Despre ce este trecerea la vehiculele electrice?

Conversația despre mandatele pentru vehiculele electrice ar putea părea bruscă, dar, în realitate, se fierbe de zeci de ani.

Trecerea la vehiculele electrice este condusă de o serie de forțe interconectate, inclusiv preocupările legate de fosile combustibili, reglementări guvernamentale și stimulente, progrese tehnologice și planuri pe termen lung de la auto producatori. Fiecare dintre aceste forțe acționează asupra altora într-o varietate de moduri, cum ar fi o tehnologie mai bună a bateriilor care are ca rezultat un interes mai mare al consumatorilor și reglementările guvernamentale care conduc producătorii de automobile să investească mai mult în vehicule electrice.

Unii dintre cei mai mari producători de automobile din lume au trecut deja all-in pe electricitate, iar unele state au pus acum o dată de expirare motorului cu ardere internă, dincolo de pe care le veți putea cumpăra doar vehicule electrice. În timp ce aceste forțe individuale pot împinge și trage în direcții diferite, numărul de vehicule electrice de pe drum continuă să crească cu fiecare an.

Ce s-a întâmplat cu vehiculele electrice?

În timp ce trecerea actuală la vehiculele electrice abia începe, vehiculele electrice nu reprezintă o inovație recentă. Vehiculele electrice există la fel de mult ca și vehiculele pe gaz, iar unele dintre primele automobile au fost alimentate cu baterii. La începutul secolului al XX-lea, erau de fapt mai multe vehicule electrice pe drumuri decât vehicule pe gaz.

La începutul secolului al XX-lea, comoditatea și accesibilitatea vehiculelor pe benzină au relegat vehiculele electrice pe margine. Tehnologia bateriei pur și simplu nu a putut ține pasul cu autonomia, performanța și ușurința de realimentare oferite de vehiculele pe benzină. Interesul pentru vehiculele electrice a crescut în perioadele de deficit de petrol și de creșterea prețurilor la gaze, dar tehnologia și infrastructura pur și simplu nu existau.

Progresele în tehnologia bateriilor au deschis o ușă

Știința stocării electrochimice a energiei a parcurs un drum lung de la primele vehicule electrice care au fost alimentate de baterii cu plumb-acid. Tehnologia actuală a bateriei litiu-ion este mai eficientă, oferă o densitate de energie semnificativ mai mare, se încarcă mai rapid și cântărește mai puțin decât acidul plumb.

Spre sfârșitul secolului al XX-lea, un număr de mari producători de automobile au lansat bancuri de testare pentru vehicule electrice. Consensul industriei a fost că tehnologia bateriilor era la câteva decenii de a fi în sfârșit competitivă cu gazul. Apoi, Tesla a arătat că tehnologia bateriilor era deja viabilă pentru o utilizare susținută, iar orarele din industria auto au trecut la viteze mari.

Tesla a fost una dintre cele mai mari forțe în promovarea tehnologiei bateriilor în SUA, dar este, de asemenea, important să subliniem impactul concurenței globale în acest domeniu. În timp ce vânzările de vehicule electrice reprezintă încă o mică minoritate din vânzările de vehicule noi în SUA, povestea este diferită în alte părți ale lumii.

Piețele emergente precum China au exercitat o forță masivă în domeniul vehiculelor electrice, cu Numai China reprezentând 44% din toate vehiculele electrice din lume. China este, de asemenea, lider mondial în ceea ce privește lanțul său de aprovizionare cu baterii, stimulând și mai mult concurența în acest domeniu din partea SUA și a UE.

Reglementările privind emisiile și mandatele guvernamentale creează un ceas

Deși îmbunătățirile aduse tehnologiei bateriilor au făcut posibil ca vehiculele electrice să concureze cu vehiculele pe gaz, acestea tind să fie în continuare mai scumpe și să ofere o autonomie mai mică. Cu toate acestea, vehiculele electrice au un avantaj esențial, prin aceea că nu generează emisii de eșapament. Chiar și atunci când țineți cont de impactul asupra mediului al producției, al transportului și al încărcării bateriilor, vehiculele electrice ies totuși pe primul loc.

Ca parte a unui efort mai amplu de reducere a emisiilor de carbon, guvernele din întreaga lume s-au uitat la sectorul transporturilor. În Statele Unite, emisiile din transport reprezintă 29% din totalul emisiilor de gaze cu efect de seră. Acest lucru face din sectorul transporturilor o țintă principală pentru reglementările privind emisiile, iar vehiculele de pasageri au a fost supus standardelor de emisii din ce în ce mai stricte de către Agenția pentru Protecția Mediului încă din anii 1970.

În alte părți ale lumii, guvernele au folosit deja mandate și reduceri de taxe pentru a stimula adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice. De exemplu, vehiculele electrice au reprezentat mai mult de 40% din vehiculele noi vândute în Norvegia în 2020.

În SUA, o serie de state individuale au mers dincolo de simpla obligare a emisiilor mai scăzute și au stabilit de fapt o dată de expirare pentru vânzarea de vehicule noi pe gaz. De exemplu, nu veți putea cumpăra vehicule noi pe benzină în California începând din 2035.

Alte state au încercat să stabilească termene și mai agresive, în timp ce altele au ezitat din cauza îngrijorărilor cu privire la lipsa infrastructurii de încărcare și a altor factori.

Construirea unei infrastructuri de încărcare la nivel național

În Statele Unite, infrastructura de încărcare la nivel național nu a ținut pasul cu progresele în tehnologia bateriilor. În timp ce puteți obține un Tesla cu o autonomie evaluată EPA de peste 402 mile, iar Toyota are un prototip care oferă o autonomie de 300 de mile cu un timp de încărcare de 10 minute, nu toată lumea are acces ușor la încărcarea rapidă EV statii.

