De ce convertirea unei mașini într-un vehicul electric merită un credit fiscal

În timp ce producătorii de automobile aduc pe piață vehicule electrice (EV) într-un ritm din ce în ce mai accelerat, în timp ce încearcă să se conformeze propriilor lor orare de electrificare, există o comunitate de gearheads care au luat lucrurile în propriile mâini și au aruncat o tonă de bani să facă asta. Acești oameni merită o pauză.

De la indivizi care reușesc niște înșelătorii auto impresionante până la companii care construiesc vehicule personalizate, actul de Înlocuirea unui motor cu ardere internă cu un motor electric și o grămadă de baterii s-a întâmplat ani.

Aceste creații restomod (o combinație de restaurare și modificare) au creat o industrie de cabană și au atras furia unora. asociații de vehicule clasice în timp ce este îmbrățișat de indivizi.

Motivele transformării unui vehicul din ceva care arde ulei în ceva care necesită un dop variază. Unii oameni își doresc cuplul și viteza incredibile pe care un EV le conferă orice atinge. Alții sunt probabil fani ai reducerii întreținerii.

După ce am petrecut mai mult de câteva sâmbete ajustând carbohidrații duali pe un vehicul în loc să-l conduc, susțin această cauză.

Există, desigur, indivizi eco-minded. Sau oameni care doresc doar ceva nou și diferit. Transmisiile electrice sunt interesante. Este o nouă frontieră în lumea mașinilor, iar introducerea unui motor și o grămadă de baterii în ceva care nu este construit pentru acel grup de propulsie este un puzzle pe care unii șoferi doresc doar să o rezolve.

Ca și în cazul tuturor lucrurilor centrate pe restaurarea mașinilor, totuși, este scump. Potrivit EV West, un furnizor de piese și kituri de conversie, un kit de conversie EV cu un motor și sistem de frânare regenerativă de obicei rulează aproximativ 7.600 USD fara baterii.

The kit pentru un VW Beetle 1956-1977 care include tot ceea ce aveți nevoie, inclusiv bateriile, costă 17.762,00 USD. Asta în plus față de orice restaurare care se desfășoară deja cu vehiculul.

Înainte să intru în întreg, „Hei, să le oferim o reducere fiscală!” parte a acestei rubrici, știu că unii oameni care efectuează aceste modificări sunt mai mult decât probabil să se descurce bine din punct de vedere financiar. Dacă își permit să piardă aproape 20.000 de dolari pentru un hobby, probabil că nu caută prin pernele menționate. vehicule în timp ce se află în autoturismul Taco Bell, sperând să găsească suficiente monede pentru a se răsfoi cu două burritos cu fasole în loc de unu. Stai cu mine aici pentru o clipă.

Cu mult timp în urmă (mai exact în 2006), CEO-ul Tesla, Elon Musk, și-a publicat-o Planul principal. Tl; dr este acesta:

• Construiește mașină sport.
• Folosiți acești bani pentru a construi o mașină la preț accesibil.
• Folosiți acești bani pentru a construi o mașină și mai accesibilă.
• În timp ce faceți cele de mai sus, oferiți și opțiuni de generare de energie electrică cu emisii zero.

Tesla a construit Roadster-ul, apoi modelul scump, dar mai robust, modelul S și modelul X. Apoi a folosit acești bani pentru a construi modelul 3, mai puțin costisitor.

Din anumite motive, compania plănuiește să construiască un nou roadster super scump înainte de un vehicul electric mai ieftin, dar să ignorăm acea parte. Ideea este că stimulentele fiscale acordate clienților au ajutat Tesla să ajungă acolo unde este acum, chiar dacă acestea i-au ajutat mai ales pe cei bogați înainte ca Modelul 3 să vină pe piață.

Inițial, un credit fiscal pentru conversiile vehiculelor electrice va face același lucru. Îi va ajuta pe cei cu bani să ducă la bun sfârșit aceste idei ciudate, dar scumpe. Dar, pe măsură ce acele modificări devin mai comune, prețurile pieselor și bateriilor vor scădea, deschizând ușa pentru ca noi ceilalți să transformăm vechile noastre mașini cu motor pe benzină care ar putea fi pe ultimele lor etape în ceva complet nou.

Chiar și producătorii de automobile iau în seamă. Ambii GM și Vad au anunțat că vor fi vândute motoare cu cutii electrice persoanelor interesate să efectueze o conversie a unui vehicul electric. Cu o lungă istorie de vânzare a motoarelor cu cutii pe gaz către clienți, aceste companii văd acum încotro se îndreaptă industria, așa că își extind ofertele.

Această idee a fost plutind în jur o vreme, iar un susținător este Brianna Wu, director executiv al Rebellion PAC, o organizație nonprofit progresivă și pasionată de mașini. „Dacă suntem serioși să abordăm costul de mediu al mașinilor, este mult mai logic să adaptăm vehiculele actuale decât să le aruncăm”, mi-a spus Wu prin Twitter DM.

„Beneficiile pentru consumatori și economie ar fi uriașe. Mașinile lor ar fi mai fiabile. Magazinele locale ar avea o mulțime de afaceri care reinstalează vehicule mai vechi. Iar mașinile cu ani de viață în ele ar continua să fie conduse și să se bucure”.

Construirea unei mașini noi (în special a unei mașini EV) folosește o mulțime de resurse. Deci, dacă am putea prelungi viața vehiculelor pe gaz transformându-le în vehicule electrice, guvernul ar trebui să dea o mână de ajutor sub forma unui credit fiscal.

Ar reduce amprenta de carbon necesară pentru a construi o mașină complet nouă și ar ține multe vehicule vechi departe de depozitele de vechituri. Dacă le oferim oamenilor credite fiscale pentru achiziționarea unui vehicul electric nou (care ar trebui să fie într-adevăr o reducere instantanee atunci când cumpărați o mașină, dar asta este un alt argument), atunci îi recompensăm și pe cei care țin vehiculele mai vechi pe drum, făcându-le nebun de curate pentru mediu inconjurator.

Să presupunem că le acordăm jumătate din creditul fiscal din ceea ce primește cumpărătorul unui vehicul electric nou. Asta îi apropie pe oameni de 3.750 de dolari să ia un vechi Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier sau Subaru Justy și să pună în el un motor electric și baterii.

Este „reduce, reutiliza, reciclează”, dar cu mașini datorită unui pic de ajutor din partea guvernului.

Vrei să afli mai multe despre vehiculele electrice? Noi avem o întreaga secțiune dedicată vehiculelor electrice!