Konserwacja i naprawy pojazdów elektrycznych 101

Istnieje uporczywy mit, że pojazdy elektryczne (EV) są droższe w utrzymaniu i naprawie niż pojazdy napędzane benzyną. Chociaż pojazdy elektryczne mogą być droższe w zakupie niż podobne pojazdy benzynowe, w rzeczywistości są mniej drogie w utrzymaniu w wielu przypadkach, a większość napraw kosztuje mniej więcej tyle samo dla obu typów pojazdów.

Jakiej regularnej konserwacji wymaga samochód elektryczny?

Pojazdy elektryczne nie wymagają dużej konserwacji, ale to nie znaczy, że są całkowicie bezobsługowe. Każdy producent ma własny harmonogram konserwacji pojazdów elektrycznych, którego należy przestrzegać, aby uniknąć unieważnienia gwarancji, oraz jest też garść innych rzeczy, które powinieneś rozważyć, sprawdzając siebie od czasu do czasu czas.

Niektóre typowe elementy konserwacji pojazdów elektrycznych obejmują:

• obracanie opon,
• wymiana piór wycieraczek,
• napełnienie płynem do wycieraczek,
• płukanie płynu hamulcowego,
• wymiana filtra powietrza w przedziale pasażerskim, oraz
• płukanie płynu chłodzącego do zarządzania temperaturą akumulatora.

Oprócz płynu chłodzącego do zarządzania temperaturą, wszystkie te elementy konserwacyjne dotyczą również pojazdów benzynowych, a nawet płyn chłodzący do zarządzania temperaturą ma odpowiednik w płynie chłodzącym do pojazdów benzynowych. Jednak płyn chłodzący silnik w pojazdach benzynowych zazwyczaj wymaga płukania częściej niż płyn chłodzący do zarządzania temperaturą akumulatora pojazdu elektrycznego.

Elementy regularnej konserwacji, które musisz nadążyć, gdy posiadasz EV, są dość tanie, trzeba je wykonywać tylko oszczędnie lub jedno i drugie.

Czy pojazdy elektryczne są droższe w utrzymaniu niż pojazdy na gaz?

Pojazdy elektryczne nie są droższe w utrzymaniu niż pojazdy zasilane gazem, ponieważ pojazdy zasilane gazem mają o wiele więcej systemów, które wymagają regularnej kontroli. Oprócz wszystkiego, o czym wspomniano w poprzednim rozdziale, pojazdy napędzane benzyną wymagają również:

• regularne wymiany oleju i filtra oleju,
• wymiana filtra powietrza silnika,
• płukanie płynem przekładniowym,
• wymiana świecy zapłonowej,
• wymiana paska chłodziwa i akcesoriów i nie tylko.

Aby zobaczyć wyraźną różnicę między utrzymaniem pojazdu elektrycznego a utrzymaniem pojazdu benzynowego, potrzebujesz tylko aby zapoznać się z zalecanym przez producenta harmonogramem konserwacji dwóch pojazdów z tego samego producent. Na przykład Chevy Bolt EV i benzynowy Chevy Impala.

W pierwszych 45 000 mil dla Impali producent zaleca:

• sześć obrotów opon,
• sześć wymian oleju,
• dwie wymiany filtra powietrza w kabinie pasażerskiej,
• jedna wymiana filtra powietrza silnika, oraz
• usługę przesyłową dla pojazdu zasilanego gazem.

Rekomendowane usługi Impali to suma ponad 1000 USD.

Dla EV na 45 000 mil producent zaleca:

• sześć obrotów opon i
• dwie wymiany filtra powietrza w przedziale pasażerskim.

Zalecane usługi Bolt to mniej niż 500 USD.

Wykraczając poza podstawy zalecane przez producenta, istnieje około 18 różnych elementów regularnej konserwacji, z którymi należy się liczyć przeciętny pojazd na benzynę, począwszy od regularnej wymiany oleju i sprawdzania zaworu PCV, po wymianę paska rozrządu co 60-100 000 mil.

Właściciele pojazdów elektrycznych muszą martwić się tylko o sześć z tych elementów.

Czy pojazdy elektryczne są droższe w naprawie niż pojazdy na gaz?

Poza konserwacją pojazdy elektryczne i pojazdy benzynowe są dość podobne pod względem kosztów związanych z wykonywaniem napraw. Pojazdy elektryczne mają mniej ruchomych części, zwłaszcza porównując silnik gazowy z silnikiem EV, więc jest mniej rzeczy do zepsucia.

Na przykład właściciele pojazdów elektrycznych nie muszą się martwić o przeciekanie uszczelek i konieczność ich wymiany lub zużycie wewnętrznych elementów silnika. Silniki EV są drogie w wymianie, ale zwykle są zaprojektowane tak, aby wytrzymać sam pojazd.

Systemy takie jak zawieszenie i drążek kierowniczy zużywają się, psują i wymagają napraw w podobnym tempie w pojazdach elektrycznych i benzynowych, ponieważ nie różnią się one aż tak bardzo. Koszty naprawy również są podobne.