Pentru mulți șoferi și multe situații, stațiile publice de încărcare nu sunt necesare. Mulți șoferi își pot încărca pur și simplu vehiculele acasă, iar vehiculele electrice moderne oferă o autonomie mai mult decât suficientă pentru majoritatea navetei, comisiilor și a altor sarcini zilnice de condus.

Pentru cei care nu pot încărca acasă, însă, starea actuală a infrastructurii de încărcare la nivel național pune o problemă.

De asemenea, vor fi necesare îmbunătățiri ample pentru a facilita comerțul și călătoriile interstatale, acolo unde: a Gama de 300 sau 400 de mile pur și simplu nu este suficientă fără acces ușor la facilitățile de încărcare rapidă de-a lungul cale.

S-au făcut deja progrese ample în construirea infrastructurii de încărcare la nivel național, Departamentul de Energie pompând peste 115 milioane USD între 2009 și 2013.

Mai recent, administrația Biden a susținut un plan de instalare a 500.000 de încărcătoare la 28.000 de stații de încărcare în următorii ani. Aceasta este de peste cinci ori capacitatea actuală a infrastructurii de încărcare la nivel național.

Producătorii de automobile nu vor să rămână în urmă

Industria auto este masivă și se mișcă mult mai lent decât vehiculele pe care le produce. Producătorii de automobile întârzie adesea să adopte noi tehnologii, iar schimbările majore nu au loc adesea peste noapte. Având în vedere acest lucru, marii producători de automobile trebuie să-și parieze mai devreme, sau riscă să rămână în urmă atunci când schimbarea vine cu adevărat.

Când Tesla a dovedit că este posibil să producă în masă un vehicul electric viabil cu tehnologia actuală, cei mai mulți dintre marii producători de automobile și-au pus planurile în viteză. Astăzi, fiecare mare producător auto oferă cel puțin câteva opțiuni EV, multe altele fiind online în fiecare an.

În timp ce vehiculele electrice reprezintă doar o mică minoritate din vânzările de vehicule noi astăzi, vânzările cresc în fiecare an, susținut de îmbunătățiri ale gamei și performanței, stimulente guvernamentale și mai multe opțiuni de ales din.

Dincolo de a oferi pur și simplu mai multe opțiuni, unii producători de automobile s-au angajat pe deplin în trecerea la vehiculele electrice. General Motors a promis că va produce vehicule electrice doar începând cu 2035. Alții au făcut investiții uriașe, dar nu au mers atât de departe ca GM.

Cu toate acestea, Ford a angajat 29 de miliarde de dolari pentru impulsul său electric, iar Volkswagen a alocat peste 35 de miliarde de dolari împreună cu angajamentul de a oferi 70 de modele noi complet electrice până în 2028. Rolls Royce, deținută de BMW, a anunțat că va produce numai mașini electrice până în 2030, alăturându-se altor mărci premium precum Bentley de la Volkswagen, Land Rover de la Jaguar și Mercedes Benz Daimler.

Valul în schimbare al acceptării și interesului consumatorilor

Există o forță clară între reglementările guvernamentale, planurile producătorilor de automobile și concurența internațională care au conspirat toate pentru a promova trecerea la electricitate. Cu toate acestea, cea mai importantă componentă este acceptarea și interesul consumatorilor. Acest lucru a crescut și în ultimii ani, deși vânzările de mașini noi pe benzină depășesc încă cu mult vânzările de vehicule electrice noi.

Unele dintre cele mai mari obstacole pentru o mulțime de șoferi au fost în trecut probleme legate de încărcare, autonomie și preț. Varietatea de modele a fost, de asemenea, o problemă, deși acest lucru scapă rapid pe margine, deoarece producătorii de automobile oferă un o selecție din ce în ce mai mare, chiar și vechile favorite, cum ar fi Ford F-150, fiind oferite într-un model complet electric versiune.

Încărcarea va fi din ce în ce mai puțin o problemă pe măsură ce infrastructura de încărcare la nivel național este construită, iar progresele precum încărcarea rapidă DC reduc timpul necesar pentru a „alimenta” pe drum.

Problemele legate de preț sunt în prezent atenuate de reduceri de taxe și de stimulente într-o oarecare măsură în unele zone, dar economiile de scară înseamnă că, cu cât mai mult vehiculele electrice sunt vândute, îmbunătățirile în lanțul de aprovizionare și alți factori ar trebui, în cele din urmă, să aducă prețurile mai aproape de cele ale pe gaz. vehicule.

Concepțiile greșite obișnuite despre vehiculele electrice, cum ar fi că nu funcționează la fel de bine ca vehiculele pe benzină, au împiedicat, de asemenea, vânzările în trecut. Pe măsură ce mai multe vehicule electrice ies pe drum, iar aceste concepții greșite se dovedesc a fi greșite, este probabil să influențeze și mai mult acceptarea consumatorilor. Funcțiile avansate precum conducerea autonomă sunt, de asemenea, probabil să stârnească interesul consumatorilor pe măsură ce devin disponibile.

Trecerea la vehiculele electrice a venit mult timp. În ciuda unui ocol de un secol și a nenumăratelor provocări, această schimbare este condusă de o serie de forțe puternice.

Reglementări guvernamentale, presiune și concurență internațională, planuri industriale pe termen lung și Toate preocupările legate de mediu joacă un rol, iar șansele ca următoarea mașină să fie electrică cresc in fiecare an.