje do jednej sekundy, keď venuje plnú pozornosť vozovke. To čas sa zvýšil o 57% pri používaní dotykovej obrazovky v aute, číslo vyššie ako pri písaní SMS (35 %) a pri legálnom množstve alkoholu v systéme (12 %).
Neale Kinnear, vedúci behaviorálnej vedy TRL, uviedol, že „spustenie očí z cesty na dve sekundy môže dvojnásobné riziko havárie, no vodič môže stráviť až 20 sekúnd pozeraním na dotykovú obrazovku, aby vykonal jednoduché úloha.”
Obrazovky ešte nevyhadzujte
Lu ShaoJi / Getty Images
Niektorí odborníci sa domnievajú, že by bolo chybou vrátiť sa do doby, keď boli tlačidlá jediným spôsobom ovládania áut. Namiesto toho si myslia, že hybridný systém dotykových obrazoviek a dobre umiestnené fyzické ovládacie prvky by mohli byť odpoveďou, ktorú automobilky hľadali.
„Väčšina ľudí používa mobilné zariadenie s dotykovou obrazovkou bez väčších problémov,“ Reginé Gilbert, priemyselný asistent na NYI Tandon School of Engineering a učiteľ dizajnu UX na Valnom zhromaždení povedal Lifewire e-mailom. "Jazda s dotykovými obrazovkami môže byť rozptýlením a nebezpečenstvom." To však neznamená, že dotykové obrazovky nemajú svoje miesto.
„Hybridné riešenie by fungovalo najlepšie, keď majú ľudia hlavnú úlohu, akou je napríklad šoférovanie,“ dodal Gilbert. „Hmatové riešenia dávajú niekomu schopnosť cítiť niečo bez toho, aby sa na to musel pozerať. Dotykové obrazovky sú na niektoré veci určite vhodnejšie ako iné.“
Florens Verschelde, UX inžinier zo StackBlitz, je presvedčený, že výrobcovia automobilov by sa pri miešaní fyzických ovládacích prvkov s virtuálnymi mali inšpirovať iným odvetvím. „[Toto] je dôvod, prečo majú profesionálne fotoaparáty fyzické ciferníky, nie používateľské rozhranie s dotykovou obrazovkou – ale to nezabránilo niektorým výrobcom umiestniť ovládacie prvky auta za dotykovú obrazovku,“ napísal na Twitteri.