Intervalos de EV explicados: EPA, WLTP e NEDC
O alcance é uma das maiores preocupações que a maioria das pessoas tem ao comprar um EV. Como você decide qual marca e modelo de VE comprar se você precisa de um certo alcance para fazer um veículo elétrico funcionar para o seu estilo de vida?
De onde vêm as avaliações
Entender como as estimativas de alcance de EV são criadas é um bom lugar para começar. No entanto, determinar o alcance real de um EV pode ser um pouco confuso no início, porque você provavelmente verá três números diferentes em referência a qualquer veículo.
Os números da faixa de EV que você provavelmente verá são fornecidos por três organizações diferentes: a US Environmental Agência de Proteção (EPA), Procedimento de Teste de Veículos Leves Mundialmente Harmonizado (WLTP) e Novo Ciclo de Direção Europeu (NEDC).
Seus números raramente se alinham e também podem diferir dos intervalos do mundo real porque cada organização tem seus próprios procedimentos de teste específicos. Pode ser útil entender como cada um chega aos seus próprios resultados e como esses resultados se relacionam com os intervalos de EV no mundo real.
Embora o NEDC e o WLTP sejam sediados na Europa, você verá suas informações sobre muitos carros vendidos nos EUA.
Como a EPA determina o intervalo EV
A Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos conduz uma série de testes que envolvem dirigir o EV de teste em um dispositivo que é basicamente uma esteira para carros. O teste primário envolve a simulação de dirigir um EV a uma velocidade de 21,1 MPH por 11,04 milhas. Outros testes também são realizados, incluindo um para simular a condução em rodovias e um para simular a condução em uma cidade que pára e vai. Os números de cada teste são combinados para criar um intervalo estimado.
Quando você olha para uma faixa EV fornecida pela EPA, é importante lembrar que seus procedimentos de teste são realizados em ambientes fechados, em temperatura ambiente e em velocidades muito específicas. Os veículos também são testados com apenas uma pessoa no interior (o motorista), sem passageiros ou cargas adicionais. Esses e outros fatores podem fazer com que o alcance de um EV EPA seja diferente das experiências do mundo real, onde os motoristas experimentar calor ou frio extremo, transportar muitos passageiros ou carga, ou manter um pé de chumbo no acelerador.
Para facilitar a compreensão de seus resultados, a EPA não relata apenas o intervalo. Ele também fornece uma medida equivalente de milhas por galão, ou MPGe, que você pode comparar as estimativas EPA MPG fornecidas para veículos ICE.
A EPA chega ao número MPGe usando uma conversão padrão da indústria onde 33 kWh é igual a um galão de gás. Quando você olha para o MGPe de um EV e o MPG de um veículo ICE semelhante, você terá uma boa ideia de quanto vai acabar gastando em eletricidade para carregar o EV versus gasolina para abastecer o veículo ICE.
NEDC vs. WLTP: As Outras Medidas de Alcance a Saber
As outras duas medições de faixa EV são o Novo Ciclo de Direção Europeu e o Procedimento de Teste de Veículos Leves Harmonizados Mundialmente. O NEDC foi originalmente introduzido na década de 1980, e o WLTP foi projetado para ocupar o seu lugar, principalmente porque o WLTP fornece estimativas de alcance do mundo real mais precisas, enquanto os testes NEDC são baseados mais em direção teórica estimativas. Durante a transição, é comum ver os dois números citados quando você está comparando EVs.
Os testes NEDC e WLTP são executados em velocidades máximas mais altas do que o procedimento de teste EPA. É assim que eles diferem:
| NEDC | WLTP |
| Ciclo único de direção em um laboratório usando um dispositivo do tipo esteira | Ciclos de condução de quatro fases em um laboratório usando um dispositivo do tipo esteira. |
| Simula as condições de direção do tipo stop-and-go | As velocidades variam entre 29 mph e 82 mph com menos paradas e menos tempo ocioso |
| Temperatura entre 68 e 86 graus Fahrenheit | A temperatura está a 73,4 graus Fahrenheit rigidamente controlada |
| Não inclui fatores de direção do mundo real, como ar-condicionado, luzes ou uso de rádio | Fatores como ar-condicionado e tipos típicos de tráfego rodoviário são levados em consideração. |
Como o WLTP usa um ciclo de condução mais longo, inclui mais fases de teste e leva em consideração outros fatores do mundo real, ele fornece uma imagem mais completa do que o antigo teste NEDC.
Como o WLTP usa um ciclo de condução mais longo, inclui mais fases de teste e leva em consideração outros fatores do mundo real, ele fornece uma imagem mais completa do que o antigo teste NEDC.
Sua milhagem pode variar: alcance no mundo real
Os intervalos fornecidos pela EPA, WLTP e NEDC são orientações úteis, mas raramente se alinham perfeitamente com as experiências do mundo real.
O EPA normalmente relata os números de intervalo mais baixos, o NEDC relata os mais altos e o WLTP tende a ficar entre os outros dois. Parte disso se deve às temperaturas de teste, já que o NEDC usa as temperaturas médias de teste mais altas, e as baterias tendem a ter um desempenho melhor no quente do que no frio. O resto se deve a diferentes procedimentos de teste, já que cada teste usa diferentes velocidades e diferentes combinações de simulação de direção urbana e não urbana.
Olhando para um exemplo de EV (o 2019 BMW i3 BEV), você pode ver como os diferentes relatórios variam enormemente.
| NEDC | WLTP | EPA |
| 223 milhas | 177-193 milhas | 153 milhas |
Os resultados do mundo real para o BMW i3 EV têm maior probabilidade de corresponder ao número EPA mais baixo, embora as condições de direção e o estilo tenham um grande impacto. Quando Carro e motorista deu uma olhada no BMW i3 2019, e encontrou seus próprios testes no mundo real alinhados com a EPA.
Outro testador, EVs internos, apresentou um resultado cerca de 8% menor em seus testes do mundo real, para uma faixa de 141. Ambos os resultados de testes independentes são bastante próximos aos números da EPA, enquanto os números do NEDC e WLTP são muito mais altos.
O resultado final é que, embora esses intervalos ajudem você a reduzir os VEs que são mais apropriados para o seu estilo de vida, muitos outros fatores também devem ser considerados. Por exemplo, se você mora em uma área fria ou faz muito inverno dirigindo em climas frios, é provável que veja faixas de EV do mundo real significativamente mais baixas do que até mesmo os números da EPA.
A faixa de EV também é afetada por acessórios como ar-condicionado, então os números que você vê também acabam ficando mais baixos do que as classificações oficiais se você usar acessórios que consomem muita energia.
Por outro lado, você também pode ver números mais próximos das classificações WLTP se você mora em uma área temperada e seus hábitos de direção são semelhantes aos do programa que usa para seus testes. Para a maioria dos motoristas, no entanto, os números da EPA são geralmente os mais próximos do que você pode esperar ver no mundo real.