Objaśnienie zakresów pojazdów elektrycznych: EPA, WLTP i NEDC

Zasięg jest jednym z największych obaw większości ludzi przy zakupie pojazdu elektrycznego. Jak zdecydować, którą markę i model EV kupić, jeśli potrzebujesz określonego zasięgu, aby samochód elektryczny pasował do Twojego stylu życia?

Skąd pochodzą oceny

Zrozumienie, w jaki sposób tworzone są szacunki zasięgu EV, jest dobrym punktem wyjścia. Jednak określenie rzeczywistego zasięgu pojazdu elektrycznego może być początkowo nieco mylące, ponieważ prawdopodobnie zobaczysz trzy różne liczby w odniesieniu do dowolnego pojazdu.

Numery zakresów pojazdów elektrycznych, które najprawdopodobniej zobaczysz, są dostarczane przez trzy różne organizacje: US Environmental Agencja Ochrony (EPA), ogólnoświatowa zharmonizowana procedura testowania lekkich pojazdów (WLTP) i nowy europejski cykl jazdy (NEDC).

Ich liczby rzadko pokrywają się ze sobą i mogą również różnić się od rzeczywistych, ponieważ każda organizacja ma własne specyficzne procedury testowe. Pomocne może być zrozumienie, w jaki sposób każdy z nich dochodzi do własnych wyników i jak te wyniki odnoszą się do zakresów EV w rzeczywistym świecie.

Jak EPA określa zasięg EV?

Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska przeprowadza szereg testów, które polegają na prowadzeniu testowego pojazdu elektrycznego na urządzeniu, które w zasadzie jest bieżnią samochodową. Podstawowy test polega na symulacji jazdy samochodem elektrycznym z prędkością 21,1 mil na godzinę przez 11,04 mil. Przeprowadzane są również inne testy, w tym jeden przeznaczony do symulacji jazdy autostradą i jeden do symulacji jazdy po mieście. Liczby z każdego testu są następnie łączone w celu utworzenia szacunkowego zakresu.

Patrząc na zakres EV dostarczany przez EPA, ważne jest, aby pamiętać, że procedury testowe są przeprowadzane w pomieszczeniach w temperaturze pokojowej i przy bardzo określonych prędkościach. Pojazdy są również testowane z tylko jedną osobą w środku (kierowcą), bez dodatkowych pasażerów lub ładunku. Te i inne czynniki mogą sprawić, że gama pojazdów elektrycznych EPA będzie różnić się od rzeczywistych doświadczeń, w których kierowcy doświadczać ekstremalnych upałów lub zimna, przewozić dużo pasażerów lub ładunku, albo trzymać się ołowianej stopy na akcelerator.

Aby ułatwić zrozumienie jego wyników, EPA nie tylko podaje zakres. Zapewnia również równoważny pomiar mil na galon lub MPGe, który można porównać z szacunkami EPA MPG podanymi dla pojazdów ICE.

NEDC kontra WLTP: Inne pomiary zakresu, które należy znać

Pozostałe dwa pomiary zasięgu EV to nowy europejski cykl jazdy i ogólnoświatowa zharmonizowana procedura testowania lekkich pojazdów. NEDC został pierwotnie wprowadzony w latach 80., a WLTP ma zająć jego miejsce, głównie dlatego, że WLTP zapewnia dokładniejsze, rzeczywiste szacunki zasięgu, podczas gdy testy NEDC opierają się bardziej na teoretycznej jeździe szacunki. W okresie przejściowym często pojawiają się obie liczby przytaczane podczas porównywania pojazdów elektrycznych.

