Cei mai buni 8 producători de mașini fără șofer din 2021

Waymo

Waymo a început ca un proiect la Google și a funcționat într-o relativă obscuritate și secret pentru o perioadă de timp surprinzătoare. În momentul în care Google a făcut public programul pentru mașini autonome și mai târziu a transformat Waymo ca o subsidiară separată a Alphabet Inc, ei erau deja plecați la curse.

Principalul dezavantaj care lucrează împotriva Waymo este că este, în esență, o pornire tehnologică masivă inteligență artificială (AI) și învățare automată expertiza, dar nu face parte sau nici măcar nu este susținută de un producător de automobile. A depășit acest dezavantaj prin parteneriatul și colaborarea foarte strânsă cu producători precum Chrysler și Jaguar.

Mașinile cu conducere autonomă Waymo au parcurs mai multe mile și au avut mai puține accidente decât orice altă inițiativă pentru mașini fără șofer, iar compania operează chiar și un serviciu de partajare a călătoriei în Arizona.

GM Cruise

General Motors a rămas în urma concurenților în domeniul tehnologiei de conducere autonomă precum Waymo, dar achiziția strategică a Cruise Automation le-a permis să treacă înapoi în fruntea pachetului.

Cruise Automation a început să producă kituri de conversie pentru autovehiculele Audi, dar filiala GM și-a mutat rapid atenția către adaptarea tehnologiei pentru a controla vehicule precum Chevy Bolt.

Pe lângă eforturile sale de a aduce pe piață mașini adevărate fără șofer, GM oferă și un sistem de conducere autonomă numit Super Croaziera. Acest sistem funcționează doar pe autostrăzi și se bazează pe lucrări de cartografiere ample realizate de GM.

Super Cruise este capabil să opereze un vehicul în mod autonom pe orice autostradă acceptată, dar îi readuce controlul deplin șoferului dacă vehiculul intră într-o zonă pe care GM nu a cartografiat-o.

Daimler Intelligent Drive

Daimler este un lider în domeniul mașinilor autonome, dar eforturile sale nu ajung atât la Waymo, cât și la GM Cruise. Inițiativele sale sunt, de asemenea, mai relevante pentru șoferii europeni decât pentru șoferii americani, deoarece majoritatea testărilor Daimler ale sistemelor lor autonome cele mai avansate au avut loc în Europa străzi.

Intelligent Drive, care este disponibil în unele vehicule Mercedes, oferă o aproximare apropiată a experienței de conducere autonomă. Este mai mult o formă avansată de control de croazieră adaptiv cu capacitatea de a recunoaște și de a evita pietonii și obstacolele din drum, dar necesită totuși supravegherea constantă din partea unui șofer uman.

Daimler a declarat că mașinile sale complet autonome, care îndeplinesc cerințele stricte pentru un vehicul autonom de nivel 5, vor fi limitate la utilizarea în serviciile de ride-share.

Ford și Argo AI

Programul de mașini autonome al Ford a rămas în urma concurenței până când a făcut o investiție semnificativă în Argo AI. Acest lucru este similar cu modul în care GM și-a lansat propriul program prin achiziționarea Cruise Automation, dar Ford nu a cumpărat de fapt Argo.

Deoarece programul de conducere autonomă al Ford este mai puțin matur decât programele lansate de majoritatea concurenților, aceștia au mai puține mile de testare în lumea reală decât Waymo sau GM Cruise.

Prin parteneriate cu Postmates, Walmart și alte companii, Ford a arătat cum au Vehicule cu conducere autonomă Argo AI poate înlocui efectiv un șofer uman de livrare.

Aptiv

Aptiv are o poveste interesantă pentru că nu este nici un startup tech, nici un mare producător auto. Este de fapt cea mai recentă încarnare a lui Delphi, care a fost divizia de piese auto a GM. Ieșind din faliment, afacerea Delphi cu trenurile motopropulsoare s-a reorganizat ca o companie de tehnologie de conducere autonomă și a făcut niște pași impresionante în acest domeniu.

Principala problemă cu Aptiv este că are foarte puțină experiență cu piața din SUA. Deși a operat un serviciu de transport autonom, similar rețelei conduse de Waymo, acea rețea se află în Singapore.

Filiala Aptiv, NuTonomy, a efectuat teste de conducere autonomă la viteze de oraș în Boston, MA, dar mai are mult de parcurs până să ajungă din urmă concurenți precum Waymo sau chiar Uber.

Pilot automat Tesla

Tesla este puțin diferită de alte companii de mașini autonome, deoarece vehiculele sale vin deja cu tot hardware-ul necesar pentru funcționarea unui vehicul autonom.

Ideea este că, atunci când sunt disponibile suficiente date și Tesla a reușit să-și dezvolte suficient AI auto-condus, ei vor putea împinge o actualizare de software pentru a activa funcționalitatea fără șofer.

Tesla Autopilot este un sistem care seamănă mult cu Super Cruise de la GM, prin faptul că permite o experiență de conducere autonomă în circumstanțe foarte specifice. Sistemul este proiectat să funcționeze numai la viteze de autostradă și necesită supraveghere constantă de către un șofer uman.

Inițiativa de conducere autonomă a Tesla a suferit un eșec major atunci când un utilizator de Autopilot a suferit un accident mortal cu sistemul activat.

Deși este posibil ca inteligența artificială autonomă a Tesla să funcționeze în cele din urmă fără tipul de sisteme LIDAR costisitoare utilizate de concurență, rămâne de văzut dacă acest lucru se va întâmpla sau nu.

Uber

Uber a jucat un rol important în cursa de mașini cu conducere autonomă când a adus angajați cheie de la Carnegie Robotics și a achiziționat startup-ul de tehnologie pentru vehicule automatizate, Otto. A reușit să lanseze un program pilot, cu mașini adevărate care se conduc singure pe străzile reale ale orașului, pe un orar impresionant.

Pe lângă testele din mai multe zone din Statele Unite, Uber a operat un program pilot de partajare a călătoriei fără șofer în Phoenix, AZ. Vehiculele din program au fost complet automatizate, cu șoferi de siguranță umană alături pentru călătorie în caz de urgență.

Uber a suferit un eșec major atunci când una dintre mașinile sale autonome a fost implicată într-un accident mortal cu un pieton. Era prezent un șofer de siguranță, dar se presupune că se uitau la o emisiune TV în momentul accidentului.

Când testele Uber pentru vehicule cu conducere autonomă au început din nou, acestea au fost limitate la viteze mult mai mici și, de asemenea a funcționat într-un mod mult mai limitat, făcând ca gigantul de partajare a călătoriei să rămână și mai în urmă competiție.

Pilot de blocaj de trafic al Volkswagen și Audi

Volkswagen are o mulțime de fier de călcat în foc, între propria tehnologie internă și intenționează să folosească tehnologia de auto-conducere de la Argo AI. Are chiar și un sistem care este aproximativ la fel de puternic ca GM Super Cruise sau Tesla Autopilot.

Problema este că Traffic Jam Pilot, care este disponibil opțional pe Audi A8, nu este disponibil în Statele Unite. Condițiile diferite ale autostrăzii din Statele Unite în comparație cu Europa și costurile masive de a efectua tipul de harta rutieră manuală la care a fost supus GM pentru Super Cruise, înseamnă că nu veți putea experimenta Traffic Jam Pilot afară Europa.

Celelalte inițiative de conducere autonomă ale Volkswagen sunt mai în urmă, dar disponibilitatea lor de a explora parteneriate cu companii de tehnologie agile precum Argo AI este un semn bun.