Объяснение гидравлических и электромеханических тормозов

Традиционный тормозные системы За последнее столетие мало что изменилось, поэтому концепция технологии тормозов по проводам представляет собой изменение, которое автопроизводители и общественность неохотно принимают. Электропроводное торможение относится к тормозным системам, которые управляют тормозами с помощью электрических средств.

Комфортная природа гидравлических тормозов

В традиционных тормозные системыпри нажатии на педаль тормоза создается гидравлическое давление, которое приводит в действие тормозные колодки или колодки. В старых системах педаль воздействует непосредственно на гидравлический компонент, известный как первичный цилиндр. В современных системах усилитель тормозов, обычно работающий от вакуума, увеличивает силу нажатия педали и облегчает торможение.

Когда первичный цилиндр приводится в действие, он создает гидравлическое давление в тормозных магистралях. Это давление впоследствии действует на вторичные цилиндры, присутствующие в каждом колесе, которые либо зажимают ротор между тормозными колодками, либо вдавливают тормозные колодки наружу в барабан.

Современные гидравлические тормозные системы сложнее, но работают по тому же общему принципу. Гидравлические или вакуумные усилители тормозов уменьшают силу, которую должен приложить водитель. Такие технологии, как антиблокировочная система тормозов а также системы контроля тяги способны автоматически активировать или отпускать тормоза.

Электрические и электрогидравлические тормоза традиционно использовались только на прицепах. Поскольку прицепы имеют электрические соединения для стоп-сигналов и сигналов поворота, их легко подключить к электрогидравлическому первичному цилиндру или электрическим приводам. Аналогичные технологии доступны от OEM-производителей, но критически важный для безопасности характер тормозов привел к тому, что автомобильная промышленность по-прежнему не решается использовать технологию торможения по проводам. Однако с появлением систем с автоматическим вождением и вспомогательного вождения, проводное торможение получило более широкое распространение.

Электрогидравлические тормоза Stop Short

В современных системах с электродвигателем используется не полностью электронная электрогидравлическая модель. Эти системы имеют гидравлические системы, но водитель не активирует главный цилиндр напрямую, нажимая педаль тормоза. Вместо этого первичный цилиндр приводится в действие электродвигателем или насосом, который регулируется блоком управления.

Когда педаль тормоза нажата в электрогидравлической системе, блок управления использует информацию от ряда датчиков, чтобы определить, насколько сильно торможение сила каждого колеса нужна. Затем система может приложить необходимое количество гидравлического давления к каждому суппорту.

Другое главное различие между электрогидравлическими и традиционными гидравлическими тормозными системами заключается в величине давления. Электрогидравлические тормозные системы обычно работают под более высоким давлением, чем традиционные системы. Гидравлические тормоза работают при давлении около 800 фунтов на квадратный дюйм при нормальных условиях движения, в то время как электрогидравлические системы Sensotronic поддерживают давление между 2000 и 2300 фунтов на квадратный дюйм.

Электромеханические системы действительно тормозятся по проводам

В то время как серийные модели по-прежнему используют электрогидравлические системы, настоящая технология торможения по проводам полностью исключает гидравлику. Эта технология не использовалась ни в каких серийных моделях из-за критического характера тормозных систем. Тем не менее, он прошел серьезные исследования и испытания.

В отличие от электрогидравлических тормозов компоненты электромеханической системы являются электронными. Суппорты имеют электронные приводы вместо вторичных гидроцилиндров, и все управляется блоком управления вместо первичного цилиндра высокого давления. Эти системы также требуют разнообразного дополнительного оборудования, включая датчики температуры, усилия зажима и положения привода в каждом калипере.

Электромеханические тормоза включают сложные коммуникационные сети, поскольку каждый суппорт получает несколько входных данных для создания надлежащего тормозного усилия. Из-за критического характера этих систем с точки зрения безопасности обычно имеется резервная вторичная шина для доставки необработанных данных на измерители.

Важный вопрос безопасности при использовании технологии проводного торможения

Гидроэлектрические и электромеханические тормозные системы потенциально более безопасны, чем традиционные системы. Однако из-за возможности большей интеграции с ABS, ESC и аналогичными технологиями проблемы безопасности сдерживают эти системы. Традиционные тормозные системы могут выходить из строя и действительно выходят из строя, но только катастрофическая потеря гидравлического давления полностью помешает водителю остановиться или замедлить движение. По своей сути более сложные электромеханические системы имеют множество потенциальных точек отказа.

Требования к аварийному переключению и другие рекомендации по разработке критически важных для безопасности систем, таких как проводное торможение, регулируются такими стандартами функциональной безопасности, как ISO 26262.

Кто предлагает технологию торможения по проводам?

Избыточность и системы, способные работать с сокращенным объемом данных, в конечном итоге сделают электромеханическую технологию проводного торможения достаточно безопасной для широкого внедрения. На данный момент только несколько OEM-производителей экспериментировали с электрогидравлическими системами.

Toyota представила электрогидравлическую тормозную систему в 2001 году для своего гибридного автомобиля Estima. С тех пор доступны различные варианты его технологии тормозов с электронным управлением (ECB). Технология впервые появилась в США в 2005 модельном году с Lexus RX 400h.

Примером, когда технология тормозов по проводам пострадала из-за сбоя запуска, был случай, когда Mercedes-Benz вытащил свою систему управления тормозом Sensotronic (SBC), которая также была представлена ​​для модели 2001 года. год. Система была официально снята с эксплуатации в 2006 году. после дорогостоящего отзыва в 2004 г., при этом Mercedes утверждает, что он будет предлагать те же функции своей системы SBC через традиционную гидравлическую тормозную систему.