Testy NEDC i WLTP są przeprowadzane przy wyższych prędkościach maksymalnych niż procedura testowa EPA. Oto czym się różnią:

NEDC	WLTP
Pojedynczy cykl jazdy w laboratorium na urządzeniu typu bieżnia	Czterofazowe cykle jazdy w laboratorium przy użyciu urządzenia typu bieżnia.
Symuluje warunki jazdy typu „stop-and-go”	Prędkości wahają się od 29 mil na godzinę do 82 mil na godzinę z mniejszą liczbą postojów i krótszym czasem pracy na biegu jałowym
Temperatura od 68 do 86 stopni Fahrenheita	Temperatura w ściśle kontrolowanej temperaturze 73,4 stopni Fahrenheita
Nie uwzględnia rzeczywistych czynników jazdy, takich jak klimatyzacja, światła lub korzystanie z radia	Uwzględniane są takie czynniki jak klimatyzacja i typowe rodzaje ruchu drogowego.

Ponieważ WLTP wykorzystuje dłuższy cykl jazdy, obejmuje więcej faz testowych i uwzględnia inne czynniki w świecie rzeczywistym, zapewnia pełniejszy obraz niż stary test NEDC.

Ponieważ WLTP wykorzystuje dłuższy cykl jazdy, obejmuje więcej faz testowych i uwzględnia inne czynniki w świecie rzeczywistym, zapewnia pełniejszy obraz niż stary test NEDC.

Twój przebieg może się różnić: zasięg w prawdziwym świecie

Zakresy podane przez EPA, WLTP i NEDC są użytecznymi wytycznymi, ale rzadko pasują idealnie do rzeczywistych doświadczeń.

EPA zazwyczaj podaje najniższe wartości zakresu, NEDC najwyższe, a WLTP zwykle plasuje się pomiędzy dwoma pozostałymi. Częściowo wynika to z temperatur testowych, ponieważ NEDC wykorzystuje najwyższe średnie temperatury testowe, a akumulatory zwykle działają lepiej na ciepło niż na zimno. Reszta wynika z różnych procedur testowych, ponieważ każdy test wykorzystuje różne prędkości i różne kombinacje symulowanej jazdy miejskiej i pozamiejskiej.

Patrząc na przykładowy pojazd elektryczny (2019 BMW i3 BEV), możesz zobaczyć, jak różne raporty są bardzo zróżnicowane.

NEDC	WLTP	EPA
223 mil	177-193 mil	153 mil

Wyniki w świecie rzeczywistym dla BMW i3 EV najprawdopodobniej będą odpowiadać niższej liczbie EPA, chociaż warunki jazdy i styl mają duży wpływ. Kiedy Samochód i kierowca sprawdził BMW i3 2019, znalazł własne testy w świecie rzeczywistym zgodne z EPA.

Inny tester, Wewnątrz pojazdów elektrycznych, uzyskał wynik o około 8 procent niższy w swoich testach w świecie rzeczywistym, dla zakresu 141. Oba te niezależne wyniki testów są dość zbliżone do wartości EPA, podczas gdy wartości NEDC i WLTP są znacznie wyższe.

Najważniejsze jest to, że chociaż te zakresy dają pewną pomoc w zawężaniu pojazdów elektrycznych, które są bardziej odpowiednie dla Twojego stylu życia, należy również wziąć pod uwagę wiele innych czynników. Na przykład, jeśli mieszkasz w zimnym miejscu lub dużo jeździsz zimą w zimnych warunkach, prawdopodobnie zobaczysz zasięgi EV w rzeczywistym świecie, które są znacznie niższe niż nawet liczby EPA.

Na zasięg pojazdów elektrycznych mają również wpływ akcesoria do biegania, takie jak klimatyzacja, więc liczby, które widzisz, będą również niższe niż oficjalne oceny, jeśli często korzystasz z energochłonnych akcesoriów.

Z drugiej strony możesz również zobaczyć liczby bliższe ocenom WLTP, jeśli mieszkasz w strefie o klimacie umiarkowanym, a Twoje nawyki jazdy są ściśle zgodne z programem, którego używa do testów. Jednak w przypadku większości kierowców liczby EPA są zwykle najbardziej zbliżone do tego, czego można się spodziewać w prawdziwym świecie.