Inne systemy, takie jak kontrola spalin i emisji, są obecne tylko w pojazdach napędzanych benzyną i wiążą się z dodatkowymi kosztami naprawy, o które właściciele pojazdów elektrycznych nie muszą się martwić.

Hamulce wymagają częstszego serwisowania w pojazdach napędzanych benzyną ze względu na skutki hamowania rekuperacyjnego w pojazdach elektrycznych, ale hamulce regeneracyjne są bardziej skomplikowane i mają więcej elementów, które mogą ulec awarii i wymagają naprawy.

A co z bateriami i elektroniką?

Pojazdy elektryczne mają bardzo drogie komponenty, takie jak akumulatory i różne elektroniczne elementy sterujące. Pomimo ciągłych badań i postępów, które obniżyły ogólne koszty, akumulatory do pojazdów elektrycznych to wciąż więcej droższe niż jakikolwiek pojedynczy element, który można znaleźć w pojeździe na gaz, oprócz silnika samo. W rzeczywistości wymiana akumulatorów w pojeździe elektrycznym może kosztować tyle samo, co wymiana silnika w pojeździe na gaz.

Jednak w przeciwieństwie do pojazdów napędzanych benzyną, w których awaria silnika oznacza, że ​​nie można już z niego korzystać, akumulatory EV mają tendencję do powolnego zużywania się i wykazują zmniejszoną pojemność i zasięg.

Większość producentów oferuje również znaczną gwarancję na akumulatory na około osiem lat i 100 000 mil. Jeśli baterie ulegną awarii w tym okresie, a nawet zużyją się do punktu, w którym zachowują mniej niż 70 procent ich pojemności, wymiana jest zazwyczaj objęta gwarancją.

Wymiana baterii i innej elektroniki poza tym oknem może stanowić znaczny wydatek, ale każdy gaz pojazd, który osiągnie ten wiek i przebieg będzie miał własne drogie, bezobsługowe naprawy, z którymi będzie musiał się zmagać, jak dobrze.

Przedmiot konserwacji	EV	Pojazd lodowy
Sprawdź olej	Nie	Tak (przynajmniej raz w miesiącu)
Wymień olej i filtr	Nie	Tak (3 miesiące / 3000 mil lub zgodnie z zaleceniami producenta)
Filtr powietrza silnika	Nie	Tak (1-4 lata, częściej w niektórych warunkach jazdy)
Płyn przekładniowy	Nie	Tak (30-60 000 mil)
Świece zapłonowe	Nie	tak
Przewody do świec zapłonowych	Nie	tak
Pasy akcesoriów	Nie	Tak (przynajmniej co 10 lat lub gdy występuje strzępienie/pękanie)
Węże do chłodziwa	Nie	Tak (4-5 lat lub po wykryciu osłabienia)
Płyn chłodzący silnik / płyn chłodzący do zarządzania temperaturą akumulatora	Tak (150 000 mil lub w razie potrzeby)	Tak (30-60 000 mil lub w razie potrzeby)
Filtr powietrza w przedziale pasażerskim	Tak (2 lata / 20 000 mil lub częściej w niektórych warunkach)	Tak (2 lata / 20 000 mil lub częściej w niektórych warunkach)
Obróć opony	Tak (7500 mil lub zgodnie z zaleceniami producenta)	Tak (7500 mil lub zgodnie z zaleceniami producenta)
Spłucz płyn hamulcowy	Tak (2-5 lat lub zgodnie z zaleceniami producenta)*^1	Tak (2-5 lat lub przy wymianie hamulców)
Pasek rozrządu	Nie	Tak (60-100 000 mil, zgodnie z zaleceniami producenta)^2
Filtr paliwa	Nie	Tak (20-40 000 mil)
Pióra wycieraczek	Tak (12 miesięcy lub w razie potrzeby)	Tak (12 miesięcy lub w razie potrzeby)
Sprawdź i uzupełnij płyn do wycieraczek	Tak (w razie potrzeby)	Tak (w razie potrzeby)
Płukanie płynu wspomagania kierownicy	Nie	Tak (2 lata / 50 000 mil lub w razie potrzeby)
Sprawdź zawór PCV	Nie	Tak (20-50 000 mil lub w razie potrzeby)

*^1 Hamulce EV mają zwykle dłuższą żywotność ze względu na zastosowanie hamowania regeneracyjnego, ale płyn nadal wymaga wymiany lub regularnego płukania z powodu wnikania wody.

*^2 Nie wszystkie pojazdy ICE mają paski rozrządu. Szczególnie ważna jest wymiana paska rozrządu w ramach konserwacji zapobiegawczej w pojazdach ICE z silniki interferencyjne, ale we wszystkich pojazdach, w których zastosowano paski rozrządu, konieczna jest ich wymiana, w przeciwnym razie złamie się.