Cum vor schimba taxiurile robotizate transportul

Taxiurile robot vin în curând pe o stradă din apropierea dvs.

Argo AI, o afacere robocar susținută de Volkswagen și Ford, anunțat recent intenționează să implementeze primul serviciu comercial de taxi autonom în Germania până în 2025. Vehiculele alimentate cu baterii vor fi echipate cu senzori laser lidar, radar, camere și software AI activat. Face parte din interesul din ce în ce mai mare pentru transportul public care se conduce singur, care ar putea fi mai ieftin și mai sigur decât taxiurile obișnuite.

„Când se ia în considerare o amenințare iminentă, cum ar fi un animal care alergă în fața unui vehicul, sistemele de control ale vehiculului iau instantaneu o decizie de a frâna sau de a întreprinde alte acțiuni evazive.”

David Linthicum, responsabilul de strategie cloud al Deloitte Consulting, a declarat pentru Lifewire într-un interviu prin e-mail. „Vehiculele cu conducere autonomă pot face acest lucru mult mai repede decât reacțiile umane tipice, în care trebuie să percepem amenințarea, să decidem cum să răspundem și apoi să răspundem cu decizia corectă și cea mai sigură.”

Soferi de robot

La începutul lunii septembrie, Argo a dezvăluit un design pentru noul său robot taxi, care arată ca o nouă interpretare a emblematicului microbuz Volkswagen din anii 1950.

Dar designul Argo este foarte modern. Este primul vehicul Volkswagen cu capabilități de automatizare SAE Nivel 4, ceea ce înseamnă că interacțiunea umană cu mașina nu este necesară în majoritatea circumstanțelor. Cu toate acestea, oamenii trebuie să fie încă în interiorul vehiculului pentru a prelua controlul în caz de urgență.

Argo concurează cu Waymo al alfabetului, cel Cruise susținută de GM, și alți dezvoltatori cu conducere autonomă pentru a face din transportul comercial cu conducere autonomă o realitate. Taxiurile robot vor începe să preia pasageri plătitori în acest an în vehicule autonome Ford din Miami și Austin folosind rețeaua de călătorie cu grindină a Lyft.

Taxiurile care se conduc singure ar putea fi mai puțin costisitoare decât alternativele tradiționale, a spus Linthicum. Vehiculele cu conducere autonomă pot optimiza viteza, rutele și frânarea pentru a conduce mai eficient și a economisi combustibil sau energie electrică.

„Pot face acest lucru prin valorificarea serviciilor publice bazate pe cloud, cum ar fi învățarea automată și analiza datelor, inclusiv monitorizarea modelelor meteo, monitorizarea și analiza traficului, procesele de optimizare a rutelor etc.”, el adăugat. „Acest lucru duce la tarife mai mici și la un impact mai mic asupra mediului.”

Taxiurile nu sunt singurele vehicule publice care primesc un upgrade de robot. New Flyer, un producător de autobuze electrice de tranzit, lansat recent Xcelsior AV, despre care susține că este „primul autobuz de tranzit automat de mare capacitate din America de Nord”.

Vehiculele cu conducere autonomă pentru transportul public, cum ar fi autobuzele, ar fi, de asemenea, mai ieftin de operat, Marcus McCarthy, directorul Trimble Autonomous Navigation Solutions, a declarat pentru Lifewire într-un interviu prin e-mail.

„Operatorul nu trebuie să bugeteze pentru șoferii din lista de angajați și, de asemenea, nu trebuie să bugeteze pentru acoperirea zilelor de boală a șoferilor sau pentru plata beneficiilor”, a spus el.

Trimble oferă tehnologie care menține o poziționare precisă pe bandă pentru vehiculele autonome, de la GM până la mașini de curse, camioane de transport și naveta studenților de la Universitatea din Waterloo, WATonoBus.

„Când începe școala săptămâna viitoare, WATonoBus va transporta elevii fără șofer prin campus, folosind sistemul de poziție și orientare Trimble Applanix”, a spus McCarthy.

Nu vă salutați încă șoferul robotului

Dar provocările rămân înainte ca taxiurile și autobuzele roboți să treacă în mod regulat pe străzi.

În lipsa unui șofer, vehiculele trebuie să ofere o modalitate simplă de a comunica informații cu pasagerii, cum ar fi destinația, ora estimată a sosirii și starea vehiculului, Mike Juran, CEO al Altia, o companie care proiectează o interfață grafică de utilizator pentru mașini, a declarat pentru Lifewire într-un interviu prin e-mail.

„Ar putea fi tentant să te bazezi pe un smartphone pentru a îndeplini astfel de sarcini, dar ce se întâmplă dacă un pasager nu are un telefon sau telefonul pasagerului are baterie descărcată?” spuse Juran. „Este necesar un afișaj dedicat acelui vehicul pentru a reduce decalajul dintre mașină și pasagerii săi, astfel încât călătoria să aibă succes.”

Vehiculele cu conducere autonomă au nevoie de conectivitate care să poată gestiona cantități mari de date și să le proceseze aproape în timp real, Jyoti Sharma, un senior manager la Verizon, a declarat pentru Lifewire într-un interviu prin e-mail.

„Rețelele 5G de generație următoare pot oferi viteze de transmisie mai mari, latență mai mică, ceea ce înseamnă un răspuns mai rapid timp și o lățime de bandă mai mare care permite ca cantități mai mari de date să fie transmise și procesate rapid”, ea spus.

„Împrejurimile unui vehicul se pot schimba într-o clipă. Deci, pentru vehiculele cu conducere autonomă, în special pentru transportul public unde vehiculele operează la scară masivă, conectivitate cu latența mare poate afecta timpul de reacție al vehiculelor fără șofer, ceea ce ar putea duce la probleme de siguranță și pot fi periculoase rezultate.”