Experții spun că o combinație de ecran tactil și comenzi fizice sunt cele mai bune pentru șoferi

Noile teste arată că șoferii sunt mai în siguranță atunci când renunță la ecranele tactile pentru controale fizice, dar asta nu înseamnă că ar trebui să renunțăm cu totul la ele, spun experții.

Cercetare realizată de revista suedeză auto Vi Bilägare a analizat cât de mult le-a luat șoferilor să efectueze interacțiunile de bază în mașină în timp ce conduc o varietate de mașini care prezentau interfețe mari cu ecran tactil. Ca control a fost adăugat și un Volvo V70 de 17 ani, un vehicul care nu avea ecran tactil, bazându-se în schimb pe butoane și butoane de modă veche. Mașinile cu ecrane tactile impuneau șoferului să privească departe de șosea pentru perioade de timp semnificativ mai lungi decât atunci când conduce vehiculul analog. Experții sunt de acord că ecranele tactile pot fi problematice, dar au și aspecte pozitive.

„Butoanele fizice sunt bune pentru sarcini foarte scurte (și mai ales binare),” Chris Schreiner, un director la UX Syndicated Research, a fost de acord atunci când a vorbit cu Lifewire prin e-mail. „Un vehicul bun folosește un amestec de [diferite] tipuri de interfețe, optimizând fiecare.” Una dintre aceste interfețe nu a fost testată de Vi Bilägare și putea reține răspunsul. „Vocea este (se presupune că este) bună pentru sarcini mai complexe, cum ar fi căutarea media sau setarea unei destinații în navigatorul dvs. prin satelit.”

Numere reci, grele

În timpul testării sale, Vi Bilägare a pus pe cineva să efectueze o serie de sarcini în mașină în timp ce conducea pe un aerodrom cu 110 km/h (68 mph). numeroși producători au fost incluși în test, cu BMW, Dacia, Hyundai și Mercedes doar câteva dintre acestea implicat. Mașinile alese au inclus atât modele bugetare (Dacia), cât și modele de lux (Mercedes, BMW), gama medie fiind reprezentată și de o serie de alți producători. A fost inclus și un Tesla Model 3 - vehiculul este cunoscut pentru el ecran tactil mare și având foarte puține comenzi fizice în întreaga sa cabină.

Vi BilägareSuita de sarcini a cerut șoferului să activeze scaunul încălzit al vehiculului, să pornească radioul, să resetați călătoria computer, și mai multe, dar niciuna dintre sarcini nu era extraordinară și era probabil să fie lucruri efectuate zilnic conducere. În ceea ce privește rezultatele, Volvo V70 din 2005 a cerut șoferului să petreacă doar zece secunde apăsând butoane și rotind butoanele. Vehiculul a parcurs 306 metri în acest timp.

În schimb, MG Marvel R s-a descurcat cel mai rău, necesitând 44,6 secunde complete pentru a face aceleași sarcini și călătorind 1.372 de metri în acea perioadă. Singura mașină modernă care s-a apropiat de rivalul său analogic a fost Volvo C40 (13,7 secunde și 417 metri.)

O chestiune de siguranță

Retragerea atenției de la șosea are potențialul de a provoca accidente, dar distragerile de atenție sunt sub mai multe forme. Cercetările efectuate de Laboratorul de Cercetare a Transporturilor (TRL) au descoperit că un șofer ar reacționa în mod normal la ceva în doar o secundă atunci când acordă o atenție deplină la drum. Acea timpul a crescut cu 57% atunci când utilizați un ecran tactil în mașină, o cifră mai mare decât atunci când trimiteți mesaje text (35%) și au o cantitate legală de alcool în sistem (12%).

Neale Kinnear, șeful de științe comportamentale al TRL, a raportat că „a-ți lua ochii de la drum pentru două secunde poate dublează riscul de a avea un accident, totuși un șofer poate petrece până la 20 de secunde uitându-se la un ecran tactil pentru a efectua o simplă sarcină."

Nu abandona ecranele încă

Unii experți cred că ar fi o greșeală să ne întoarcem la o epocă în care butoanele erau singura modalitate de a controla mașinile. În schimb, ei cred că un sistem hibrid de ecrane tactile și comenzi fizice bine plasate ar putea fi răspunsul pe care îl căutau producătorii de mașini.

„Majoritatea oamenilor folosesc un dispozitiv mobil cu ecran tactil fără prea multe dificultăți.” Reginé Gilbert, a declarat un profesor asistent de industrie la NYI Tandon School of Engineering și un profesor de design UX la General Assembly a declarat pentru Lifewire prin e-mail. „Conducerea cu ecrane tactile poate fi o distragere a atenției și un pericol.” Dar asta nu înseamnă că ecranele tactile nu au locul lor.

„O soluție hibridă ar funcționa cel mai bine atunci când oamenii au de îndeplinit o sarcină principală, cum ar fi conducerea”, a adăugat Gilbert. „Soluțiile tactile oferă cuiva capacitatea de a simți ceva fără a fi nevoit să se uite la el. Ecranele tactile sunt cu siguranță mai potrivite pentru unele lucruri mai mult decât pentru altele.”

Florens Verschelde, un inginer UX de la StackBlitz, consideră că producătorii de mașini ar trebui să caute inspirație în altă industrie atunci când amestecă controalele fizice cu cele virtuale. „[Acesta este] motivul pentru care camerele profesionale au cadrane fizice, nu interfețe de utilizare pentru ecranul tactil, dar nu i-a împiedicat pe unii producători să pună comenzile mașinii în spatele unui ecran tactil”, ei a scris pe Twitter.