Vehiculele electrice au performanțe mai bune decât vehiculele pe benzină și iată de ce
Vehiculele electrice au primit o reputație puțin proastă de-a lungul anilor, în anumite privințe. Dar electric nu înseamnă performanță slabă. De fapt, poate însemna exact contrariul.
Cuplu, cai putere și alte discuții despre motor
Menționați „emisii scăzute” și „performanță ridicată” în aceeași propoziție și probabil veți avea un aspect ciudat. Fii sincer: în peste 100 de ani de mașini, ai văzut vreodată o mașină musculară cu economie de combustibil bună? Totuși, vehiculele electrice oferă exact asta: performanțe excepționale și emisii scăzute, chiar dacă ar putea fi greu de crezut.
Cheia includerii ambelor constă în modul în care motoarele electrice și motoarele cu ardere internă (ICE) dezvoltă cuplul și puterea. Cuplul este forța de răsucire, măsurată în lire-picior (lb-ft), iar puterea este cât de multă muncă poate face motorul, măsurată în cai putere (CP) sau kilowați (kW).
Motoarele vehiculelor electrice furnizează cuplu și putere dar nu trebuie să ajungi la viteza pentru a o face.
ICE-urile convenționale (folosite la mașinile cu motor pe benzină) generează cuplu și putere pe baza deplasării și vitezei, dar nu puteți obține ambii cuplu mare și putere mare.
Gândiți-vă la motoarele ICE astfel: un motor diesel mare de camion ar putea fi asemănat cu un halterofil cu cuplu mare și viteză mică. Un motor de mașină de curse poate fi asemănat cu un sprinter cu cuplu redus și viteză mare. Sedanul obișnuit poate fi asemănat cu o persoană în general atletică, cu cuplu moderat și viteză în general. În cele din urmă, orice motor ICE trebuie să ajungă la turație pentru a dezvolta cuplu și putere, ceea ce necesită timp.
Motoarele de vehicule electrice, numite de obicei motogeneratoare (MG) sunt o altă bestie cu totul, deoarece oferă cuplu și putere, dar nu trebuie să ajungi la viteza pentru a o face.
Acest lucru se datorează faptului că MG-urile își livrează tot cuplul la zero rpm, chiar de pe linie, apoi continuă să împingă aproximativ jumătate din viteza maximă. Un EV tipic ar putea fi asemănat cu un campion olimpic la haltere care ridică 450 de lbs și apoi rulează cursa de 100 de metri în mai puțin de 10 secunde.
„Dar am văzut mașini sport învingând vehiculele electrice pe pistă”, spuneți. Există un motiv întemeiat pentru asta: singurul motiv pentru care mașinile ICE accelerează este că treptele de viteză mențin motoarele la cuplul și puterea maximă. Pe de altă parte, vehiculele electrice sunt de obicei echipate cu o cutie de viteze cu o singură viteză. Odată ce MG-ul a depășit propria bandă de putere, nu va trece la treapta superioară așa cum o poate face un vehicul convențional.
Julie Bang
Accelerație liniștită
Este adevărat că mașinile sport sună destul de bine atunci când sunt accelerate, dar există o simplitate frumoasă în modul în care sună un EV cu atât de puține părți în mișcare.
Când trântiți accelerația pe podea, sunteți împins instantaneu pe scaun, cu doar o șoaptă de la grupul motopropulsor: electricitatea este silențioasă, motoarele electrice aproape așa și abia un scâncet de la cutia de viteze cu o singură viteză. De fapt, singurul lucru pe care este posibil să-l auzi este radioul și anvelopele. Chiar și la accelerare puternică, vehiculele electrice generează doar o zecime din zgomotul unei mașini ICE comparabile.
Unele vehicule electrice pot atinge 60 mph de la o oprire în mai puțin de 2,5 secunde.
Cât de repede accelerează aceste mașini? Ei bine, cu tot cuplul disponibil chiar la început, există puține super-mașini care pot egala accelerația ridicolă de care sunt capabile unele vehicule electrice.
Sedanul obișnuit (să ne gândim la o persoană în general atletică) poate sprinta de la o oprire neîntreruptă la 60 mph în 6 până la 8 secunde, în timp ce supermașina obișnuită (sprinterul) poate face același lucru în mai puțin de 4 secunde. Halterofilul poate avea nevoie de câteva minute pentru a ajunge acolo, complet încărcat.
Desigur, în funcție de configurația EV, timpul de sprint poate varia, dar unii pot atinge 60 mph de la o oprire în mai puțin de 2,5 secunde fără a-ți speria vecinii. Dacă o poți face fără să te sperii este o altă chestiune.
Factorul de eficiență
Uf, există din nou acel „cuvânt electronic”, dar ce legătură are eficiența cu performanța? Întrebarea adevărată este: Câtă energie din combustibil ajunge la pământ? Pentru a ilustra, să ne gândim la Usain Bolt, sprinterul de renume mondial.
ICE-urile sunt îngrozitor de ineficiente. În funcție de mai mulți factori, doar 12 până la 30% din energia chimică din combustibil ajunge vreodată la sol.
Adevărat, Bolt avea talent natural, dar s-a antrenat regulat, a urmat o dietă strictă și nu s-a supraîncărcat în ziua cursei. Vă puteți imagina încercarea de a alerga de 100 de metri cu 75 de lire de echipament de pompieri? Desigur că nu! Alegând încălțăminte și îmbrăcăminte de alergare ușoare și eficiente, Bolt cheltuiește mai multă putere înainte, fără a depăși masa de haine inutile.
La fel ca Bolt îmbrăcat ca pompier, ICE-urile sunt îngrozitor de ineficiente. În funcție de mai mulți factori, cum ar fi designul motorului, inducția forțată, angrenajele și anvelopele, doar 12 până la 30% din energia chimică din combustibil ajunge vreodată la sol. Restul se pierde prin căldură, prin țeava de eșapament și prin frecare, în trenul de rulare.
Chiar și motoarele pe benzină de înaltă eficiență sunt limitate la 40%. Un vehicul electric sportiv va fi mai puțin eficient decât un vehicul electric off-road, dar, în comparație cu vehiculele convenționale similare, este probabil să nu pierdeți senzația de accelerare încrezătoare. Poate zgomotul, dar nu senzația.
La fel ca Bolt în trenul de rulare, deoarece MG-urile conțin puține părți în mișcare, sunt mai eficiente - aproape 80 la sută din energia chimică stocată în baterie deplasează vehiculul pe drum. Șoferii de vehicule electrice se bucură de o accelerare încrezătoare și plină de energie, știind că își fac partea lor mică pentru a salva planeta.