Por que converter um carro em um VE merece um crédito fiscal

Enquanto as montadoras estão trazendo veículos elétricos (EVs) para o mercado em um ritmo cada vez mais rápido, enquanto tentam cumprir com seus próprios cronogramas de eletrificação, há uma comunidade de redutores que têm resolvido o problema com as próprias mãos e despejado muito dinheiro para fazer isso. Essas pessoas merecem uma pausa.

De indivíduos aplicando alguns truques automotivos impressionantes a empresas construindo veículos personalizados, o ato de a substituição de um motor de combustão interna por um motor elétrico e um monte de baterias vem acontecendo há anos.

Estas criações restomod (uma combinação de restauração e modificação) criaram uma indústria artesanal e atraíram a ira de alguns associações de veículos clássicos ao ser abraçado por indivíduos.

Os motivos para transformar um veículo de algo que queima óleo em algo que requer um plugue variam. Algumas pessoas desejam o incrível torque e velocidade que um EV confere a qualquer coisa que toque. Outros provavelmente são fãs da redução na manutenção.

Depois de passar mais do que alguns sábados ajustando carboidratos duplos em um veículo em vez de dirigi-lo, apoio esta causa.

Existem, é claro, indivíduos com mentalidade ecológica. Ou pessoas que querem apenas algo novo e diferente. Os trens de força elétricos são empolgantes. É uma nova fronteira no mundo dos automóveis, e enfiar um motor e um monte de baterias em algo que não foi construído para aquele trem de força é um quebra-cabeça que alguns motoristas querem apenas resolver.

Como acontece com todas as coisas centradas na restauração de automóveis, porém, é caro. De acordo com EV West, um fornecedor de peças e kits de conversão, um kit de conversão EV com um motor e sistema de freio regenerativo normalmente custa cerca de $ 7.600 sem baterias.

o kit para um fusca VW 1956-1977 isso inclui tudo que você precisa, incluindo baterias, a gritante $ 17.762,00. Isso além de qualquer restauração que já esteja em andamento com o veículo.

Antes de entrar no todo, "Ei, vamos dar a eles uma redução de impostos!" parte desta coluna, eu sei que algumas pessoas que realizam essas modificações estão mais do que provavelmente indo bem financeiramente. Se eles podem gastar quase US $ 20.000 em um hobby, provavelmente não estão mexendo nas almofadas do dito veículos no drive-thru do Taco Bell na esperança de encontrar moedas suficientes para fazer alarde em dois burritos de feijão em vez de 1. Apenas fique comigo aqui por um momento.

Há muito tempo (2006 para ser exato), o CEO da Tesla, Elon Musk, publicou seu plano principal. O tl; dr é este:

• Construir um carro esporte.
• Use esse dinheiro para construir um carro acessível.
• Use esse dinheiro para construir um carro ainda mais acessível.
• Ao fazer o acima, também forneça opções de geração de energia elétrica com emissão zero.

Tesla construiu o Roadster, então a linha de Model S e Model X cara, mas mais robusta. Em seguida, usou esse dinheiro para construir o Modelo 3, mais barato.

Por alguma razão, a empresa está planejando construir um novo roadster super caro antes de um EV mais barato, mas vamos ignorar essa parte. A questão é que os incentivos fiscais concedidos aos clientes ajudaram a Tesla a chegar onde está agora, embora esses tenham ajudado principalmente os ricos antes do Modelo 3 chegar ao mercado.

Inicialmente, um crédito de imposto para conversões de EV fará o mesmo. Vai ajudar quem tem dinheiro a concretizar essas ideias estranhas, mas caras. Mas à medida que essas modificações se tornam mais comuns, os preços das peças e baterias vão cair, abrindo a porta para o resto de nós transformarmos nossos velhos carros com motor a gasolina, que poderiam estar em seus últimos trechos, em algo completamente novo.

Até mesmo as montadoras estão percebendo. Ambos GM e Ford anunciaram motores de engradados elétricos para vender a pessoas interessadas em fazer uma conversão de EV. Com uma longa história de venda de motores de engradados movidos a gás para os clientes, essas empresas agora veem para onde o setor está se dirigindo e, portanto, estão expandindo suas ofertas.

Essa ideia foi flutuando por um tempo, e um proponente é Brianna Wu, diretor executivo da Rebellion PAC, uma organização progressiva sem fins lucrativos e entusiasta de carros versáteis. "Se estamos falando sério sobre como lidar com o custo ambiental dos carros, faz muito mais sentido adaptar os veículos atuais em vez de jogá-los fora", disse Wu por meio do Twitter DM.

“Os benefícios para os consumidores e para a economia seriam enormes. Seus carros seriam mais confiáveis. As lojas locais teriam toneladas de negócios adaptando veículos mais antigos. E os carros com anos de vida continuariam a ser dirigidos e aproveitados. "

Construir um novo carro (especialmente um EV) usa uma tonelada de recursos. Portanto, se pudéssemos prolongar a vida dos veículos movidos a gás, transformando-os em veículos elétricos, o governo deveria ajudar na forma de crédito fiscal.

Isso reduziria a pegada de carbono necessária para construir um carro inteiramente novo e manter muitos veículos antigos fora dos ferros-velhos. Se estamos dando às pessoas créditos fiscais para comprar um novo VE (o que deveria ser um desconto instantâneo quando você compra um carro, mas isso é outro argumento), então também recompensamos aqueles que mantêm veículos mais antigos na estrada, tornando-os incrivelmente mais limpos para o ambiente.

Digamos que demos a eles metade do crédito fiscal do que o comprador de um novo VE recebe. Isso deixa as pessoas $ 3.750 mais perto de pegar um velho Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier ou Subaru Justy e colocar um motor elétrico e baterias nele.

É “reduzir, reutilizar, reciclar” mas com carros graças a um pouco de ajuda do governo.

Quer saber mais sobre EVs? Nós temos uma seção inteira dedicada a veículos elétricos!