Эксперты говорят, что сочетание сенсорного экрана и физического управления лучше всего подходит для водителей

Новые тесты показывают, что водители чувствуют себя безопаснее, когда отказываются от сенсорных экранов в пользу физического управления, но это не значит, что мы должны отказаться от них совсем, говорят эксперты.

Исследование шведского автомобильного журнала Ви Билагаре смотрели, сколько времени требуется водителям, чтобы выполнять основные действия в автомобиле, управляя различными автомобилями с большими интерфейсами с сенсорным экраном. В качестве элемента управления также был добавлен 17-летний Volvo V70, автомобиль, у которого не было сенсорного экрана, вместо этого он полагался на старомодные кнопки и ручки. В автомобилях с сенсорными экранами водителю требовалось отводить взгляд от дороги значительно дольше, чем при вождении аналогового автомобиля. Эксперты согласны с тем, что сенсорные экраны могут быть проблематичными, но у них есть и положительные стороны.

«Физические кнопки хороши для очень коротких (и особенно бинарных) задач», Крис Шрайнер, директор UX Syndicated Research, согласился в разговоре с Lifewire по электронной почте. «Хорошее транспортное средство использует сочетание [разных] типов интерфейсов, оптимизируя каждый из них». Один из этих интерфейсов не тестировался Ви Билагаре и мог бы держать ответ. «Голос (предполагается) хорош для более сложных задач, таких как поиск медиафайлов или установка пункта назначения в спутниковой навигации».

Холодные, твердые числа

Во время его тестирования, Ви Билагаре кто-то выполнял ряд задач в автомобиле, двигаясь по аэродрому со скоростью 110 км/ч (68 миль в час). В тест были включены многие производители, среди которых BMW, Dacia, Hyundai и Mercedes. вовлеченный. Выбранные автомобили включали как бюджетные (Dacia), так и роскошные (Mercedes, BMW) модели, причем средний класс также был представлен рядом других производителей. Также была включена Tesla Model 3 — автомобиль известен своей большой сенсорный экран и имеет очень мало физических органов управления во всей кабине.

Ви БилагареНабор задач требовал от водителя активировать подогрев сидений автомобиля, включить радио, сбросить показания поездки. компьютер и многое другое, но ни одна из задач не была экстраординарной и, вероятно, выполнялась в течение дня. вождение. Что касается результатов, Volvo V70 2005 года требовал, чтобы водитель тратил всего десять секунд на нажатие кнопок и вращение ручек. За это время автомобиль проехал 306 метров.

Напротив, MG Marvel R показал худшие результаты: ему потребовалось полных 44,6 секунды для выполнения тех же задач, и он проехал 1372 метра за этот период. Единственным современным автомобилем, который приблизился к своему аналоговому сопернику, был Volvo C40 (13,7 секунды и 417 метров).

Вопрос безопасности

Отвлечение внимания от дороги может привести к несчастным случаям, но отвлекающие факторы бывают разных форм. Исследование, проведенное Лабораторией транспортных исследований (TRL), показало, что водитель обычно реагирует на что-то в течение одной секунды, когда полностью сосредоточен на дороге. Что время увеличилось на 57% при использовании сенсорного экрана в автомобиле этот показатель выше, чем при отправке текстовых сообщений (35%), и при наличии разрешенного количества алкоголя в организме (12%).

Нил Киннер, глава отдела поведенческих исследований TRL, сообщила, что «отвод взгляда от дороги на две секунды может удваивает риск аварии, но водитель может потратить до 20 секунд, глядя на сенсорный экран, чтобы выполнить простую операцию. задача."

Пока не отказывайтесь от экранов

Некоторые эксперты считают, что было бы ошибкой вернуться в эпоху, когда кнопки были единственным способом управления автомобилем. Вместо этого они считают, что гибридная система сенсорных экранов и удобно расположенных физических элементов управления может стать ответом, который искали автопроизводители.

«Большинство людей используют мобильные устройства с сенсорным экраном без особого труда», Режин Гилберт, доцент индустрии в NYI Tandon School of Engineering и преподаватель UX-дизайна в General Assembly, сообщил Lifewire по электронной почте. «Вождение с сенсорными экранами может отвлекать и быть опасным». Но это не значит, что у сенсорных экранов нет своего места.

«Гибридное решение будет работать лучше всего, когда у людей есть основная задача, например, вождение автомобиля», — добавил Гилберт. «Тактильные решения дают кому-то возможность чувствовать что-то, не глядя на это. Сенсорные экраны определенно лучше подходят для одних вещей больше, чем для других».

Флоренс Вершельде, UX-инженер из StackBlitz, считает, что автопроизводителям следует искать вдохновения в другой отрасли, когда смешивают физические элементы управления с виртуальными. «[Вот почему] профессиональные камеры имеют физические циферблаты, а не пользовательские интерфейсы с сенсорным экраном, но это не помешало некоторым производителям разместить элементы управления автомобилем за сенсорным экраном», — они написал в твиттере.