Especialistas dizem que uma mistura de tela sensível ao toque e controles físicos são melhores para os motoristas

Novos testes mostram que os motoristas estão mais seguros quando abandonam as telas sensíveis ao toque para controles físicos, mas isso não significa que devemos abandoná-los completamente, dizem os especialistas.

Pesquisa da revista automotiva sueca Vi Bilägare analisou quanto tempo os motoristas levaram para realizar interações básicas no carro enquanto dirigiam uma variedade de carros que apresentavam grandes interfaces de tela sensível ao toque. Um Volvo V70 de 17 anos também foi adicionado como controle, um veículo que não tinha tela sensível ao toque, contando com botões e botões antiquados. Carros com telas sensíveis ao toque exigiam que o motorista desviasse o olhar da estrada por períodos de tempo significativamente mais longos do que ao dirigir o veículo analógico. Os especialistas concordam que as telas sensíveis ao toque podem ser problemáticas, mas também têm pontos positivos.

“Botões físicos são bons para tarefas muito curtas (e especialmente binárias)”, Chris Schreiner, diretor da UX Syndicated Research, concordou ao falar com a Lifewire por e-mail. “Um bom veículo usa uma mistura de [diferentes] tipos de interfaces, otimizando cada uma.” Uma dessas interfaces não foi testada por Vi Bilägare e poderia segurar a resposta. “A voz é (supostamente) boa para tarefas mais complexas, como pesquisar mídia ou definir um destino em seu satélite.”

Números frios e difíceis

Durante seus testes, Vi Bilägare fez alguém realizar várias tarefas no carro enquanto dirigia em um aeródromo a 110 km/h (68 mph). vários fabricantes foram incluídos no teste, com BMW, Dacia, Hyundai e Mercedes apenas alguns deles envolvidos. Os carros escolhidos incluíam modelos de orçamento (Dacia) e de luxo (Mercedes, BMW) com a gama média também representada por vários outros fabricantes. Um Tesla Model 3 também foi incluído - o veículo é conhecido por sua grande tela sensível ao toque e ter muito poucos controles físicos em toda a sua cabine.

Vi BilägareO conjunto de tarefas de 's exigia que o motorista ativasse o assento aquecido do veículo, ligasse o rádio, redefinisse a viagem computador, e mais, mas nenhuma das tarefas era extraordinária e provavelmente eram coisas realizadas durante o dia-a-dia. dirigindo. Em termos de resultados, o Volvo V70 2005 exigia que o motorista gastasse apenas dez segundos pressionando botões e girando botões. O veículo percorreu 306 metros durante esse tempo.

Por outro lado, o MG Marvel R teve o pior desempenho, exigindo 44,6 segundos completos para fazer as mesmas tarefas e percorrendo 1.372 metros durante esse período. O único carro moderno que chegou perto de igualar seu rival analógico foi o Volvo C40 (13,7 segundos e 417 metros).

Uma questão de segurança

Desviar a atenção da estrada tem o potencial de causar acidentes, mas as distrações vêm de várias formas. Uma pesquisa realizada pelo Transport Research Laboratory (TRL) descobriu que um motorista normalmente reagiria a algo em apenas um segundo quando estivesse prestando total atenção à estrada. Este o tempo aumentou em 57% ao usar uma tela sensível ao toque no carro, um número maior do que ao enviar mensagens de texto (35%) e ter uma quantidade legal de álcool no sistema (12%).

Neale Kinnear, chefe de ciência comportamental do TRL, relatou que “tirar os olhos da estrada por dois segundos pode o dobro do risco de acidente, mas um motorista pode gastar até 20 segundos olhando para uma tela sensível ao toque para realizar um simples tarefa."

Não abandone as telas ainda

Alguns especialistas acreditam que seria um erro voltar a uma época em que os botões eram a única maneira de controlar os carros. Em vez disso, eles acham que um sistema híbrido de telas sensíveis ao toque e controles físicos bem posicionados pode ser a resposta que as montadoras estão procurando.

“A maioria das pessoas usa um dispositivo móvel com tela sensível ao toque sem muita dificuldade”, Regina Gilbert, professor assistente da indústria na Escola de Engenharia Tandon da NYI e professor de design de UX na Assembléia Geral, disse à Lifewire por e-mail. “Dirigir com telas sensíveis ao toque pode ser uma distração e um perigo.” Mas isso não significa que as telas sensíveis ao toque não tenham seu lugar.

"Uma solução híbrida funcionaria melhor quando as pessoas têm uma tarefa principal, como dirigir", acrescentou Gilbert. “As soluções táteis dão a alguém a capacidade de sentir algo sem ter que olhar para isso. As telas sensíveis ao toque são definitivamente mais adequadas para algumas coisas do que outras.”

Florens Verschelde, um engenheiro de UX da StackBlitz, acredita que as montadoras devem buscar inspiração em outro setor ao misturar controles físicos com virtuais. “[É] por isso que as câmeras profissionais têm mostradores físicos, não interfaces de usuário com tela sensível ao toque – mas isso não impediu que alguns fabricantes colocassem os controles do carro atrás de uma tela sensível ao toque”, eles escreveu no Twitter.