В чем суть перехода к электромобилям?

Разговор о требованиях для электромобилей может показаться неожиданным, но на самом деле он продолжается десятилетиями.

Переход на электромобили вызван рядом взаимосвязанных факторов, в том числе опасениями по поводу ископаемых топлива, правительственных постановлений и стимулов, технологических достижений и долгосрочных планов от автомобилей производители. Каждая из этих сил воздействует на другие по-разному, например, более совершенные аккумуляторные технологии, приводящие к большему интересу потребителей, и правительственные постановления, побуждающие автопроизводителей вкладывать больше средств в электромобили.

Некоторые из крупнейших автопроизводителей в мире уже полностью перешли на электромобили, а в некоторых штатах теперь установлен срок годности двигателя внутреннего сгорания, превышающий которые вы сможете покупать только электромобили. Хотя эти отдельные силы могут толкать и тянуть в разных направлениях, количество электромобилей на дороге продолжает расти с каждым годом. год.

Что случилось с электромобилями?

В то время как нынешний переход на электромобили только начинается, электромобили не являются недавним нововведением. Электромобили существуют так же давно, как и автомобили, работающие на газе, и некоторые из самых первых автомобилей были на батареях. На рубеже 20-го века на дорогах было больше электромобилей, чем газовых.

В начале 20 века удобство и доступность газовых транспортных средств отодвинули электромобили на второй план. Аккумуляторная технология просто не могла сравниться с запасом хода, производительностью и простотой заправки, предлагаемыми газовыми автомобилями. Интерес к электромобилям резко возрос в периоды нехватки нефти и резкого роста цен на газ, но технологии и инфраструктуры все еще не было.

Достижения в аккумуляторных технологиях открыли дверь

Наука об электрохимическом хранении энергии прошла долгий путь с тех пор, как появились первые электромобили, работающие на свинцово-кислотных аккумуляторах. Текущая технология литий-ионных аккумуляторов более эффективна, предлагает значительно более высокую плотность энергии, заряжается быстрее и весит меньше, чем свинцово-кислотные.

К концу 20 века ряд крупных автопроизводителей запустили испытательные стенды для электромобилей. В отрасли пришли к единодушному мнению, что технологии аккумуляторов еще через несколько десятилетий окончательно не станут конкурентоспособными с газом. Затем Tesla показала, что аккумуляторная технология уже жизнеспособна для длительного использования, и графики автомобильной промышленности резко возросли.

Tesla была одним из крупнейших разработчиков аккумуляторных технологий в США, но также важно подчеркнуть влияние глобальной конкуренции в этой области. В то время как продажи электромобилей по-прежнему составляют небольшую часть продаж новых автомобилей в США, в других частях мира ситуация иная.

Развивающиеся рынки, такие как Китай, оказали огромное влияние на сферу электромобилей. На один только Китай приходится 44 процента всех электромобилей в мире.. Китай также является мировым лидером по цепочке поставок аккумуляторов, что стимулирует дальнейшую конкуренцию в этой области со стороны США и ЕС.

Нормы выбросов и правительственные мандаты создают ритм

Хотя усовершенствования в технологии аккумуляторов позволили электромобилям конкурировать с газовыми автомобилями, они по-прежнему имеют тенденцию быть более дорогими и предлагают меньший запас хода. Однако у электромобилей есть одно важное преимущество - они не выделяют выхлопных газов. Даже если принять во внимание влияние производства, доставки и зарядки аккумуляторов на окружающую среду, электромобили все равно выходят на первое место.

В рамках более масштабных усилий по сокращению выбросов углерода правительства всего мира обратились к транспортному сектору. В Соединенных Штатах выбросы от транспорта составляют 29 процентов от общих выбросов парниковых газов.. Это делает транспортный сектор главной целью для регулирования выбросов, а легковые автомобили с 1970-х годов Агентство по охране окружающей среды постоянно ужесточает стандарты выбросов.

В других странах мира правительства уже использовали мандаты и налоговые льготы для повсеместного внедрения электромобилей. Например, электромобили составили более 40 процентов новых автомобилей, проданных в Норвегии в 2020 году.

В США ряд отдельных штатов пошли дальше простого ограничения выбросов и фактически установили срок годности для продажи новых автомобилей с газовым двигателем. Например, вы не сможете покупать новые газовые автомобили в Калифорнии, начиная с 2035 года.

Другие штаты попытались установить еще более жесткие сроки, в то время как другие колебались из-за опасений по поводу отсутствия инфраструктуры для зарядки и других факторов.

Создание общенациональной инфраструктуры зарядки

В Соединенных Штатах общенациональная инфраструктура зарядки отстает от достижений в области аккумуляторных технологий. В то время как вы можете получить Tesla с запасом хода более 402 миль по рейтингу EPA, а у Toyota есть прототип, который предлагает дальность действия 300 миль с 10-минутным временем зарядки, не у всех есть легкий доступ к быстрой зарядке электромобиля станции.

