Почему переделка автомобиля в электромобиль заслуживает налоговой скидки

В то время как автопроизводители выводят на рынок электромобили (EV) все более быстрыми темпами, пытаясь соответствовать своим собственным требованиям. график электрификации, есть сообщество механиков, которые взяли дело в свои руки и сбросили тонны наличных сделать так. Эти люди заслуживают перерыва.

От людей, совершающих впечатляющие автомобильные уловки, до компаний, создающих нестандартные автомобили. замена ДВС на электродвигатель и кучу аккумуляторов идет уже годы.

Эти творения рестомодов (сочетание реставрации и модификации) создали кустарный промысел и вызвали гнев некоторых ассоциации классических автомобилей пока тебя обнимают люди.

Причины трансформации автомобиля из того, что сжигает масло, во что-то, для чего требуется свеча, различаются. Некоторым людям нужен невероятный крутящий момент и скорость, которые электромобиль передает всему, к чему он прикасается. Другие, вероятно, являются сторонниками сокращения затрат на техническое обслуживание.

Я потратил больше нескольких суббот на регулировку двойного карбюратора на транспортном средстве, а не на его вождении, поэтому я поддерживаю эту идею.

Есть, конечно, экологические личности. Или люди, которые просто хотят чего-то нового и необычного. Электрические трансмиссии захватывают. Это новый рубеж в автомобильном мире, и вставить двигатель и несколько аккумуляторов во что-то, не предназначенное для этой трансмиссии, - это загадка, которую некоторые водители просто хотят решить.

Однако, как и все, что касается восстановления автомобилей, это дорого. По словам EV West, поставщика запчастей и комплектов для переоборудования, комплект для переоборудования электромобилей с двигателем и системой рекуперативного торможения обычно стоит около 7600 долларов без батареек.

В комплект для VW Beetle 1956-1977 гг. включая все необходимое, включая батареи, стоит колоссальные 17 762 доллара. Это в дополнение к любой реставрации, которая уже проводится с автомобилем.

Прежде чем я перейду к делу: «Эй, давайте дадим им налоговую льготу!» Часть этой колонки, я знаю, что некоторые люди, выполняющие эти модификации, более чем вероятно, преуспевают в финансовом отношении. Если они могут позволить себе потратить почти 20000 долларов на хобби, они, вероятно, не будут рыскать через подушки сказанного транспортных средств во время проезда в Taco Bell в надежде найти достаточно монет, чтобы потратиться на два буррито с фасолью вместо один. Останься со мной здесь ненадолго.

Давным-давно (а точнее в 2006 году) генеральный директор Tesla Илон Маск опубликовал свой генеральный план. ТЛ; Д-р это:

• Построить спортивный автомобиль.
• Используйте эти деньги, чтобы построить доступную машину.
• Используйте эти деньги, чтобы построить еще более доступный автомобиль.
• Выполняя вышеуказанное, также необходимо обеспечить варианты производства электроэнергии с нулевым выбросом вредных веществ.

Tesla построила родстер, а затем и более дорогие, но более надежные модели Model S и Model X. Затем на эти деньги компания построила менее дорогую Model 3.

По какой-то причине компания планирует построить сверхдорогой новый родстер до более дешевого электромобиля, но давайте проигнорируем эту часть. Дело в том, что налоговые льготы, предоставленные клиентам, помогли Tesla достичь того, чем она является сейчас, хотя они в основном помогали богатым до того, как Model 3 вышла на рынок.

Первоначально налоговая скидка на преобразование электромобилей будет делать то же самое. Это поможет тем, у кого есть деньги, реализовать эти странные, но дорогие идеи. Но по мере того, как эти модификации станут более обычным явлением, цены на детали и батареи упадут, что откроет дверь. для остальных из нас, чтобы превратить наши старые газовые машины, которые могли быть на последнем издыхании, в нечто совершенно новое.

Даже автопроизводители обращают на это внимание. Оба GM а также Форд объявили о продаже электродвигателей для ящиков лицам, заинтересованным в переоборудовании электромобилей. Имея долгую историю продаж газовых двигателей для ящиков клиентам, эти компании теперь видят, куда движется отрасль, поэтому они расширяют свои предложения.

Эта идея была плавать какое-то время, и один из сторонников Брианна Ву, исполнительный директор Rebellion PAC, прогрессивной некоммерческой организации и всестороннего автолюбителя. «Если мы серьезно относимся к снижению экологических издержек автомобилей, имеет смысл адаптировать существующие автомобили, а не выбрасывать их», - сказал мне Ву через Twitter DM.

«Выгоды для потребителей и экономики будут огромными. Их машины были бы надежнее. В местных магазинах появятся тонны заказов на модернизацию старых автомобилей. И автомобили с годами жизни будут продолжать ездить и получать от них удовольствие ».

На создание нового автомобиля (особенно электромобиля) уходит много ресурсов. Поэтому, если мы сможем продлить срок службы газовых транспортных средств, превратив их в электромобили, правительство должно протянуть руку помощи в виде налоговой льготы.

Это уменьшит углеродный след, необходимый для создания совершенно нового автомобиля, и убережет многие старые автомобили от свалок. Если мы даем людям налоговые льготы на покупку нового электромобиля (что действительно должно быть мгновенной скидкой при покупке автомобиля, но это другой аргумент), то мы также вознаграждаем тех, кто держит старые автомобили на дорогах, делая их безумно чистыми для среда.

Допустим, мы даем им половину налогового кредита от того, что получает покупатель нового электромобиля. Это приближает людей на 3750 долларов к тому, чтобы взять старый Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier или Subaru Justy и разместить в нем электродвигатель и аккумуляторы.

Это «сокращение, повторное использование, переработка», но с автомобилями благодаря небольшой помощи правительства.

Хотите узнать больше об электромобилях? У нас есть целый раздел посвящен электромобилям!