Для многих водителей и во многих ситуациях общественные зарядные станции не нужны. Многие водители могут просто заряжать свои автомобили дома, а современные электромобили обеспечивают более чем достаточный запас хода для большинства поездок на работу, выполнения поручений и других повседневных задач вождения.

Однако для тех, кто не может заряжать дома, текущее состояние общенациональной инфраструктуры зарядки создает проблемы.

Также потребуются обширные улучшения для облегчения межгосударственной торговли и путешествий, где Дальность действия 300 или 400 миль просто недостаточна без легкого доступа к устройствам быстрой зарядки вдоль способ.

Уже достигнут значительный прогресс в создании общенациональной инфраструктуры для зарядки, при этом Министерство энергетики выделило более 115 миллионов долларов в период с 2009 по 2013 год.

В последнее время, администрация Байдена поддержала план установки 500 000 зарядных устройств на 28 000 зарядных станциях в ближайшие годы. Это более чем в пять раз превышает текущую емкость общенациональной инфраструктуры зарядки.

Автопроизводители не хотят отставать

Автомобильная промышленность огромна и развивается намного медленнее, чем автомобили, которые она производит. Автопроизводители часто не спешат внедрять новые технологии, и большие изменения не всегда происходят в одночасье. Имея это в виду, основные производители автомобилей должны делать ставки заранее, иначе они рискуют остаться в стороне, когда действительно произойдут изменения.

Когда Tesla доказала, что с помощью современных технологий можно массово производить жизнеспособный электромобиль, большинство крупных автопроизводителей резко ускорили свои планы. Сегодня каждый крупный автопроизводитель предлагает по крайней мере несколько вариантов электромобилей, и с каждым годом их становится намного больше.

Хотя сегодня электромобили составляют лишь небольшую часть продаж новых автомобилей, продажи растут с каждым годом, подкрепленные улучшением дальности действия и производительности, государственными стимулами и дополнительными возможностями выбора из.

Некоторые автопроизводители не только просто предлагают больше возможностей, но и полностью перешли на электромобили. General Motors пообещала, что будет производить электромобили только с 2035 года. Другие сделали огромные инвестиции, но до GM не дошли.

Тем не менее, Ford выделил 29 миллиардов долларов на развитие электромобилей, а Volkswagen выделил более 35 миллиардов долларов вместе с обещанием предложить 70 новых полностью электрических моделей к 2028 году. Rolls Royce, принадлежащий BMW, объявил, что к 2030 году будет производить только электромобили, присоединившись к другим премиальным брендам, таким как Volkswagen Bentley, Jaguar Land Rover и Mercedes Benz Daimler.

Меняющаяся волна потребительского согласия и интереса

Между государственными постановлениями, планами автопроизводителей и международной конкуренцией существует определенная толчка, которая способствовала переходу на электромобили. Однако наиболее важная составляющая - это признание и заинтересованность потребителей. Этот показатель также увеличился в последние годы, хотя продажи новых газовых автомобилей по-прежнему намного опережают продажи новых электромобилей.

Некоторыми из самых больших препятствий для многих водителей исторически были проблемы с зарядкой, диапазоном и ценой. Разнообразие моделей также было проблемой, хотя она быстро отходит на второй план, поскольку автопроизводители предлагают становится все больше и больше, даже старые фавориты, такие как Ford F-150, предлагаются в полностью электрическом исполнении. версия.

Зарядка будет становиться все менее и менее проблемой, поскольку инфраструктура зарядки по всей стране будет построена, а такие достижения, как быстрая зарядка постоянным током, сокращают время, необходимое для «заправки» в дороге.

Ценовые проблемы в настоящее время смягчаются налоговыми льготами и льготами в некоторой степени в некоторых областях, но экономия на масштабе означает, что чем больше электромобили продаются, улучшения в цепочке поставок и другие факторы должны в конечном итоге привести к снижению цен до уровня цен на газовые двигатели. транспортных средств.

Распространенные заблуждения об электромобилях, например о том, что они не так эффективны, как газовые, также препятствовали продажам в прошлом. По мере того, как все больше электромобилей появляется на дорогах и эти заблуждения оказываются ошибочными, это, вероятно, еще больше повлияет на признание потребителей. Расширенные функции, такие как автономное вождение, также могут вызвать интерес потребителей по мере их появления.

Переход на электромобили наступил давно. Несмотря на столетний обходной путь и бесчисленные проблемы, этот сдвиг осуществляется рядом могущественных сил.

Правительственные постановления, международное давление и конкуренция, долгосрочные отраслевые планы и забота об окружающей среде играет важную роль, и шансы, что ваша следующая машина будет электрической, повышаются. каждый год.